Автоновости

Материалы выбирает заказчик – подешевле русские, подороже шведские. Окрашенный и обработанный кузов поступает на маленький сборочный поток из 5 сборочных постов.[ZEBR_TAG_br> ПОРА НА ЛИНИЮ

В кабине «Трофима» тепло – «волговская» печка стремительно прогревает короткий салон. Ремонт и эксплуатация интерьера подогнаны полностью прилично, как и в «Волге», при езде ничего не гремит и не отпадает. А вот движок и коробка поют по другому.

Шум коробки фактически не слышен – может быть, дело в дополнительной звукоизоляции, которую наклеивают на «Гидроприводе». (Либо нам просто подфартило – попался тихий агрегат!) Движок же в спектре 3000– 4000 об/мин заявляет о для себя противным басом – легковая модель в этом режиме так не «ездит по ушам».

Поведением на дороге «Трофим» почти во всем похож на свою легковую сестру, ведь подвеска, рулевое осталось без конфигураций. Правда, из-за поднявшегося центра масс наклоны в поворотах больше. Подросшая практически на 400 мм база улучшила курсовую устойчивость.

Радиус поворота по сопоставлению с «Волгой» вырос некординально, по маневренности «Трофим» даст фору многим короткобазным автомобилям.

НА ПРОДАЖУ