Верной дорогой
Запорошенная снегом грунтовка неприятностей не вызывает. Горбатый мостик всецело преодолим для длинноватого и низкого «Вингла», но выезд на жёсткое распутье ему заказан. GREAT WALL DEER G3
Пикапы Great Wall Deer предлагают в Российской Федерации с 2004 года. Версия G1 с одинарной кабиной, G3 с двойной, и G5 с двойной и удлиненной базой.
Движок: бензиновый 2,2 л (105 л.с.).
Коробка: 5-ступенчатая, механическая.
Привод: задний или полный.
Комплектации: «Комфорт», «Комфорт+».
Цена: 330 000 — 425 000 руб. ($13 470 — 17 350).
GREAT WALL WINGLE
Производят с 2007 года на том же заводе в Баодине (КНР), что «Дир». В Российской Федерации с конца 2007 года.
Движок: дизельный с турбонаддувом 2,8 л (95 л.с.).
Коробка: 5-ступенчатая механическая.
Привод: задний или полный.
Комплектации: «Стандарт», «Люкс».
Цена: 429 000 — 513 990 руб. ($17 510 — 20 980).
2-ое СВИДАНИЕ
«Грейт-Уолл Дир» примерно вдвое дешевле более породистых одноклассников. В позапрошлом году он был самым реализовываемым пикапом в Российской Федерации. Сейчас реализации пикапов упали — спрос переключился на внедорожники.
Пользующийся популярностью китайский грузовичок — копия «Тойоты Хай-Лакс», выпускавшейся в 80-е годы.
С новым пикапом «Грейт-Уолл Вингл» мы уже знакомились у него на родине (ЗР, 2007, № 1). Пора запустить его на российские дороги, каковые отравили фуррор многим завоевателям.
Это рабочее место в «Дире» 2007 года. Уровень качества отделки приметно лучше, чем в редакционном, немаркий сероватый интерьер еще практичнее. А «раздатка» на данный момент врубается электроприводом! По сопоставлению с «Диром» новичок на 1-ый взгляд потерял внедорожные особенности.
Линия порогов ниже ступицы колеса, дорожный просвет — 194 мм, мелкий бампер. Вобщем, полный привод на месте, понижающая передача также. Как фактически у всех пикапов, межосевого дифференциала нет, потому полный привод возможно применять только на дорогах с низким коэффициентом сцепления.
Но под круглым капотом заместо копии «древнеяпонского» бензинового мотора — современный дизель с впрыском и турбонаддувом «коммон-рейл», удовлетворяющий Евро III. Вобщем, заявленные особенности весьма умеренны: 95 л.с. и 225 Н.м — на данный момент норма для мотора не 2,8 л, а вдвое мельчайшего количества.
«Вингл» снутри значительно современнее. Уровень качества сборки интерьера не нехорошее, на уровне недорогой машины . ОТ ИЗВЕСТНОГО
Усесться в «Вингл» еще легче, чем в «Дир». Во-1-х, подушки сидений размещены выше над уровнем пола, во-2-х, сам пол ниже на 100 мм. В-3-х, пределы регулировки сидений на данный момент достаточны для самых высоких. Но кресло до тех пор пока только на «троечку»: не хватает рельефные спинка и подушка слабо адаптируются к анатомии разных по комплекции людей.
Вобщем, не нехорошее сидение — не столько разработка, сколько мастерство, виртуозов которого как и раньше возможно перечесть на пальцах. Кстати, материал обивок на ощупь весьма припоминает YES-Essentials, применяемый «Крайслером», но лейблов с маркой не отыскал.
Ростом пикапы равны, но уровень пола в «Вингле» на 100 мм ниже, а дверные просветы значительно выше. Потому потребности в подножке больше нет. Разрешённый войти на морозе дизель сперва весьма громок, но, прогреваясь, стихает.
