ПО ПРИМЕРУ Д
ТЕХНИКА
/КОНСТРУКТОР
ПО ПРИМЕРУ Д’АРТАНЬЯНА
ПУСКАЕМСЯ НА ПОИСКИ ПОДВЕСОК
ТЕКСТ / МАКСИМ САЧКОВ, АНТОН ЧУЙКИН
Картины / КОНСТАНТИН ГАРМАТЮК
Русский автомобиль эталона 2005 года равномерно обретает больше определенных линия. Совместно с читателями мы обусловили тип кузова, спроектировали движки и коробку, повозились с электрическим оборудованием (ЗР, 2002, № 2-7). Не считая несложного, базового варианта, предусмотрели ктому же вэдовый, и грузовой.
Пора ставить машину на колеса — избрать подвески для всей палитры моделей. Какие конкретно конструкции лучше подходят для русских критерий?
Сначала определим тип подвески. Зависимые нас не устраивают — при технологичности и всей простоте довольно много недочетов. Все перемещения левого колеса одномоментно передаются правому, лишь со знаком минус; совместно с ними под кузовом прогуливаются томные опора или мост. От твёрдой связи колес мучаются и маневренность, и комфорт.
Для переползания по ухабам все это не жутко, но на шоссе, тем паче русском, с гребенкой и иными неровностями, совсем неприемлемо.
Обязательно, независящая подвеска стопроцентно не развязывает колеса — перемещения 1-го все-же передаются второму через кузов, но в значительно мельчайшей степени. Независящая подвеска разрешает не только только понизить, да и парировать действие 1-го колеса на второе. Наилучшей иллюстрацией послужит Мерседес-Бенц Карвинг F400, что может на поворотах наклонять колеса.
Но пока это менее чем концепт, а мы отправимся более простым способом.
Для мелких переднеприводных машин широкое распространение взяла передняя подвеска типа Мак-Ферсон, и отечественная машина, пожалуй, не станет исключением. Основное ее преимущество: достаточно простая схема снабжает прибыльную кинематику колеса, оставляя место для его привода. Телескопическая стойка с пружиной соединяет воединыжды в себя пара частей: направляющий, гасящий и эластичный.
стабилизатор и Пара рычагов завершают схему, хорошую для русских переднеприводных моделей.
Поучимся на неточностях отечественных предшественников: не следует перекладывать функции рычагов на стабилизатор. А также вследствие этого подвеска Москвича-2141 не славилась долговечностью. А вот поперечный рычаг и растяжку объединим: такая малогабаритная схема уже превосходно отработана.
Лишь шаровую опору, вопреки опыту западных сотрудников, выполним раздельно от рычага для ремонтопригодности: при отечественных дорогах поменять узел возможно придется почаще, чем в Европе!
Рычаги, стабилизатор, управляющее (о котором обращение еще в первых рядах) будем собирать на подрамнике. Данный узел, из русских автомобилей выполненный только на Оке, дает последовательность преимуществ — и конструктивных, и технологических, а также эксплуатационных. По порядку: подрамник присваивает дополнительную твердость и снабжает наилучшую шумо- и виброизоляцию.
Установив меж ним и кузовом дополнительные проставки, возможно легко и просто немного поднять машину (по последней мере, отодвинуть от почвы уязвимые узлы на днище) и сделать лучше геометрическую проходимость. Это пригодится для вэдовой сельской версии. Подсобранные на подрамнике совокупности и агрегаты комфортно сходу усиливать на кузов, уменьшая число операций конкретно на конвейере.
Подрамник возможно сделать с большей точностью, нежели кузов, раз и навечно задав углы установки колес (не считая схождения — но его-то регулировать достаточно легко!).
Для задней подвески, не мудрствуя коварно, выбираем так именуемую полунезависимую схему, в то время, когда продольные рычаги связаны меж собой упругой балкой-стабилизатором (схожим образом выполнены подвески VAZ 2109, 2110). Пружины разместим на стойках, а не за мостом. К огорчению, нужно будет пожертвовать местом, расположив снутри багажника громадные чашечки; но по элементам и кузовным деталям стоек унифицируем версии 4х2 и 4х4 (на полноприводнике для отдельных пружин не хватит места).
Осталось лишь создать заднюю подвеску вэдовой автомобили. Она кроме этого будет независящей: не ставить же позади массивный мост! Все-же распутье, стремительнее, эпизод, а не бо’льшая часть судьбы отечественного сельского варианта, идеологически более близкого Ниве или кроме того паркетнику, нежели козлику.
Но не будем нагромождать рычаги, стремясь отточить маневренность: мы просто не разгонимся до скоростей, где такая схема даст эффект!
На заднем подрамнике разместим треугольные рычаги и редуктор подвески. Стойки по конструкции подобны фронтальным — конечно, свойства гасящих устройств тут другие. Не забудем про стабилизатор — излишние наклоны машине ни к чему.
Прикинем, на какое количество сможем поднять вэдовую машину. Около 70 мм дадут проставки меж подрамниками и кузовом. Да, элементы агрегата и подвески не изменятся, но кузов уедет ввысь.
Еще малость доберем, поставив заместо штатных для варианта 4х2 колес 165/70R14 более высочайшие (и зубастые) 185/65R15: плюс еще примерно 30 мм к дорожному просвету. Итого, кузов подымется на 100 мм — недурной результат!
…Д’Артаньян нашёл чудесные подвески за морем, и царица была спасена. Один за всех и все за 1-го: три мушкетера, защищая приятеля, неким образом пострадали в небезопасном путешествии. Отсылая читателя к классике, анонсируем последующий выпуск: через месяц побеседуем, как сделать поездки на отечественной машине неопасными…
Отечественный
автомобиль уже одет
в неповторимый кузов, располагает
политрой движков, для него созданы коробка, электрическое оборудование и, только-только, подвески. В последующий раз займемся совокупностями безопасности.
Передняя подвеска отечественного автомобиля.
Случайные статьи:
21.05.2017 От примера к примеруД.Булах
Статьи по теме:
-
ПО ПРИМЕРУ ПАУКА ТЕХНИКА /ПРЕЗЕНТАЦИЯ ПО ПРИМЕРУ ПАУКА СТРУКТУРА Новейшей ШИНЫ ПОСОВЕТОВАНА ПРИРОДОЙ ТЕКСТ / СЕРГЕЙ МИШИН О кошачьих лапах мы уже…
-
Если автомобиль не заводится на примере автомобиля хэндэ
Не Секрет, что корейский автопром, производит достаточно хорошие и надежны авто, но случается такое, что автомобиль не заводиться. Сначала, техническое…
-
О обходительных манерах на нескольких примерах
Не зря молвят: «Всё, что ты делаешь в жизни, возвратится позднее к для тебя бумерангом». На дороге действует тот же принцип. Так как не редкость же так –…
