В очередной раз я столкнулся практически «шнобель к носу» с вопросами безопасности за рулем. А правильнее — с упорным нежеланием признать, что ремень безопасности нужен не чтобы дядя-милиционер срубил чуток-чуток штрафа. Все, моя чаша терпения лопнула!
Материал о пассивной безопасности, зависящей от водителя, посвящается всем, кто уверен в том, что элементарно застегнуть на себе ремень — дико не легко и совсем не требуется!
Для оценок современных машин на безопасность существует пара методик, используемых в различных государствах. Самая пользующаяся популярностью — EuroNCAP. Это свободное европейское изучение со собственными, верно отработанными, правилами. Эта совокупность считается эталонной.
Соучредителем Euro NCAP являются организации более чем авторитетные, но однако совокупность остается свободной и беспристрастной, поскольку все начисления звезд и баллов происходят по верно регламентированному примеру. Авто проходят четыре теста. 1-ый — это фронтальный удар, в то время, когда машина на скорости 64 км/ч бьется об барьер из алюминиевых сот (деформируемый) с 40% перекрытием ширины автомобиля со стороны водителя. Так имитируется лобовое столкновение, что, возможно, и без того ясно.
Целый процесс снимают фото и камеры, по окончании чего просматривают момент столкновения и смотрят на то, что происходит с машиной. Нюансом начисления баллов помогает, действительно, не запись, а эти с манекена-пассажира и манекена-водителя, но об этих смелых товарищах мы побеседуем в следующий раз. Манекены в машине в неотклонимом порядке пристегнуты, и водитель, и пассажиры.
2-ой тест — боковой. Автомобиль статичен, а с боковой стороны его бьет на скорости 50 км/час тележка с алюминиевыми сотами, вторыми словами деформируемый барьер. Вес тележки образовывает 950 кг.
Такимвыходит ужасный боковой удар, на протяжении которого проверяется поведение систем и силовая конструкция кузова пассивной безопасности.
3-ий тест проводится на безопасность пешеходов, попадающих под колеса. Часто пешеход погибает не от силы удара автомобиля, а от того, что бьется о сам автомобиль и приобретает травмы, несопоставимые с судьбой. На скорости 40 км/ч голова, голень и бедро «пешехода» бьется об машину, а датчики, каковые в этих манекенских «частях тела» находятся, замеряют, какие конкретно же перегрузки были испытаны, и как виртуально полученные травмы надёжны.
4-ый тест может пройти лишь автомобиль с дополнительными шторами безопасности, боковыми подушками, каковые при бокового удара закрывают собой стекла автомобили. Автомобиль ставится на тележку, которая со скоростью 29 км/час несет его водительской створкой в железный столбик поперечником 254 мм. За все этапы суммарно начисляются баллы, каковые и являются образующими звездам — итоговым оценкам за серию тестов. Громаднейшее количество звезд — 5.
По краш-тестам EuroNCAP определяется безопасность автомобили, но кроме того громаднейшее количество звезд не гарантирует, что при ударе автомобили на скорости 200 км/час в цементную стенке с его пассажирами и водителем будет все в порядке. Все весьма довольно, а потому лучше не пробовать проводить собственные краш-опробования на собственной машине ни намерено, ни случаем.
Ремни для пассажиров салона, детские кресла, такжее требование ПДД пристегиваться — это не метод содрать с вас средств на штрафах (не смотря на то, что и это, точно, также). Это — безопасность вашей жизни. Что будет, в случае если непристегнутый задний пассажир при лобовом ударе полетит вперед?
Хотите, углубимся в математику? Смотрите, едете вы со скоростью 120 км/час, и внезапно «в лобовуху» видитесь с машиной, которая едет, ну пускай кроме того, на скорости 40 км/час. Так сила удара будет равна 160 км/ч. Это побольше, чем тестовые 54 км/час, не так ли? Инерция, которая действует на сидящих в вашей машине, будет равна скорости вашей автомобили, т.е. 120 км/ч.
Допустим, вы пристегнуты, и инерционно вылететь вперед у вас не окажется. А вот задний пассажир, если он сядет «удачно», имеет шанс вылететь вперед со скоростью 80 км/час (120 км/ч ваша скорость-скорость противоудара 40 км/час = 80 км/час). Кроме того в данном случае, если он «повиснет» на дереве, ничего хорошего внет. А если он влетит в спинку переднего сиденья? Одно свободное издание проводило опробования похожих ударов, в то время, когда манекены в машине пристегнуты не были.
