Джип ВОЛЬВО
ПЕРЕД ПРЕМЬЕРОЙ
Джип ВОЛЬВО
Слухи о внедорожнике шведской компании Вольво циркулируют в забугорной прессе и различных интервью важных лиц уже около 2-ух лет. И исходя из этого его происхождение не должно стать кое-чем неожиданным.
Александр КРАСНОВ
Набросок создателя
Авто историкам и спецам известны многие вэдовые особенные вольво, выскажемся так, полулегкового класса, каковые на сегодня всецело имели возможность бы соперничать с хоть какими самыми накрученными внедорожниками. Это представители серий ТPW 1943 года, ТR 1950-го и некие другие. Об армейской вэдовой технике и гласить нечего — многие из экземпляров в возрасте 40 лет и поболее до этого времени в строю!
Как лицезреем, опыт у Вольво в данной области достаточно обеспеченный. А вэдовые легковые авто последних лет разрешили компании не только только увеличить палитру, да и заявить о для себя как о вероятном производителе классных вседорожников.
Действительно, на Женевском автомобильном салоне этого года представлен лишь один из новых легковых вседорожников, выстроенный на платформе модели S60/V60. Настоящий джип покажется лишь через пара лет. Работы над этим автомобилем начались более одного года вспять.
Проект закодирован индексом Х1+.
Что все-таки представляет собой будущий джип? Сперва, отметим его значительное конструктивное отличие от фордовских братьев — несущий кузов. Схожая конструкция разрешает значительно понизить вес и упростить технологический процесс, а как направляться, понизить цена автомобиля.
Отказ от рамы не должен ослабить кузов и его эксплуатационные свойства: дне Х1+ имеет два развитых подрамника (в первых рядах и позади), к каким крепятся главные агрегаты и узлы.
Очередное значительное отличие от янки — отказ от рессор, пружин и торсионов в подвеске. Роль упругих частей возьмут на себя пневматические баллоны, каковые, не считая собственных прямых функций, разрешают ступенчато изменять дорожный просвет. Тумблер на консоли дает команду аккуратным механизмам, и автомобиль может занять три различных положения по отношению к дорожному покрытию. Спектр регулировок — 75 мм.
Схожая подвеска, снабжая высочайший комфорт, разрешает кроме этого изменять давление в бортовых баллонах при резких наклонах автомобиля в поворотах на огромных скоростях, а это значительно увеличивает Законодательство. Колебания погасят газонаполненные рессоры.
Снаружи Х1+ будет аналогичен с сегодняшним флагманом модельного последовательности — представительским Volvo S80. Исполнение кузова возможно как пятиместным с 2-мя последовательностями сидений, так и семиместным с 3-мя последовательностями. Известная Законодательство шведских машин подкреплена в Х1+ боковыми диагональными надувными элементами. О более в большинстве случаев расположенных подушках и гласить не приходится.
Силовая схема кузова разрешит распределить в подходящих направлениях энергию сильных боковых или передних ударов.
В коробки мы не заметим вязкостной муфты или механических межосевых дифференциалов с блокировками — джип будет оборудован электрической совокупностью, схожей мерседесовской ETS, которая выслеживает скорость вращения каждого колеса и дает команду тормозным механизмам притормаживать буксующее колесо, перераспределяя вращающий момент. Электрическая совокупность контроля тягового упрочнения разрешает дифференциалам обойтись без блокировок.
Движков для нового джипа приготовлено до тех пор пока два: рядный шестицилиндровый количеством 2,9 л мощностью 205 л. с. и он же в версии Твин турбо(272 л. с.). Любопытно, что размещение моторов под капотом — поперечное.
ПРЕДШЕСТВЕННИКИ
Прямой отцовской (или материнской?) полосы у джипа Вольво нет. Вэдовые полулегковушки серий TPW и TR не в счет — они были все таки особого назначения. Военный техника — тем паче.
на данный момент родственники новинки в прошедшем — универсалы, кстати, прославившие компанию более, чем устройства пассивной безопасности.
