ТОЙОТА-КАРИНА
ОПЫТ ЭКСПЛУАТАЦИИ
АВТОПАРК ЗР
ТОЙОТА-КАРИНА
Модель -Тойота Карина II 1,6XL; изготовитель — Тойота мотор (Япония); год выпуска — 1989; в эксплуатации За рулем — с марта 1997; пробег на момент отчета — 200 тыс. км; прошлые публикации — ЗР, 1998, № 1.
Андрей СИДОРОВ
Авто Тойота с покон веков зарекомендовали себя в Российской Федерации как неубиваемые. Кроме того в отечественных грозных параметрах — холода, соленый снег, разрушенные дороги и весьма небогатое техническое сервис — они без утомились наматывают сотки тыщ км. Для поддержания их в неизменной боеготовности требуются лишь расходные материалы, и те в необременительных количествах.
на данный момент, в то время, когда роскошью делается не сам автомобиль, а его ремонт, это в особенности полезно.
Принципиальное преимущество отечественной автомобили — комплект газобаллонного оборудования Виалле (Голландия). Цена на газ 1 р. 20 к. за литр — это в несколько раз дешевле бензина. А расход лишь немногим больше: зимний период — 11 л/100 км, летом — меньше 9. На одном лишь горючем двукратная экономия.
И вдобавок — на моторном масле: оно помогает в два раза продолжительнее, чем при эксплуатации на бензине. Беря во внимание, что затраты на масло и горючее за целый срок работы автомобиля среднего класса сравнимы с его начальной ценой, третировать такой льготой было бы неразумно.
Да, имеется пара неудобств, но они, на отечественный взгляд, малозначительны. В морозы ниже -15о промерзший за ночь движок пускается на газе без охоты. Чтобы днем не разогревать впускной коллектор и газовый редуктор кипяточком, нужно с вечера перевести питание на бензин.
Привычка делать это восстанавливается с первыми морозами, тем паче, что достаточно щелкнуть тумблером.
Через каждые 20 тыс. км пробега газовый редуктор нужно снять, чтобы слить из него маслянистый конденсат — По другому диафрагменный механизм теряет чувствительность и при перемещении накатом движок останавливается. Особой пробки для слива конденсата на месте нет — но умельцы-любители смогут смастерить ее собственными силами.
Умелым способом установили, что при работе на газовом горючем зазоры в свечках зажигания целенаправлено уменьшить до 0,6 мм. По другому разгон сопровождается рывками и пропусками вспышек, не смотря на то, что на бензине движок трудится ровно, в тот же час кроме того с миллиметровыми зазорами. По всей видимости, маленькая искра толще и горячее, а для газа это принципиально.
Семидесятилитровый газовый баллон занимает, конечно, большую часть багажника, но, установленный меж арками колес, оставляет еще достаточно места для поклажи. Сходу дисциплинирует — хлам, что возят на всякий случай, остается в квартире или в гараже.
Мощность мотора на втором горючем, конечно, немного ниже, чем на бензине, но достаточна, чтобы скоро собрать 170 км/ч. Бензин снабжает на 10 км/ч больше, да так ли они необходимы?
Итак, к движку ничего: 200 тыщ, а он, наверное, в самом расцвете сил. Ходовая часть также в порядке — ничего не сломалось, не считая амортизаторных стоек. По окончании 150 тыс. км по дорогам Европы, в Российской Федерации они выдержали всего 30 тыщ. Не беремся сообщить, естественный ли это предел или сказалось, что дороги похуже, но все четыре было нужно поменять на новые Кайяба.
Вред кармашку составил 200 баксов. Превосходно, что докризисных, по 6,4 рубля! на данный момент, ясно, рублей пропало бы в пару раза больше.
Поменяли и тросы ручного тормоза: они заржавели в оболочках и потеряли подвижность. Не зная четкой цены, заказали их в магазине, внеся мелкую предоплату, а позднее отступать было некуда: 110 баксов за комплект — весьма недешево для простецкого изделия. Знали бы — сделали из жигулевских или волговских.
Конкретно так мы поступили с трубами выпускной совокупности. Они перевоплотился в сито, не смотря на то, что сам глушитель из нержавейки еще имел возможность послужить. Три часа работы автогеном, и плотность восстановлена.
Жалко, сотрудник, выпросив машину для срочного дела, на лесной дороге завязал самодельную конструкцию в узел. О восстановлении не было и речи, а новенькая совокупность потянула на тыщу еще летних рублей.
Другие неисправности — мелочи, свойственные хоть какому автомобилю. К примеру, весьма проржавел дефлектор забора теплого воздуха в движок, расположенный над впускным коллектором. Все же, пока совсем не отвалился, трудится исправно. В будущем поставим самодельный из покрытой цинком стали — конфигурация его достаточно ординарна, несложно смастерить.
Воздушный фильтр благополучно перенес стирку в стиральном порошке и с самодельным предочистителем из синтепона трудиться обещает длительно. Масляный, разумеется, поменяли на новый с каждой сменой масла.
Удалось отремонтировать шарнир рычага стеклоочистителя. Это нетрудно. Изношенный наконечник тяги просверлили совместно с шаровым наконечником рычага, порезали резьбу и зафиксировали тягу винтом с шайбой.
Уже месяц шарнир трудится как новый.
А об неспециализированном состоянии автомобили возможно делать выводы по тому, что инструментальный технический осмотр на одном из безрадостно именитых ПИКов пройден на неспециализированных основаниях с первой пробы.
Уплотнитель лючка, чтобы не протекал, чистим силиконовой губкой для обуви.
Домкрат не мешает и неизменно под рукою.
Углы установки колес все еще в норме.
Тоета Carina
Случайные статьи:
Лучшее авто для Студента. Toyota Carina Улыбка
Статьи по теме:
-
Выпивай все, что пылает! И возможность нефтяного горючего ясна – донышко «бочки» уже щупается. Контейнерная заправка сжатым газом занимает совсем малость…
-
Мерседес-бенз sprinter 316 ngt сухой паек
Не считая бензина, на борту этого микроавтобуса имеется и «сухое» горючее — сжатый газ. Мы поездили на том и на втором, но различия в поведении…
-
За кормой — номер люкс Так как прицепы – караваны в Российской Федерации – до тех пор пока экзотика, а у меня «на хвосте» новый белый красавчик…
