Вторичный кормилец
В то время, когда движок трудится, генератор «кормит» большое количество нахлебников. Кроме того первичный источник электропитания – аккумуляторная батарея – заряжается от генератора, превратившись в замечательнейший потребитель. Потому принципиально, чтобы мощности «электростанции» хватило на всех.
Ротор (слева) и статор генератора: 1 – шкив; 2 – обмотка возбуждения; 3 – токосъемные кольца; 4 – подшипник; 5 – крыльчатка вентилятора. Современные авто генераторы – переменного тока, с электрическим возбуждением и встроенными выпрямителями. Часто в конструкцию заходит и регулятор напряжения. Ротор генератора (фото 1) приводится во вращение клиноременной передачей от шкива коленчатого вала.
На вал ротора напрессованы клювообразные полюсы из электротехнической стали – совместно с валом они образуют обычный сердечник электромагнита. Меж полюсами помещена обмотка возбуждения 2. Ее финиши выведены через отверстия в полюсе и припаяны к контактным кольцам 3. Питание к кольцам подведено через угольные щетки.
На валу ротора обязательно закреплена крыльчатка остывания генератора 5; в неких конструкциях она объединена со шкивом привода генератора.
Рис. 1. Соединение обмоток статора «звездой». Рис. 6. Схема управления током обмотки возбуждения на современных генераторах. Статор – конструкция также нехитрая. В базе корпуса комплект из узких пластинок электротехнической стали – они связаны сваркой. На внутренней стороне корпуса образованы 36 полузакрытых пазов, в каковые уложена трехфазная обмотка и закреплена – как правило пластмассовыми трубками, иногда древесными клинышками. Обмотка изолирована.
В каждой фазной обмотке 6 катушек – и эти обмотки соединены в «звезду» (см. рис. 1, 3, 6).
Как генератор трудится? В то время, когда по обмотке возбуждения протекает ток, около полюсов ротора наводится магнитное поле – полюса становятся «северными» и «южными». В случае если ротор крутить, то магнитный поток, пронизывающий обмотки статора, изменяется по направлению и величине.
В обмотке статора появляется электродвижущая сила.
Регулятор напряжения (слева) и диодный мост. Рис. 3. Подключение диодного моста. Но на выходе генератора нам необходимо взять неизменный ток – на той резьбовой шпильке, к которой приверчены провода потребителей, а также батареи. Для этого генератор дополнили выпрямителем – диодным мостом (фото 2 и рис.
3). На снимке продемонстрировано стрелкой квадратное отверстие на финише «подковы» – вот тут и установлена резьбовая шпилька.
Рис. 2. Результирующая картина напряжения на выходе генератора. Процессы в генраторе продемонстрированы на рис. 2. Нижняя полуволна напряжения на каждой обмотке «перевертывается» и делается хорошей.
Результирующая картина – мало пульсирующее напряжение. Полярность подключения диодов, практически, и определяет полярность сети автомобиля. В отечественном примере на «массе» – минус, как на рис.
3. На неких старенькых авто «плюсом» возможно корпус.
А для чего в схеме на рис. 3 показался конденсатор С? Его емкость в большинстве случаев 2,2 мкФ. Он еще более сглаживает колебания выходного напряжения (см. рис.
2), вызванные работой обмоток.
Но необходимо стабилизировать напряжение генератора в широком спектре оборотов. Для этого ток в обмотке возбуждения управляется регулятором напряжения (на фото 2 слева). Регулятор возможно включен по-различному. Самая простая схема – на рис.
4 (VAZ 2101, 2102, 2103). По окончании включения зажигания ток в обмотку возбуждения поступает через регулятор напряжения. (Одним из первых был электромеханический РР-380 – он стоял в моторном отделе «Жигулей» на левом брызговике.)
Рис. 5. Так включен регулятор на движках ЗМЗ-402. Чуток сложней схема возбуждения на рис.
5 («Волга», УАЗ с движком ЗМЗ-402). Тут уже оба финиша обмотки возбуждения отсоединены от «массы», а соединен с нею выход регулятора.
Схемы питания обмотки возбуждения на самых современных генераторах (к примеру, на ВАЗах «восьмого» семейства и последовавших за ним) более размеренны, не смотря на то, что и кажутся усложненными.
Тут в каждой фазе добавили дополнительный диодик (рис. 6). Напряжение от замка зажигания через контрольную лампу КЛ и диодик Д1 поступает на регулятор.
Контрольная лампа сияет. По окончании запуска мотора на дополнительных диодиках появляется напряжение питания, равное напряжению зарядки, – на данный момент обмотка возбуждения питается от этих диодов. Это напряжение выше напряжения батареи – и диодик Д1 закрывается, КЛ угасает, подтверждая работу генератора.
Рис. 7. Механизм работы контрольной лампы на ВАЗ-2105. Видятся схемы с балластным резистором R, он снабжает питание обмотки возбуждения , если КЛ сгорит.
На неких моделях (VAZ 2101, 2102, 2103, 2106) из статора выходит очередной провод – от точки соединения 3-х обмоток («О» на рис. 3). При работе генератора на этом выводе появляется напряжение около 8 В. А при включении зажигания (рис. 7) ток через замкнутые контакты реле и лампу идет на минус, КЛ сияет.
По окончании запуска мотора ток от контакта «О» идет через обмотку реле, оно срабатывает, КЛ угасает.
Превосходно известен весьма старенькый и самый простой способ контроля работы генератора: в цепи зарядки был амперметр. Включил зажигание – стрелка показывает «отрицательный» ток, вторыми словами батарея разряжается. Разрешил войти движок – стрелка обязана перейти в плюсовую часть шкалы, демонстрируя зарядку.
Необходимо признать, что идея не так и нехороша – водитель знает не только только направление тока, да и величину.
Позднее контроль зарядки доверили вольтметру. При подключенном зажигании прибор показывает напряжение аккумуляторной батареи (в большинстве случаев не больше 12,7–12,8 В). При трудящемся движке – около 14 В. Иногда на шкале вольтметра числа отсутствуют – водитель наблюдает за тем, в зоне какого именно цвета находится стрелка.
В продаже имеется и светодиодные вольтметры: включаем такой в гнездо прикуривателя и вперед! Неудобство одно – от вольтметра не прикуришь.
Случайные статьи:
Лайфхак по мтз.заклинило передачу!,выход есть!
Статьи по теме:
-
Фургоны категории в. кормильцы
Фургоны категории В . Кормильцы Для «водителя» и малышей подобрать несложнее – до 3,5 тонны полной массы автомобиля всецело достаточно прав категории…
-
Вторичный рынок мерседес бенз g klasse
Легендеваген Покупаем старенькый Mercedes-бенз G-класса Эта модель не имеет аналогов в авто мире. Ее выпуск длится почти 30 лет, однако дизайн и…
-
По дорогам и не только Самые популярные японские кроссоверы Не Секрет, что обладатели джипов весьма иногда употребляют собственные авто по прямому…