Модель 445/210 была выстроена на базе автомобиля PV44 во второй половине 40-ых годов XX века. Неповторимый кузов привлек клиентов, не смотря на то, что многие и признавали значимым неудобством наличие всего одной пары пассажирских дверей — в первых рядах. Вобщем, мода на такие кузова, а с ними и на более деятельный (мобильный) стиль судьбы еще не установилась, а людям деловым и эргономичным в большинстве случаев не до комфорта: побольше бы вошло в багажник… К слову, о комфорте: Вольво-445/210 в первоначальный раз оснащалась штатным отопителем.
20 лет (!) катились универсальчики с сборочного потока, обретая все новых и новых поклонников не только только в Европе, да и за океаном: с данной модели начался достаточно успешный экПодвеска Вольво в Америку.
Преемница — модель Р120 показалась на рынке в 1962-м. Новый универсал взял, в итоге, дополнительную несколько дверей и собственное, весьма запоминающееся имя Амазон. У модели был несущий кузов и — в первоначальный раз в мире — штатные ремни для задних пассажиров.
Премьера эпохального Вольво-142/144 произошла во второй половине 60-ых годов двадцатого века. Из-за чего эпохального? Меньше чем за десятилетие выпуск модели превысил 1,3 млн. Успешную конструкцию лишь мало подновляли косметикой, наряду с этим весьма часто.
На снимке продемонстрирована модель 145 1968 года.
В 1975-м показалась новенькая модель — 240. Кузов снаружи остался практически прошлым (посмотрите хотя бы на боковину), но поменялись несущая часть, подвеска, что обеспечило еще больше безопасности и высочайший уровень комфорта. Универсал с интерьером дорогого автомобиля предоставлял клиенту воистину умопомрачительный багажник: в Европе пришло время домашних машин, применимых для далеких путешествий.
Не покинули новинку без внимания и америкосы, уже не понаслышке привычные со шведской маркой. Не так долго осталось ждать показался вариант с шестицилиндровым движком, индексом и другим решением передка 265.
Серия 740/760, вышедшая в свет в 1982-м, выстроила в степень плюсы предшественницы. Салон обзавелся совокупностью кондиционирования воздуха, кузов — новым силовым естественной вентиляцией и каркасом безопасности недоступных полостей. В первой половине 90-ых годов XX века на замену семисотым пришли еще больше роскошные девятисотые модели (на снимке — версия 940 Истейт), а в 1995-м начинал вэдовый универсал Volvo 850 (850AWD), положив начало целой плеяде аналогов от разных компаний.
Последняя новинка — Volvo V70 XC Кросс Кантри, в действительности, стала переходной ступенью от универсала к полноразмерному внедорожнику. Увеличенный на 25 мм дорожный просвет, джиповская атрибутика, пара брутальный вид в купе с хорошими высочайшим уровнем и надёжностью пассивной безопасности — хороший коктейль для любителей тяжелых дорог и просто направлений…
Вольво-210, 1949 г.
Вольво-Амазон, 1962 г.
Вольво-Амазон, 1962 г.
Вольво-245DL, 1975 г.
Вольво-265DL, 1977 г.
Volvo V70 XC AWD Кросс Кантри, 1999 г.
Volvo 940 Истейт, 1990 г.
Volvo 740, 1982 г.
Случайные статьи:
Volvo XC90 2015 Тест-Драйв. Игорь Бурцев
Статьи по теме:
-
ВОЛЬВО СЕРИИ 40 В МИРЕ МОТОРОВ Материалы рубрики подготовил Миша ГЗОВСКИЙ ВОЛЬВО СЕРИИ 40 Volvo S40, V40 5-и дверный универсал V40 и 4-х дверный…
-
Грузовик-99 вольво против мерседеса
ГРУЗОВИК-99: ВОЛЬВО ПРОТИВ МЕРСЕДЕСА ТЕХНИКА Конкурентность ГРУЗОВИК-99: ВОЛЬВО ПРОТИВ МЕРСЕДЕСА Примерно через месяц на автомобильном салоне в Брюсселе…
-
Реальный внедорожник стоит 750 баксов
Jeep одна из тех редких марок, которая имеет армию поклонников, готовых сделать татуировку с логотипом компании на груди. Возможно, лишь Harley-Davidson…
