Хочу слушать тишину!
Шумы в автомобиле заморят кого угодно, а ваш создатель, несмотря на возраст, слышит превосходно! Так с покон веков тишины…
1. Верхний узел рычага в штатном виде. Видна пружина, сверху поджимающая гильзу блокировки заднего хода. Одно из слабеньких мест «Калины» – привод переключения передач.
В том, что эксплуатация и Ремонт шарнира смогут тошно дребезжать, многие, включая специалистов техцентра «За рулем», убеждались неоднократно, но в моей «Калине» данный узел еще до тех пор пока «молчит». Но звучно заявил о для себя механизм, венчающий рычаг переключения передач. На ходу ли, на месте ли – тут то и дело появляются какие-то резонансные процессы, отчего эксплуатация и Ремонт тошно зудят.
2. Узел частично разобран. Снята ручка с гайкой и накладкой. Для поддержания более размеренного контакта деталейя установил две шайбы – плоскую и пружинную. Физика ясна. Маковка рычага – точка с громадной амплитудой вибраций, вызванных движком.
Понизить их интенсивность кроме того заводские спецы не смогли. Что окажется, в случае если на кончике рычага поставить группу подробностей с зазорами? Это будет только-только обрисованная погремушка!
Начал с того, что под накладку 1 (см. рис. 1) заложил «жидкую прокладку». Позже действовал, как продемонстрировано на фото 1, 2, 3.
3. Оттянув наверх гильзу (это делал помощник), намотал на Ремонт и эксплуатация изоляционную ленту. Она заменила и пластмассовый хомут, слабо державший электроразъем, и скомпенсировала излишние зазоры. Конечно, ее не должно быть довольно много, чтобы эксплуатация и Ремонт не клинило. Тепер По окончании победы над шумами рычага переключения передач было нужно заняться подшипниками ступиц задних колес.
Вот их «песни» комментировать с ухмылкой никому не рекомендую. В случае если подшипник заклинит, обладателю будет худо. Не все знают, что в задних колесах «Калины» стали использовать двухрядные роликовые подшипники, плюсы которых превосходно известны (более протяженное пятно контакта ролика с беговой дорожкой – и как бы увеличенный срок работы!), но обнаружились и минусы.
Это весьма твёрдые требования к точности его деталей монтажа и производства подшипника. Примечательно, что на «Калине» предусмотрены три варианта задних подшипников: роликовый 2108–3104020 –02 (6У-537906С17); шариковый 2108– 3104020 (6-256706Е1С17) или шариковый 2108-3104020-01 (6-256706Е2С17).
Из-за чего гремят роликовые – интересует многих автомобилистов, но пускай этим занимаются инженеры ВАЗа. Я же поставил шариковые подшипники, хорошие. С ними у меня заморочек не стало.
4. Так смотрится место, где глушитель доставал до бампера, по окончании обработки оказавшегося углубления ратфилем. Снимок изготовлен в прохладном состоянии выпускной совокупности, но на данный момент уже контакт подробностей в любом случаеисключен. Стуков больше нет. «Калина»–автомобиль уже примелькалась на отечественных дорогах, ее особенности моторизованный люд невольно изучил.
Но вот показался новый вариант – LADA 1119, хэтчбек – и тут же подтвердил верность ВАЗа определенным традициям. С шумами от контакта выпускной совокупности с кузовом сталкивались еще обладатели первых «Жигулей» – действительно, как правило по собственной вине, в то время, когда некорректно монтировали эксплуатация и Ремонт. Конструкция, как обидно бы это не звучало, это разрешала, к тому же и завод ставил на машину эксплуатация и Ремонт от разных поставщиков – в итоге были случаи, в то время, когда глушитель в отдельные моменты доставал до задней «юбки», и его стук стращал неопытного обладателя.
У переднеприводных автомобилей была собственная «музыкальная история»: еще на данный момент возможно созидать автомобили, у каких поверх глушителя надет использованный воздушный фильтр. Безобразно, но превосходно. Без него глушитель доставал до днища кузова – и при неких маневрах тарахтел беспощадно, опять-таки пугая окружающих и владельца.
