Трудозатратность обслуживания «Шкоды-Фабия» второго поколения оценил Игорь Козлов. Фото Константина Якубова.
2-ая СМЕНА
О «Фабии» первого поколения мы уже ведали (ЗР, 2010, № 3). Напомним, та модель в части ремонтопригодности была молодцом. По правде сообщить, намедни сегодняшнего теста испытал предубеждение: «Фабия-2» покажет себя более трудозатратной. К тому склоняли сегодняшние традиции в автопроме.
В действительности выяснилось… Вобщем, не стану забегать вперед.
Открыв капот, сходу отмечаешь так же успешную, как и у предшественницы, сборку.Агрегаты утрамбованы плотненько, а доступ к расходникам, заливным и щупу горловинам всецело простой. Разве что к масляному фильтру мотора 1,4 л подобраться сложно, в особенности в случае если на машине имеется кондюк – мешает его компрессор. Потому поменять фильтр несложнее снизу, отвернув 6 шурупов крепления и сняв штатную защиту моторного отдела. Ключ для колпачка картриджа – «на 30», для сливной пробки – «на 19».
Имейте в виду: формально пробка разовая, но, в случае если нанести на резьбу герметик, ее возможно применять и повторно.
Тут же снизу контролируем уровень масла в механической коробке. По регламенту оно «вечное», но в случае если все таки понадобится поменять (к примеру, попала вода, потекли сальники), то доступ к пробкам несложен: сливная размещена под левым ШРУСом, а заливная, она же контрольная, – позади правого. Обепод шестигранник «на 17».
Подмена антифриза также не предусмотрена, но по мере необходимости сделать это нетрудно — в левой нижней части радиатора имеется краник с комфортным носиком. Одев на него подходящий шланг, сольете жидкость кроме того в емкость с узеньким горлышком, не расплескав ни капли. Основное — не вынимать стопроцентно байонетный кран: развернув против часовой стрелки, выдвигаем его лишь так, чтобы жидкость потекла через носик. Заливая антифриз, проследите, чтобы его количество приравнивался слитому.
В случае если жидкость не помещается в расширительный бачок, свидетельствует, в совокупности появилась воздушная пробка (такое не редкость). Время от времени достаточно несколько раз деятельно сдавить резиновые патрубки радиатора, чтобы изгнать остатки воздуха.
ПАРНОЕ КАТАНИЕ
На отечественной машине стоит шестнадцатиклапанник BXW количеством 1,4 л – самый пользующийся популярностью, увижу, движок. Привод ГРМ тут ременный, наряду с этим ремней два: один связывает коленвал с впускным распредвалом, попутно вращая помпу, а 2-ой – шкивы распредвалов (на впускном валу два зубчатых шкива). Не считая ремней, в приводе крутятся четыре ролика: два с автоматическими натяжителями и два обкатных (последние «облизывают» длиннющий, так именуемый основной ремень). В общем, механизм не несложен.
А правильного регламента его подмены нет! По окончании 60 тыс. км или через три года предписано лишь проверить состояние привода и дальше делать это раз в год или через каждые 15 тыс. км. Вобщем, это нетрудно: верхний кожух, закрывающий привод, закреплен на 2-ух комфортных защелках. Отстегнув их, снимаем кожух и внимательно осматриваем ремни. Показателей отслаивания корда и трещинок у основания зубьев быть не должно! При небольшом подозрении ремни меняем, обязательно со всеми роликами.
С помпой поступаем кроме этого: в случае если имеется намек на вольный движение или закусывание подшипников – меняем, не долго думая. В случае если упустите момент, то заклинивший водяной насос срежет зубья ремня тогда и встречи поршней с клапанами не избежать.
В случае если машина с кондюком, подобраться к масляному фильтру несложнее снизу, сняв защиту моторного отдела. Момент затяжки колпачка картриджа — 25+5 Нм.
Перво-наперво ослабляем болт шкива коленвала. Время от времени это не легко, поскольку крепежный элемент весьма прикипает и отвернуть его удается лишь ударным гайковертом. Такой инструмент имеется фактически во всех шиномонтажах, потому, в случае если болт не отправился, съездите в ближний и попросите механиков стронуть норовистый крепежный элемент.
По окончании чего равномерно затяните болт, чтобы, возвратившись к месту ремонта, смогли выкрутить его обыденным ключом.
Непроизвольный натяжитель поликлинового ремня отводим за болт ролика и закрепляем чекой — на нее показывает зеленоватая стрелка. Красноватая — на недоступный болт кожуха привода ГРМ.
на данный момент снимаем поликлиновой ремень: ключом «на 15» поворачиваем непроизвольный натяжитель по часовой стрелке и закрепляем его, засунув в отверстия на подвижном и недвижном секторах чеку – штифт поперечником 4 мм (подойдет обыденный гвоздь). Дальше вывешиваем агрегат, например, домкратом под картер через древесный брусок (чтобы умеренно распределить нагрузку), и, вывернув крепежный элемент, снимаем правую опору. Совместив метки, снимаем нижний кожух и шкив коленвала привода.
С одним из болтов, размещенным прикасаясь к автомату натяжителя, нужно будет повозиться – не хоть какой инструмент пролезет в так неширокую щель. Иногдапроще снять натяжитель; вобщем, понятие «несложнее» тут также неуместно – уж больно тесновато. За это и снижаем оценку.
Таким приспособлением для фиксации шкивов распредвалов пользуются дилеры. Изготовьте схожее, в случае если отважтесь сами поменять привод ГРМ.
Меток на распредвалах нет, их подменяют технологические отверстия в зубчатых шкивах, каковые должны совпасть с ответными лунками на головке блока. Конструкторами задумано, что в эти отверстия будет засунуто приспособление, фиксирующее шкивы. Вот лишь где ж его забрать, в случае если отважились на независимую подмену ГРМ? Сделать — благо, это легко!
