Fiat Palio. РЫНКИ и
Итальянский СПЕЦНАЗ КОМПАНИИ
/Выбираем С Разумом
ИТАЛЬЯНСКИЙ отряд специального назначения
ФИАТ-ПАЛИО СПРОЕКТИРОВАН СПЕЦИАЛЬНО ДЛЯ Рф
ТЕКСТ / АЛЕКСАНДР БУДКИН,
АНАТОЛИЙ КАРПЕНКОВ
ФОТО / ВЛАДИМИР КНЯЗЕВ
Об ее национальности и имени машины возможно гласить длительно. Скажем, трех- или 5-и дверный хэтчбек назван Палио, 4-х дверный автомобиль зовется Сьена (в Россию не поставляется), а 5-и дверный универсал именуют Палио Уикенд. И они все, не обращая внимания на итальянскую марку, на исторической отчизне не выполняются. С момента происхождения на свет Палио делали в Бразилии, с 1997 года стали выпускать в Польше, а с 2002-го собирались собирать в Российской Федерации, на Нижегород-Моторс.
Новый обладатель ГАЗа — СИБАЛ до тех пор пока эти сведенья не подтвердил и не опроверг, потому возможность выпуска данной автомобили у нас покинем до тех пор пока за скобками.
какое количество СТОИТ
Цена ФИАТ-Палио формируется в большинстве случаев, зависимо от интересующей клиента комплектации. Базовая, на модель без всего, — $8200 плюс доплата за функции. Хотите машину с гидроусилителем — к начальной цифре добавьте еще $300, Abs — еще $500, угодно кондюк — плюс $700 и он ваш.
Электронные стеклоподъемники и центральный замок обойдутся в $420, подогрев водительского сидения — $450, окрашенный металликом кузов — $200.
Примерно по $500 нужно будет доплатить за встроенную магнитолу, подушку безопасности (возможно заказать две — правому и водителю пассажиру) и брызговики в колесные арки (!). Сложив числа столбиком (или на калькуляторе), возьмём солидный привесок — ни мало ни большое количество половину цены базового автомобиля.
Вобщем, возможность купить за эти Энциклопедия грузовиков последующего представителя модельного последовательности (в нашем случае ФИАТ-Мареа) на авто рынке стремительнее правило, чем исключение. Остается добавить, что универсал Палио Уикенд (ЗР, 1998, № 8) обойдется приметно дороже хэтчбека. Его цена начинается от $11 600.
ПАЛИО В Городе
О приспособленности автомобили к муниципальному ритму судьбы гласит уже ее внешний вид. Мелкий приземистый автомобиль с впечатляющим дорожным просветом (на бордюры любим заезжать?), хорошей обзорностью, большенными колесными арками (кто повсевременно ездит зимний период, оценит) и… недорогой по меркам иномарки жестью. Как обидно бы это не звучало, беря машину для огромного города, приходится мыслить и об этом.
Но продолжим разговор о приятном. В актив автомобилю зачтутся восьмиклапанный движок с весьма комфортной для езды внатяг чертой, весьма легкое включение передач при хорошей избирательности коробки (ходы, действительно, не небольшие) и отменная маневренность. Последнее достигается а также благодаря управляющий рейке с переменным передаточным отношением: малым при мелких углах поворота руля и приметно нарастающим при большей амплитуде работы баранкой.
К небольшим недочётам отнесем не самый хороший обзор через левое, водительское зеркало, отсутствие автоматического включения щеток при применении омывателем (может, нам не подфартило с определенным экземпляром?) и не по привычке задемпфированный руль. Последнему событию нашли-таки разъяснение: в то время, когда руль от упора до упора делает всего 2,5 оборота, маленький автомобиль смотрится не столько маневренным, сколько вертлявым.
Точно, исходя из этого настраивать гидроусилитель, чтобы руль крутился одним пальчиком, конструкторы не стали. На высочайшей скорости это вероятно окажется страшным. Сперва некая задемпфированность руля думается непривычной, но не так долго осталось ждать к этому привыкаешь и перестаешь уделять внимание.
ПАЛИО НА ШОССЕ
У движков реализовываемых в Российской Федерации недорогих импортных автомобилей умеренный рабочий количество — По другому как обеспечишь малую цена? Вот и в нашем случае мотор — 1242 смз. Но не забудем: ФИАТ неизменно превосходно делал мелкие движки. Пускай вращающий момент и мал, в распоряжении водителя 70 с гаком лошадей и верная моментная черта.
В общем, ехать возможно быстро, но мотор приходится крутить и, трудясь рычагом коробки, не лениться. Чтобы обеспечить обычную динамику, передачи тут сближены: 2-ая выворачивается до 50-60 км/ч (потом возможно, но машину жаль), 3-я — примерно до 80, а при перемещении на четвертой, к 100-110 км/ч, мотор сам припоминает: пора включить пятую. Обгоняя водителей-дальнобойщиков, часто приходится подтыкать четвертую передачу, переходя на протяжении маневра на пятую.
Тут опять говоришь конструкторам благодарю за коробку.
