КУДА ВЕДУТ ТРАМВАЙНЫЕ ДОРОГИ
НАРОДНЫЕ ПДД
на данный момент мы продолжим разговор о непростых отношениях меж трамваями и автомобилями в ходе дорожного перемещения. В прошедшем номере ЗР мы уже отмечали, что русские ПДД не предугадывают правильных норм для всех возможных тут случаев, а это содействует появлению аварийных обстановок, перерастающих время от времени в разборки при участии служащих ГИБДД, в противном случае и в суде.
ИСТОКИ В Прошедшем
Вообще-то, в большинстве стран мира Правила намерено не клеветают порядок перемещения по трамвайным дорогам. Сначала конку, а позднее и трамвай вычисляли равноправными участниками дорожного перемещения и выделять их среди пеших или конных сотрудников необходимости не было. Позднее, с развитием техники и ростом плотности муниципального населения показалась необходимость каким-то образом регулировать их отношения.
Одним из ответов, исключающим конфликты меж рельсовым и остальным транПодвескаом, стало инженерное отделение трамвайных дорог от проезжей части. В случаях же, в то время, когда дороги прокладывали в одном уровне с проезжей частью, трамваи подчинялись этим же Правилам, что и другие участники перемещения.
Трамвайные дороги в этом случае — равноценная составляющая проезжей части, по которой не запрещаеться перемещение. В случае если, скажем, автомобилю необходимо развернуть влево, водитель, делая общее требование, занимает последнее левое положение на проезжей части, вторыми словами на трамвайных дорогах попутного направления. Развернуться, опередить, объехать препятствие — для всех этих маневров употребляют попутные трамвайные дороги.
В случае если же по любым обстоятельствам выезд на их необходимо запретить, применяют надлежащие дорожные символы и разметку.
ЧУЖАЯ КОЛЕЯ?
У Рф всегда был личный особый путь, не кроме и хорошего от вторых стран межрельсового расстояния (колеи). Возможно, потому русские ПДД содержат и массивные формулировки, оговаривающие случаи, в то время, когда на трамвайные дороги выезжать не запрещаеться, а в то время, когда нет. В действительности, все эти требования заложены и в Правилах перемещения вторых стран, но, что именуется, по дефлоту.
В отечественном варианте это стало причиной тому, что водители довольно часто не знают, возможно ли в определенной обстановке выезжать на трамвайные дороги. Иногда не делают этого кроме того тогда, в то время, когда Правила того требуют.
Соответствующий пример. Пункт 8.5 ПДД обязует делать поворот влево с трамвайных дорог попутного направления, в случае если символы 5.8.1 или 5.8.2, показывающие направления перемещения по полосам, или стрелы соответственной разметки 1.18 не предписывают порядок перемещения (рис. 1).
На самом же деле время от времени приходится созидать иную картину: в том месте, где нет знаков или разметки, водители поворачивают влево не со свободного трамвайного пути, а с ближней к нему полосы, затрудняя вторым водителям перемещение в прямом направлении. А вдруг особенности перекрестка таковы, что требуют регулировки перемещения по полосам (символами или разметкой), то обязательно кто-то найдется и выедет на трамвайные дороги, преградив путь трамваю и закупорив тем целый перекресток.
Что уж гласить про водителей, каковые умудряются обгонять трамвай слева. Такие маневры, кстати, довольно часто приводят к достаточно комичным ДТП: не успевая окончить обгон перед надвигающимся навстречу трамваем, автомобиль выясняется зажатым меж 2-ух огней.
РИСКОВАТЬ Не следует
Эта обстановка (рис. 2) не так иногда видится на городских магистралях. Возможно ли водителю автомобиля развернуть влево на этом перекрестке? Выясняется, возможно.
Вопреки логике, которой руководствовались устроители перемещения, устанавливая знак 4.1.4 Перемещение прямо или вправо, поворот влево не запрещен. Чтобы это осмыслить, отыщем в памяти некие нормы ПДД. Знак, в соответствии с приложению 1 к Правилам, распространяет собственный воздействие на скрещение проезжих частей, перед которым он установлен. Совместно с тем, пункт 1.2 гласит о том, что проезжая часть — это элемент дороги для перемещения безрельсовых транПодвесканых средств.
Конкретно из этого определения направляться, что трамвайные дороги не числятся проезжей частью, потому, даже в том случае, если по ним и не запрещаеться перемещение безрельсовых транПодвесканых средств, они формально равняются к разделительной полосе. А это указывает, что у данной дороги по сути две проезжие части, а знак 4.1.4 распространяется только на ближнюю из их.
По причине того, что же быть, в случае если в самом деле необходимо запретить поворот влево? На теоретическом уровне — установить соответственный знак перед последующим скрещением, иначе говоря условно говоря, перед (или над) самым далеким от водителя автомобиля рельсом. Практически выполнить это непросто, а довольно часто невозможно. Все же, столкнувшись с схожей обстановкой на дороге, лучше все-же воздержаться от поворота влево — по всей видимости, были весомые основания его запретить.
Ну и нельзя исключать, что остановивший вас инспектор ДПС предложит выложить ваши (нудные на его взгляд) резоны группе разбора или, в случае если хотите, суду и оформит вас по статье 12.16 КоАП РФ.
Случайные статьи:
Проезд по трамвайным путям. Сборник спорных ситуаций
Статьи по теме:
-
Куда? Потом Ассамблею он поразил, наряду с этим не столько уровнем отечественной аварийности, сколько возможностями проработки вопроса. Такая вещь, как…
-
Путешествие. чайный путь в cибирь – по хорошей воле
Путешествие. Чайный путь: В Cибирь – по хорошей воле Верхотурье, преждевременное утро. Вид на монастырь . Первыми тут просыпаются монахи и гуси. Слава…
-
Тяжелый, тяжелый путь к стакану
Тяжелый, Тяжелый ПУТЬ К СТАКАНУ МЫ И АВТОМОБИЛЬ /РЕЙД ЗР Тяжелый, Тяжелый ПУТЬ К СТАКАНУ КАК МЫ СПАСАЛИСЬ ОТ ПОЖАРА В ТОННЕЛЯХ И НА МОСТАХ ТЕКСТ / АНДРЕЙ…
