СТОЛКНОВЕНИЕ С Действительностью
МЫ И АВТОМОБИЛЬ
Прежнее
СТОЛКНОВЕНИЕ С Действительностью
О автомобилях, вошедших в золотой фонд ХХ столетия, возможно слышали кроме того дальние от авто мира Разное. Но летопись века не складывается из одних побед…
Сергей КАНУННИКОВ
Конструкторы, дизайнеры и, конечно, клиенты длительно вспоминали модели, ставшие крушением их надежд. Иногда репутацию гробили инженерные недоработки, в противном случае и неточности. Время от времени сердца обывателей оставались холодны к стараниям фирменных стилистов или в замыслы продаж вмешивалась экономика — легко очередной кризис. Случались и совсем непредсказуемые провалы.
Неприязнь, ну и любовь разъяснить, в большинстве случаев, невозможно.
Как обидно бы это не звучало, часто самые храбрые и нестандартные технические ответы оборачивались обидными поражениями. Грозный диктат ежедневной эксплуатации и серийного производства убивал инженерно красивые, но скороспелые конструкции.
Узнаваемый Тропфенваген работы опытного конструктора Эдмунда Румплера (ЗР, 1998, № 6) поразил знатоков обтекаемым кузовом, заднемоторной сборкой, W-образным движком. Но агрегат был так же сложным и дорогим, сколь ненадежным. Автомобиль плавал на дороге так, что стращал хоть какого именно водителя. Да что плавал — бюргеры шарахались от 1-го вида лодкообразного экипажа с куцыми, как словно бы от игрушечного самолетика, крыльями.
Из 100 машин, выстроенных за 5 лет, клиентов нашли единицы. Репутацию Тропфенвагена добил узнаваемый режиссёр Фриц Ланг. Приобретя за бесценок две автомобили, он, как словно бы показывая, что на хорошее дело румплеры все равно негодны, красиво сжёг их в конце фильма Метрополис.
История Шевроле-Корвэйра, задняя подвеска которого стала предпосылкой сотки аварий, обширно известна (ЗР, 1999, № 12). Пожар скандала раздуло само управление Джи-Эм, никак не хотевшее признать поражение. В 1964-м подвеску дополнили стабилизатором, но репутация автомобили была уже безнадёжно сломана и модель сняли с производства.
Годом ранее компания НСУ представила сенсационную новинку — НСУ-Ванкель спайдер с роторным движком. Шуточка ли! Малогабаритный мотор рабочим количеством всего 500 кубиков выдавал 50 л. с. и разгонял машину до 150 км/ч. Но 1-ые же клиенты были, мягко говоря, обескуражены. Из-за несовершенства конструкции мотор не только только расходовал большое количество горючего, да и фактически пожирал масло.
Расхожей шуточкой стало: Реализовываю НСУ-Ванкель спайдер плюс 14 запасных моторов.
Вобщем, немцы видали и не такое. Те, кто успел поездить на автомобилях середины 50-х — эры расцвета суперкомпактных мотоколясок, с содроганием вспоминали Шпац-Викторию. При пожаре пластмассовый кузов крохи за считанные секунды преобразовывался в кучку пепла.
А зажигались они довольно часто, поскольку 2-ой заболеванием была негерметичность бензопровода. Беря во внимание эту особенность, выпуск 1588 экземпляров можно считать громадным.
Германский Боргвард Арабелла 1960 года завлекал американской стилистикой — кили на задних крыльях, панорамные стекла, хром. Но бедных любителей пошиковать ожидало разочарование. Гарантийные мастерские не успевали оживить рассыпавшиеся коробки и вычерпывать воду из салонов.
За безбожно протекающий кузов обиженные клиенты переименовали модель в Аквабеллу.
какое количество сил положили спецы Крайслера, чтобы сделать новинку 1934 года — модель Эйрфлоу обтекаемой! Но клиенты невзлюбили неповторимый кузов, которому позднее подражали стилисты вторых компаний. Автомобили продавались весьма не хорошо.