Маленькая мощность при приличном количестве подразумевает низкое давление наддува. Это неоспоримый минус исходя из убеждений эффективности, но «флегматичность» — плюс для грузовика. «Вингл» с уверенностью трогается кроме того со 2-ой передачи и вытягивает чуть ли не с 1000 об/мин — эта особенность весьма кстати проявилась на оледенелом подъеме, где кроме того шипы и полный привод чуть разрешали двигаться. Бензиновый «Дир», чей мотор, по сегодняшним меркам, весьма тяговит, в тех же параметрах на льду был еще более требовательным к водителю.
Great Wall Wingle — А что же все-таки это такое заржавелое сверху?
— Турбокомпрессор!
— Из-за чего не покрашен?
— Так он до 800 градусов греется, какая ж краска выдержит? Чувство габаритов на новеньком пикапе пара страшнее, скругленная кромка капота затрудняет маневры в стесненном пространстве. Малость пострадала и «трассовая» обзорность — голова водителя в «Вингле» выясняется ниже, чем в «Дире». Но в эргономичности проколов практически нет — все органы управления превосходно досягаемы, а управление коробкой, несмотря на длинноватые ходы рычага, отличается четкостью.
Подвела лишь индикация включения фронтального моста и понижающей передачи — две маленьких лампочки рядом с клавишами совсем не заметны при дневном свете.
Great Wall Deer — Все в примерном армейском порядке — катушки, свечки, блок и аккумулятор предохранителей. И никакой звукоизоляции Шоссейные манеры «Дира» превосходно известны — несмотря на длинноватую базу, душу основательно вытрясает. Конечно, с грузом намного лучше, но часто ли пикап ездит с полной нагрузкой? На этом фоне «Вингл» — манёвренности и эталон комфорта.
Плавность хода разумеется намного лучше, колея и база приметно больше, а реечное рулевое наконец разрешает руководить машиной, а не натужно держать под контролем направление. Вобщем, многого получать не следует — в напряженном повороте пикап с уверенностью вываливается фронтальными колесами, показывая неисчерпаемый припас недостаточной поворачиваемости.
Рядовая зимняя дорога, весьма скользкая! Выходить из автомобиля безотступно не рекомендуется. Тронуться на этом подъеме, кроме того с присоединенным «передком» и на шипованных шинах, не легко.
Неторопливый сперва разгон не внушает оптимизма — «Вингл» приметно тяжелее, а мощности на 10 л.с. меньше. Но по окончании 80 км/ч у него подавляющее преимущество. Хорошая тяга дизеля разрешает обгонять без раскручивания мотора и переключения передач до ограничителя, ну и громаднейших 140 км/ч по спидометру «Вингл» получает еще легче «Дира».
Комфортная крейсерская скорость на 10-15 км/ч выше.
Вот так приходится устраиваться на заднем сидение «Дира». Ноги и поясница висят в воздухе, ноги вытянуть некуда. Ремней нет, так что самое удобное положение позади — лежа! Места для пассажиров второго последовательности в «Вингле» еще эргономичнее. При росте до 180 см посадка удобна.
Имеется инерционные ремни и подголовник с регулировкой по высоте. При подавляющем преимуществе «Вингла» на скользкой дороге и асфальте, разбитая грунтовка — не его среда. Конфигурация нижних рычагов подвески «Дира» наращивает дорожный просвет на 30-40 мм.
Логично, что кроме того на мельчайших по поперечнику колесах он более с уверенностью идет в колее. Не считая того, рессоры задней подвески «Дира» размещены сверху моста — неоспоримый плюс для проходимости. В его колесные ниши влезают не только только умеренные штатные колеса 215/75R15 или «прекрасные» 225/75R16, да и настоящие «32-е» (32 дюйма по внешнему поперечнику)!
C ними дорожный просвет растет так, что разрешает свободно двигаться по колее грузовика. «Винглу» тягаться с ним невозможно — мелкий бампер, широкие рычаги фронтальной подвески, свисающие вниз крепления и рессоры амортизаторов, удлинённая база и низкая рама на 200 мм шансов на разъезженной грунтовке не оставляют. Колесные ниши вмещают шины большего размера, но чуть ли больше 235/75R1 6, так что конструктивных конфигураций в проходимости не будет.