С течением времени эту линии «самар» унаследовало «десятое» семейство, но финиш века был ознаменован, по меркам отечественного автопрома, настоящим техническим прорывом: в продаже показались эластичные соединители частей выпускной совокупности, в базе которых покладистая на извив металлическая «гармошка» (сильфон). С нею глушитель был, в итоге, умиротворен – замудренные колебания мотора на него фактически не передавались. Сначала автолюбители без помощи вторых брали и внедряли такой соединитель в совокупность, позднее это по преимуществу оценили и на заводе. Освоили…
Этим бы и окончить, но показалась «Калина»! До тех пор пока 1-ые тыщи смельчаков «рассекали» на седанах, стуки выпускной совокупности как бы никого не тревожили. Но хэтчбек сообщил-таки собственный слово!
На моем 1-ые 5 тыс. км обошлись без музыки, но позднее начала прослушиваться какая-то барабанная дробь в задней части кузова – сначала лишь при трогании с места, перемещении задним ходом. Позднее стук стал слышен повсевременно – в особенности на холостом ходу. В случае если при трудящемся движке надавить сверху на поддерживающуюбампер трубу глушителя, стук заканчивается. Ясно?
В случае если б!..
Осмотр автомобили на подъемнике сперва ничего не дал. Глушитель ни за что не задевает. Лишь позднее пришла разгадка: в жарком состоянии три метра металлических труб удлиняются (я определял!) примерно на 7 мм.
И на хэтчбеке, в отличие от автомобиля, глушитель добывает до бампера. Сначала он лишь «гладит» его снизу, позднее в пластмассе вырабатывается ямка – и по сей день уже глушитель враждебно бьется об ее края. Самый простой выход продемонстрирован на снимке: круглым ратфилем распилить углубление – с таким припасом, чтобы глушитель ни при каких параметрах до бампера не доставал.
Часть механизма переключения передач. Вершину рычага 5 венчает замечательная ручка 3, которая навинчена на резьбу стержня. Чтобы соединение не ослабело, ее стопорят контргайкой 2. Поверх гайки установлена пластмассовая накладка 1. Снизу в ручку упирается подпружиненная подробность 4 с замысловатым заглавием – «гильза управления блокировкой полосы выбора заднего хода».
Несложнее говоря, планируя включить задний движение, нужно оттянуть гильзу ввысь, чтобы снутри сработал выключатель. Эту часть механизма поджимает ручка 3, но подробность пластмассовая, потому за ней нужно повсевременно наблюдать, По другому разбалтывается.
Временами нужно подтягивать и ручку с контргайкой. (Последнее часто делают в гарантийном сервисе, дабы, усыпив внимательность автомобилиста, выслать с миром – на час-второй данной меры хватает!) Главная неудача узла в огромных зазорах. Рычаг вибрирует – и в ответ дребезжит кроме того электроразъем с проводом, закрепленный на стержне хомутом.
а б Снаружи различить подшипники не легко. направляться просматривать выбитое на их обозначение. Высоко-правильный роликовый подшипник возможно отыскать по буковке «у» по окончании числа 6. Как лицезреем, роликовый подшипник (а), как и шариковый (б), тут нерегулируемый.
Его свойства, включая шумность в работе, всецело определяются качествами материалов, точностью сборки и производства.
Случайные статьи:
Пятилетка — Младший Брат
Статьи по теме:
-
Банки желают преждевременного погашения автокредитов
В сложных валютных качествах банки дошли до того, что стали добиваться раннего погашения задолженностей. К счастью, сектора автокредитования это пока не…
-
Хотите дремать расслабленно? Кто и как именно устанавливает ставки транПодвесканого налога? В налоговой администрации сказали, что ставки они определяют…
-
НЕ Хочу БЫТЬ ОБЯЗАН! Животрепещуще! ГРАНИЦА НЕ Хочу БЫТЬ ОБЯЗАН! Всегда, пересекая границу самостийной Украины, клянусь для себя, что делаю это в…