На скоростях, с которыми машина способна ездить, прекрасно управляются со собственными обязательствами тормоза — в первых рядах дисковые вентилируемые, позади барабанные. Пара насторожила высочайшая чувствительность педали — такое характерно стремительнее машинам с Abs. В воззвании со средней педалью на скользких дорогах потребуется осторожность.
Как и у большинства сегодняшних автомобилей, задняя подвеска ФИАТ-Палио снабжает эффект подруливания. В штатных режимах это воспринимается как благо. Но при весьма насыщенных перекладах с боку на бок машину может размотать — оказывает помощь в этом и острый руль.
Так что баловаться не следует.
ДОРОГА КОНЧИЛАСЬ
Съехав с асфальта, Палио обнаруживает два козыря — весьма энергоемкую подвеску и громадный дорожный просвет. Не будем удивляться: поставляемая к нам версия автомобили проектировалась специально для Рф (молвят, обучалась переносить холода в Якутии). Мягенькие рессоры призваны снабжать комфорт на хорошей дороге, а не гасить раскачку кузова на плохой.
Высота основных частей от дороги впечатляет: защита моторного отдела — 165 мм (у незагруженного автомобиля), бензобак и резонатор — 195, задняя опора — 200, лонжероны — 205, глушитель — 210. И это у мелкого автомобиля! В одном лишь малая осечка: меж половинами защиты моторного отдела затесался мелкий сильфон приемной трубы — также на высоте 165 мм.
Слабеньким и беспомощным он не смотрится, но все таки…
ПАЛИО
ДЛЯ ГРУЗА и ПАССАЖИРОВ
В багажнике и салоне — ничего сверхъестественного. Места ровно столько, сколько возможно ожидать от мелкий автомобили. в первых рядах удобно, посадка достаточно высочайшая — так эргономичнее садиться в машину, не считая того, удается кинуть больше места позади.
Руль регулируется по высоте, сидения — средней жесткости с громадной подушкой. Единственная претензия — нет твёрдой фиксации подголовников. Поворочаясь, иногда случаем вдавливаешь их головой до упора вниз.
За спиной водителя также все в большинстве случаев: двоим — нормально, троим — тесно. Ремни позади почему-либо не инерционные. Подразумевается, точно, что тут будут ездить нечасто, а пристегиваться… позади?
Возможно, и это — часть программки адаптации автомобили к русским условиям?
Багажник у хэтчбека мелкий, что, вобщем, также в большинстве случаев. Единственное, о чем стоит пожалеть, — целая спинка заднего сидения — по частям ее не сложишь, лишь всецело. Не по привычке отсутствие оргалита, накрывающего нишу с запаской — тут лишь коврик.
Отделка автомобили умеренная, но управление запасным оборудованием думается обмысленным — тянуться куда-либо не приходится.
ПАЛИО Вышел из строя
Не должен, конечно, но всякое не редкость. Приятно, что адаптация задела цены на запчасти и сервис. Дешевле, ясно, не редкость, но иногда. Скажем, неповторимые бамперы возможно купить по $150 (что уже дешево); неоригинальные, но фирменные — по $100; в итоге, неизвестных производителей — по $80! Будущие клиенты ФИАТа возможно отметят как шины и достоинство жигулевской размерности 175/70R13 (основное — помнить о скоростном индексе шин).
Гарантия на машину — один год без ограничения пробега, на кузов — 6 лет.
РЕДАКЦИЯ БЛАГОДАРИТ КОМПАНИЮ АРМ-АВТО ЗА ПРЕДОСТАВЛЕННЫЙ АВТОМОБИЛЬ. ПОДРОБНАЯ ИНФОРМАЦИЯ — В РАЗДЕЛЕ ЦЕНЫ ДИЛЕРОВ.
ОДНОКЛАССНИКИ
ВАЗ-1118 Калина (финиш 2004 г.) — 4-х дверный автомобиль, 5-и дверные универсал и хэтчбек;
движки — 1,6 л, 75 или 102 л.с. Цена пока не известна.
Peugeot 206 (1999) — трех- и 5-и дверный хэтчбек; движки — 1,1-2,0 л от 60 до 135 л.с. Цена — от $8800.
Опель Корса (1982, посл.
обновл. 2000 г.) — трех- и 5-и дверный хэтчбек; движки — 1,0-1,8 л от 75 до 125 л.с.
Цена — от $11 700.
Fiat Palio
Fiat Palio
Fiat Palio
Случайные статьи:
Réparation et remontage boite a vitesse Fiat palio siena — إصلاح وإعادة علبة تروس فيات باليو سيينا
Статьи по теме:
-
Тест fiat albea. люд желает разобраться
Тест Fiat Albea. Люд хочет разобраться Fiat Albea Fiat Albea Дебют так именуемого глобального автомобиля ФИАТ прошёл в 1996 году. Автомобили…
-
Fiat ducato profi 4?4 поле по колено
Наша родина и Полный привод смешиваются так же гармонически, как снег и зима. Конкретно в таких параметрах на Fiat Ducato мы и поработали. Fiat Ducato…
-
Коммерческий транподвеска fiat ducato
Самый дешёвый из малотоннажников-иномарок обойдется еще дешевле, в случае если выискать его ветхим. Fiat Ducato На вторичном рынке Fiat Ducato…