В качестве штырей сгодятся обыденные сверла поперечником 8 мм, а чтобы они поднялись ровненько, параллельно приятель друге, свяжем их через кондуктор – железной брусок с 2-мя строго параллельными отверстиями поперечником 8 мм и межцентровым расстоянием 48 мм. Чем брусок толще, тем лучше,лишь бы кондуктор возможно было легко надеть и снять. А снимать в ходе работы придется, По другому не просунешь ремни.
Роликов с автоматическим натяжителем в приводе ГРМ — два, по одному на любой ремень. Принципиально, чтобы по окончании установки натяжителя стрелка совпала с мушкой (продемонстрированы стрелками).
Со сборкой трудности вряд ли появятся, поскольку с положением валов на данный момент не совершишь ошибку. Ремни также натянете, как положено, действительно, при условии, что стрелка на подвижном секторе автоматического натяжителя правильно совпадет с мушкой на недвижном. Перед тем как закрывать привод кожухами, проверните коленвал на пара оборотов, чтобы ремни нормально улеглись на шкивы, и удостоверьтесь в надежности все метки опять.
В большинстве случаев по окончании чего главный (длиннющий) ремень приходится малость подтянуть.
Элемент воздушного фильтра возможно сориентировать только в одном положении. При установке крышки проследите, чтобы приливы в задней части правильно вошли в захваты на корпусе.
СТОЛОВЫЕ УСТРОЙСТВА
С подменой воздушного фильтра все весьма :5 шурупов крышки и, немного подняв фронтальный край, выдвигаем ее на себя, высвобождая задние упоры. Чтобы при сборке крепежный элемент отправился по старенькой резьбе, а не порезал новейшую, сначала разверните любой шуруп против часовой стрелки, чтобы почувствовать заход резьбы, и лишь позже закручивайте.
Катушки вынимайте с опаской, не налегая на рычаг инструмента. Разъем возможно не отсоединять — лишь высвободите проводку из зажимов (на какой-то из них показывает стрелка).
Для подмены свеч снимаем пластиковую накладку клапанной крышки, выкрутив четыре винта под «Торкс-30». Индивидуальные катушки внатяг — их вынимаем, подцепив загнутой шлицевой отверткой или обычной столовой ложкой. Лишь будьте осмотрительны, чтобы не расколоть катушкулибо пластиковую кровать, ее ориентирующую.
Свечки — под ключ «на 16».
Чтобы добраться до салонного фильтра, снимите пенопластовый щиток (продемонстрирован стрелкой), отодвинув его от панели устройств. В случае если при сборке выпадают ползуны люка, свидетельствует он не сел на место.
Подмена лампочек в фарах легка и мила. Патроны поворотников с комфортными захватами, полости секции головных ламп и габаритных прикрыты легкосъемными резиновыми колпачками. Здорово! Вот лишь патрон «габарита» посиживает туговато, а ухватиться за него возможно лишь 2-мя пальцами — уж больно неширок и глубок колодец корпуса.
Если не владеете сильной цепкой, поборите соблазн тащить за проводку (ее недолго оборвать), а изготовьте простейшее приспособление, например, из старенькой столовой вилки. Отломив несколько зубьев, оставшуюся несколько раздвигаем так, чтобы меж ними было расстояние 8 мм, и загибаем кончики по форме крючков. Их вводим в пазы на патроне и по сей день без упрочнений его вытягиваем.
Так хороший доступ к лампам фар на современных автомобилях встретишь нечасто. Но все таки колодец «габарита» (продемонстрирован стрелкой) имели возможность бы сделать наименее глубочайшим.
А вот с фонарями, каковые для подмены ламп необходимо снимать, «Фабия-2» сделала ход вспять. Ктому же исходя из этого, что скользкий болт-барашек крепления фонаря отвернет не каждый и, наверное, полезет за отверткой (в шляпке болта имеется шлиц).
Чтобы подобраться к тыльной стороне противотуманные фары, решетку в бампере. У данной простоты имеется и слабенькая сторона: не редкость, фары воруют.
Выходит, традиции соблюдены! Так как, с одной стороны, модель переняла наилучшие черты предшественницы (ГРМ в расчет не берем, мотор 1,4 л ставили и на прошлые «фабии»), а с другой — продолжила актуальную тенденцию: для хоть какой операции по уходу нас деликатно подталкивают к фирменному сервису.
Стопроцентно снимать фонарь, как на фото, совсем не обязательно. Достаточно отодвинуть его от крыла (протяженность проводки разрешает) и поменять лампу «на весу».
Благодарим компанию «Атлант-М Тушино» за помощь в подготовке материала.
Случайные статьи:
Перекуп LIVE # 36-1 Škoda Fabia
Статьи по теме:
-
Skoda fabia rs, citroen ds3 электрическое лихо
В этом раллийном сезоне им предстоит биться не на судьбу, а на погибель: обращение о боевых «Ситроене-DS3» и «Шкоде-Фабия RS». А мы до тех пор пока…
-
Skoda fabia. на замену фелиции
Skoda Fabia. На замену ФЕЛИЦИИ КОМПАНИИ И РЫНКИ /Выбираем С Разумом На замену ФЕЛИЦИИ ШКОДА-ФАБИА Наконец ДОБРАЛАСЬ ДО Русских ПРОСТОРОВ ТЕКСТ / АНАТОЛИЙ…
-
Победы skoda fabia super 2000 на ралли бразилии
Экипажи на Skoda Fabia Super 2000 заняли на ралли Бразилия, которое прошло поблизости Куритибы, 2-ое, третье и 4-ое места. Гай Уилкс (Guy Wilks) из…