Погрузочная высота на 100 мм ниже — огромное преимущество. Но еще большее, что снутри «будка» выше на 150 мм. на данный момент в ней возможно хотя бы передвигаться согнувшись!
Настоящей подменой «Диру» «Вингл» не станет. Интересующихся свойствами грузовичка вне дорог чуть ли обрадует кандидатура взять экономный мотор во вред проходимости. А поставки «Грейт-Уолла-Дир» с нового года закончили — движок не соответствует Евро III.
Поднабравшись профессионализма, китайские товарищи пошли верным способом. Увлекательный снаружи «Грейт-Уолл-Вингл» был всецело солидной, но неиндивидуальной машиной. Купив комфорт, он потерял неловкий, но искренний нрав предшественника.
Тест завершился подсчетом командировочных затрат. В случае если верить счетчикам АЗС (а они вряд ли умаляют показания), дизельный «Вингл» расходовал на 100 км 8 л дизельного горючего, а бензиновый «Дир» — 12 л АИ-92. Отличие в расходе — хорошей довод в пользу нового пикапа.
Но уверит он не всех.
Анатолий Фомин: Вингл — плод простой эволюции пикапов, всецело приемлемый в хозяйстве автомобиль. Не видно полной самостаятельности конструкторов? Возможно, это кроме того и к наилучшему…
GREAT WALL DEER G3 — благопристойная копия хорошей два 10-ка годов назад автомобили. Ей бы долговечности и надёжности оригинала!
+ Хорошая проходимость, умеренная цена, применимые ходовые особенности.
— Средний уровень качества производства, тесноватый салон с неловкой посадкой, «грузовая» маневренность, слабенькая динамика, высочайший расход горючего.
GREAT WALL WINGLE — поближе к средним запросам, более экономный и «дорожный». Но стопроцентно поменять предшествующую модель, как обидно бы это не звучало, не сумеет.
+ Запоминающаяся наружность, просторная кабина, огромные пределы регулировки сидений, пониженная погрузочная высота, экономный движок.
— Низкая геометрическая проходимость, умеренная динамика, гулкий движок, неловкие сидения, бедное оснащение салона.
КТО ВЫ, ТОВАРИЩ «ВИНГЛ»
На кого он похож? На дороге близкого по дизайну автомобиля не сыскать. А если не на дороге? Отмотав 6 детройтских автомобильных салонах, отыскал в памяти концепт «Фольксваген-Магеллан», в некоторый степени послуживший прототипом «Туарега».
Конечно, в серию отправился еще более умеренный вариант, а концепт имел возможность бы затеряться в истории. В случае если б не «Грейт-Уолл-Вингл». Посмотрев на него, не легко не поверить, что идея забрана.
Вобщем, на что дуться? «Фольксвагену» не хватило смелости воплотить наглый проект в производстве. И все-же жалко, что колоритная наружность «Вингла» не базирована на собственных идеях
Случайные статьи:
- Infiniti ex35
- Как работает кондиционер и что делать если он вышел из строя тюнинг салона тюнинг своими руками
Вера Полозкова — верной дорогой
Статьи по теме:
-
В Набережных Челнах трудятся совместные фирмы, сделанные КАМАЗом с наибольшими зарубежными производителями компонент для грузовиков. Поведаем об их…
-
Дороги рф верный путь из кризиса
Дороги Рф: Верный путь из кризиса Один из главных объектов, что должны ввести в эксплуатацию в 2009-м, – новый мост в Ульяновске. ГОД Прошедший В…
-
Что почем на дорогах и улицах испании
Мое представление о том, что страны южной Европы недороги, выяснилось не совсем верным. Стопроцентно это относится и к авто путешествиям по Испании….
