Знал бы Козлов…
Отметим, что она была сотворена по кольцевым разработкам: многодроссельный движок, кулачковая коробка, облегченный кузов… В свое время наделала шума, обставив на четверти мили многие крутые иномарки, включая автомобили класса Impreza WRX! Но чемпионский век в большинстве случаев недолог. Вот и «Кошмар», ворачиваясь с очередных соревнований, нашёл личный отбойник на шоссе. По счастливой случайности Вадим Азаров, сидевший за рулем, остался без увечий. Но машина, как молвят, восстановлению не подлежала.
О разбитом в хлам кузове никто очень не жалел, он и без того просился на свалку. Но дорогой мотор, непростая коробка и другие полезные элементы еще имели возможность послужить. Так что ребятам было нужно обнаружить новый кузов.
Уж вот совершенно верно «не было бы счастья»… Удачи зеленоградских дрэгрейсеров заметили и оценили в компании «Спектрол». В их богатых закромах был и разыскиваемый кузов. Наряду с этим не от чего-то в том месте, а от подлинной «боевой» «восьмерки», участвовавшей в гонках (класс «Супертуризм») пару лет вспять. Для справки: на такой же машине начинал собственную автоПодвескаивную карьеру всесущий Николай Фоменко.
Стоил аппарат в те времена около $50 000.
В то время, когда кузов отдавали в SR-Tuning (так именуется зеленоградская мастерская), на нем красовалась наклейка из 3-х букв – «ЗЛО». Это не дурная шуточка и не расхожая зэковская сокращение «За все легавые ответят», а всего-навсего остатки от фамилии Козлов. Конкретно он последним поддерживалрулем «восьмерки» до ее перерождения.
на данный момент на кузове наклейки с именованием Вадима Азарова – кандидата в мастера Подвескаа по авто дрэг-рейсингу, чемпиона Москвы 2003 года. Снаружи машина не достаточно припоминает внушительную кольцевую. Стремительнее уж смахивает на транПодвесканые средства из телевизионного сериала про Сумасшедшего Макса – какая в том месте краса, нагая практичность! Радиаторные решетки, например, нет, и наружу безнравственно смотрят «дудки» многодроссельного впрыска.
На полку у лобового стекла приварены ручки, выведенные из моторного отдела (системы пожаротушения и аварийные выключатели массы). Задние колеса – две тоненькие докатки. По сопоставлению с фронтальными широченными сликами смотрятся уморительно.
Но с ними переднеприводная машина весьма быстро разгоняется по прямой.
А посмотрев под капот или в «салон», возможно отыскать большое количество привычного. К примеру, омологированный усилители и каркас безопасности моторного отдела, Подвескаивную подвеску, всю на сферических шарнирах, 4-поршневые тормоза AP-Racing, кошмарный движок. Над ним парни также без шуток потрудились. Во-1-х, здорово прирастили количество – до 1750 см3, поставили усиленные поршни с одним компрессионным кольцом, «верховые» валы.
Совокупность впуска также совсем вторая, не смотря на то, что схема осталась прошлой – направляться. Но сами патрубки уже прямые, дюралевые, увеличенного сечения. Соответственно больше заслонки и стали. Совсем вторая программка управления впрыском (ну и «зашита» она уже в второй блок управления питерской компании «Абит», поддерживающий восемь форсунок, четыре катушки зажигания а также возможность применения 4 разных прошивок). Итоговая мощность на настоящий момент – 230 л.с. при 9800 об/мин.
На старом моторе было под 190, новый приметно прогрессивнее и фактически не отличается от кольцевого – к примеру, лукойловского из «Супертуризма». А в том месте 210 л.с. при 9300 об/мин (с количества 1.6). Спектр оборотов на этом движке – 1.7 с лишком – от 7000 до 9800!
Заставить такой мотор трудиться размеренно – настоящий труд. Кроме того при том, что в бак залит Подвескаивный 102-й бензин, на дворе лучшая температура – мелкий минус, парни длительно копались с опциями и как бы удачно. Но движок взревывает, набирая собственные кошмарные рабочие обороты, плюется голубым пламенем из огромной выхлопной трубы, выведенной в бок под порогом, и замолкает. Наступает звенящая тишь.
Мастера ныряют под капот и что-то крутят, оживленно переговариваясь, позднее дают знак Вадиму, и тот запускает мотор. Снова закладывает уши. Находиться рядом с машиной невозможно – по ногам лупит пульсирующий выброс.
Но не успеваешь отойти, все заканчивается. Процедура повторяется пару раз. В итоге движок соглашается поработать пару мин. и все-же опять глохнет.
Что произошло? Горючее кончилось! Аккуратненько заливают драгоценный 102-й из бочки. Не легко поверить, что 20 л. чуть хватило, чтобы проехать в умеренном режиме километра полтора и раза четыре стартовать на четверти мили.
Позднее сорвало патрубок совокупности остывания и стало не до гонок, так что Зло пока не продемонстрировало себя во всей красоте.
И уехать далековато для фотосъемки не вышло. До тех пор пока машину воскрешали, сгущались сумерки – было нужно поторапливаться. На дистанции в две сотки метров Зло пару раз заглохло. Но на лицах сопровождавших не было и тени усмешки.
Так как аппарат с таким спектром оборотов тронуться с места – уже мастерство, и возможно спорить на всякую сумму, что эту задачку с первого раза не выполнит никто.
Мы знали, с чем имеем дело. А вот один из ожидавших на остановке где останавливаются автобусы, наоборот которой мы крутились, выбирая эффектные ракурсы, с эмоцией воскрикнул: «Во холера!» Нехитро, что вид такового необыкновенного аппарата, жутко плачущего и неспособного на муниципальном асфальте тронуться без букса, поразил мирного жителя Зеленограда до глубины души.
На зимних дрэг-рейсинговых автострадах Злу с его разрешёнными делать нечего. Но с весны следующего года о нем снова заговорят. Так как уже сейчас четверть мили покоряется ему за 13,12 секунды, а разгон до 100 км/ч занимает 5,4 секунды.
Без закиси и турбин азота.
Подлинное зло не упрятать кроме того под видом умеренной чёрной «восьмерки».
Фото создателя
Случайные статьи:
Пение — \
Статьи по теме:
-
Предмет знает! Для тех, кто интересуется тюнингом, момент первого соприкосновения с хорошо заряженным автомобилем увлекательнее всего – машину возможно…
-
Не зная броду, не суйся в воду
Не зная броду, не суйся в воду Итак, главные пожелания. Не спешите. Пускай проедут все нетерпеливые, тогда вы имеете возможность совершенно верно узнать,…
-
«Когда б вы знали, из какого сора.»
«В то время, когда Б ВЫ ЗНАЛИ, ИЗ Какого именно СОРА…» ВЫСТАВКА «ТЕХНОКЛАССИКА» Казалось бы, поблескивать бросче, чем эти холеные авто, легко…
