Не считая бензина, на борту этого микроавтобуса имеется и «сухое» горючее — сжатый газ. Мы поездили на том и на втором, но различия в поведении автомобили так и не нашли.
Мерседес-бенз Sprinter 316 NGT
В случае если б не расписные борта этого «Спринтера», на него, пожалуй, никто не направил бы внимания – «триста шестнадцатые» на дороге не уникальность. Но я-то знаю: эта машина неординарная. Дело в том, что ее двухтопливный движок идиентично превосходно адаптирован для работы на бензине и на сжатом газе.
Наряду с этим предпочтения чему-то одному нет – я имею в виду движок. Мое же очевидно: конечно, газ! Довод в его пользу простой и железный – затраты на горючее уменьшаются более чем вдвое!
Молвят, движок, трудясь на газе, теряет около 15% мощности. Это справедливо, в то время, когда газовую аппаратуру устанавливают на мотор, сначала спроектированный под бензин. Но газ владеет куда более высочайшей антидетонационной стойкостью, потому при сохранении «бензиновой» степени сжатия (а она при переходе с 1-го горючего на второе, разумеется, не изменяется) всецело возможно применять наддув.
Данный прием применяли на битопливном «Спринтере» – движок оснастили механическим нагнетателем, а электроника управления движком наблюдает за согласованной работой наддува, остывания и системы питания. Не считая того, теплотворная свойство метана образовывает 13175 ккал/кг, а вдруг учитывать, что его плотность равна 0,71 кг/м?, то выходит, что в одном кубометре содержится 9354 ккал. Бензин чуток наименее «энергичен»: в нем 10 572 ккал/кг, или 7718ккал/л.
Из этого и больший пробег на газе при схожем с бензином массовом расходе.
И газовый штуцер, и бензиновая горловина размещены под одним люком.
Лишь для хранения на борту сжатого до 200 атм газа нужны надлежащие емкости. Тут их 6: три металлических баллона поперек под задним свесом и три повдоль в границах базы, общим объемом почти 300 л. Весит это железо большое количество – совместно с сопутствующим оборудованием 335 кг, но для громадного автомобиля это не так существенно. Но припас хода на бензине и газе (его в баке 100 л) 1000–1200 км.
В салоне девять мест, включая водительское, что формально разрешает руководить машиной обладателю категории В. Но в случае если малость пожертвовать комфортом и кресла расставить по-хозяйски, как в «Газели»-маршрутке, то пассажиров войдет в два раза больше. Однако ходить по оставшемуся коридору возможно в полный рост – потолок высочайший.
Рабочее место водителя скооперировано весьма комфортно (в «Мерседесе» по-второму и не бывает!). Минимум кнопочек и крутилочек, так респектабельных в современных автомобилях, но все, что нужно, имеется, и именно в том месте, где и должно быть. Малогабаритный рычаг коробки «растет» из панели устройств, и из-за руля возможно в салон.
Извлечь сидения и перевоплотить салон в грузовой фургон – дело нескольких мин..
Все по-автобусному много места и совместно с тем функционально. Те же автобусные манеры и в движении. Суетливые перестроения из последовательности в ряд такой машине не к лицу, не смотря на то, что при жажде удаются без упрочнений – обзор во все стороны хороший, динамики достаточно что на газе, что на бензине, а подвеска не допускает угрожающих наклонов.
Переход с 1-го горючего на второе и какие-то конфигурации в поведении автомобили поймать невозможно.
Пресс-коллеги и релиз-журналисты говорят, что эффект достигнут благодаря последовательному, а не одномоментному переходу цилиндров на второе горючее. А разве возможно как-то По другому? Имеется порядок работы цилиндров, что и предписывает очередность. Резвее, чем за два оборота коленвала, никак не окажется. Отыскать, на чем трудится мотор, возможно лишь по кнопке «газ-бензин» на панели устройств.
Кстати, запуск, независимо от ее положения, происходит на бензине, с следующим автоматическим переключением на газ, в случае если избран конкретно данный режим.
Единственное наружное отличие от обыденного «Спринтера», не считая шильдика NGT (Natural Gas Technology) на задней двери, – запаска в салоне, притулившаяся в уголке за последним рядом сидений. Ее штатное место под задним свесом занято баллонами с газом. Но, наверное, в штатной комплектации запаски нет совсем: в коробке под пассажирским сидением лежит ремкомплект для экспресс-ремонта шин – баллончик с герметиком и компрессор.
В заводской комплектации заместо запаски – ремкомплект, но его способности весьма ограничены.
Увижу, что запаска все таки понадежнее – чуть попытался примерить компрессор, как его наконечник развалился прямо в руках. Уж не в китайском ли кооперативе заказывали данный девайс? Запаска же, пускай и занимает место в салоне, вселяет куда больше убежденности.
Вобщем, это к изюминкам газобаллонного автомобиля не относится.
Мерседес-бенз Sprinter 316 NGT
На рабочем месте по-автобусному много места, от кнопок и кнопочек не рябит в очах – излишних нет.Вытащить сидения и перевоплотить салон в грузовой фургон – дело нескольких мин..
В заводской комплектации заместо запаски – ремкомплект, но его способности весьма ограничены.минимум и Домкрат ключей упрятаны в нишу под ногами фронтального пассажира.
И газовый штуцер, и бензиновая горловина размещены под одним люком.Мерседес-бенз Sprinter 316 NGT
Случайные статьи:
Mercedes Benz Sprinter 316 NGT
Статьи по теме:
-
Мерседес-бенз sprinter с повадками внедорожника
Палитра коммерческих автомобилей Мерседес-бенз Sprinter пополниласьмодификацией с 4-мя ведущими колесами. Sprinter с бортовой платформой. Ее необходимая…
-
Тест мерседес-бенз ml350, range rover. сторонним в.
Тест Мерседес-бенз ML350, Range Rover. Сторонним в… Мерседес-бенз ML350 2-ое поколение джипа представлено публике на автомобильном салоне в Детройте в…
-
Sprinter’ские варианты работа на газе
«Мерседес-Бенц РУС» начинает импорт нового малотоннажного автомобиля Sprinter NGT, трудящегося на природном газе. на данный момент семейство бензиновых и…