В 1957-м Форд представил модель Эдсел, нареченную в честь отпрыска основоположника компании. Небольшие недостатки, наподобие нечетко трудящейся коробки-автомата, клиенты готовы были забыть обиду. Но тут в дело вмешались феминистки. Неординарная радиаторная решетка показалась им неблагопристойной, унижающей преимущество дам. Забавно?
Дилерам Форда, у витрин которых разгневанные женщины организовывали демонстрации протеста, было не до смеха. Концерн сдался через два года, исключив Эдсел из программки. Успели реализовать 110 000 автомобилей — пятую часть от запланированного.
Недавняя история Форда-Скорпио второго поколения — не такая гулкая, но для производителя более грустная. Модель не позвала экстаза публики. По всей видимости, не приглянулись безрассудные полосы кузова, глупый взгляд обширно расставленных фар и линия задних габаритов в южноамериканском стиле начала 70-х.
Оценка стилистических ответов практически во всем дело вкуса. Но история сохранила и имена безвинно виновных — доброкачественных, время от времени увлекательных и красивых автомобилей, принужденных сойти со сцены уже по окончании первого акта.
Кризис начала 70-х сгубил стильный Ситроен-на данный момент. Французская СИМКА-1307 хоть и стала автомобилем года и (практически во всем потому) прототипом Москвича-2141, так и не прижилась на рынке. Попытка сделать из непопулярного хэтчбека машины — Тальбо-Тагору и поболее респектабельную Солару также не увенчалась фуррором. Сбыт скоро падал.
В итоге концерн ПСА расстался не только только с этими моделями. Марки СИМКА и Тальбо также вошли в историю.
А что у нас? В случае если делать выводы по спросу, то, в параметрах неизменного недочёта, русские производители избежали неточностей. Но старательно забываемые позднее проколы все таки случались.
Передовая, неповторимая концепция Татры-12 Ганса Ледвинки — хребтовая рама, независящая подвеска, движок воздушного остывания — воплощенная в модели НАМИ-1, на русской земле потерпела полное поражение. Кроме того самые патриотичные водители стонали от разваливающихся на ходу малолитражек. У себя на родине конструкция Ледвинки благополучно прожила пара десятилетий.
Неудачей чуток было не стала одна из самых именитых и почетаемых российских автомобилей — Победа. Модель доводили в невообразимой спешке. На машинах первого выпуска быстро садились задние рессоры, неравнопрочный кузов дышал, неэффективно трудились ручной тормоз и глушитель, барахлили стеклоочистители, из-за некорректно подобранных передаточных чисел коробки машина разгонялась весьма не легко. В октябре 1948-го выпуск Победы остановили.
На устранение недостатков ушел год. Автомобили выпуска по окончании 1 ноября 1949-го всецело заслуженно снискали почтение водителей.
Точно, без истории лузеров авто летопись на данный момент века показалась бы пресной. на данный момент за скандальными машинами охотятся собиратели, поскольку неприятие современников быстро ограничило тираж лузеров. на данный момент они и совсем раритеты, а свидетельствует — в стоимости.
Крайслер-Эйрфлоу не угодил современникам наружностью.
Шпац-Виктория соединяла пластмассовый кузов с протекающим бензопроводом.
Неблагопристойный Эдсел.
Заднемоторный Шевроле-Корвэйр — обстоятельство звучного скандала.
НСУ-Ванкель спайдер — 1-ый ротор комом.
Случайные статьи:
«Свадьба вслепую» — Столкновение с реальностью
Статьи по теме:
-
Смертельное столкновение с властью
Мать растеряла единственного потомка в ужасной катастрофе с ролью кортежа полномочного представителя президента по Центральному федеральному округу….
-
Лобовое столкновение с властью
Огромные ДТП с многочисленными представителей жертвами и ролью власти случились в выходные. В Москве выскочивший на встречную Mercedes сотрудника…
-
Столкновение с воздухом аэродинамика автомобиля
Существует масса различных способов заставить автомобиль ехать стремительнее — поднять мощность мотора, залить бензин с более большим октановым числом,…