Задний пассажир подается в спинку переднего сиденья, в , в случае если подголовник не выдержит, то собственной головой он разламывает шею переднему пассажиру, а вдруг выдержит, то для , и вдобавок может подвинуть переднее кресло вперед, к торпедо, которое a priori при лобовом ударе есть более травмоопасным участком салона. Результаты? Минимум один труп. Максимум — два из 3-х. Что, страшно? Нет?
Тогда давайте вас еще попугаем. Допустим, вы перевозите мелкого малыша без особого креслица, легко на заднем сиденье, пускай кроме того (что, конечно, вряд ли) вы его пристегнете. Расклад по скоростям тот же. При непристегнутом ремне на еще слабые шейные позвонки малыша действует страшная перегрузка, которой эти самые шейные позвонки, наверняка, не выдержат. Результат — свернутая шейка… Бррр!
Ну, а ес вы вашего малыша пристегнете простыми ремнями для взрослого человека, то лента ремня точно ляжет (зависимо от роста малыша) или на шею, или на грудную клетку. Что будет, в случае если привязать малыша к креслу и пнуть позади с силой (скорость, умноженная на массу тела малыша. Заберём массу в 20 килограмм. Выходит 80км/часх20кг=1600 кг)1600 килограмм? Страшно представить, но конкретно это вы заметите.
Надеюсь, что для вас ни при каких обстоятельствах не доведется видеть подобные катастрофы, и уж тем более их последствия. Мне довелось, по роду собственной деятельности… Могу заявить, что это жутко. Не смотря на то, что, в случае если для вас будет весьма интересно, то вы имеете возможность поглядеть на подобные кадры в сети, в нем довольно много похожих кошмаров.
В обязательном порядке, с приходом эры машин пришло и такое понятие, как смертность от ДТП, но современные ученые, специализирующиеся вопросами безопасности перемещения, не стоят на месте, и изобретают все более и более действующие средства для борьбы со смертностью. Десткие креслица, анатомически поддерживающие скелет малыша на ходу и на протяжении катастрофы, ремни с пиротехническими преднатяжителями, подушки безопасности от передней и управляющий до коленной и боковых шторок.
Садясь за руль и не пристегнувшись, вы сами плюете на все эти награды современной науки, направленной не на создание дополнительных сложностей водителю, а на сохранение его здоровья, а возможно кроме того и жизни в качествах катастрофы. Все главные доводы, слышанные мной от водителей, сводятся к следующему: «Да для чего, у меня же подушки!» А вы ни при каких обстоятельствах не пологали, что подушки смогут стать не средством спасения, а последним, что вы заметите на этом свете?
Внутреннее место салона просчитано конструкторами практически до мм, а спрогнозировать, в какую конкретно точку попадет голова пристегнутого водителя, легко. Подушка безопасности «выстрливается» с большой скоростью, дабы за какие-то пара сотых секунды голова пассажира и водителя опоздала прикоснуться к твёрдому торпедо. Так Как сила «выстреливания» подушки весьма громадна, конструкторы верно просчитывают, в каком направлении случится открытие купола.
Абудет, в случае если водитель не пристегнут? Его голова может не попасть на просчитанное «пятно контакта» купола, и всю силу раскрытия подушки вы имеете шанс испытать на себе. А последствиямогут быть самые различные — от сломанной челюсти до сломанной шейки…
Я уже не говорю о том, что при перевертывании автомобиля пассажиры без ремня будут кувыркаться, как погремушки, в то время как пристегнутые останутся в собственных креслах. У кого будет травм больше, как вы полагаете? Мы не планируем никого пугать, ни к чему это. Пускай вас стращают штрафы, кадры, любой желающий, лишь не мы.
Мы лишь говорим о вещах, каковые лежат практически на поверхности, но никто их не подмечает.
Кстати, ремни также не так надёжны! Да-да, их главная опасность, и основное преимущество, ну и по большому счету их назначение — кинуть водителя в кресле. А потому если вы, к примеру, надумаете «поиграть» в амфибию и нырнуть на машине, вторыми словами опасность, что вы не сможете скоро выбраться.
Еще опасность, в случае если машина зажгется, то выскочить из нее так же легко, как непристегнутому человеку, для вас не окажется. А сейчас сообщите, довольно часто ли вы, передвигаясь по дорогам, видите утопленные либо сгоревшие автомобили? Я — нет. Все чаще я вижу обыденные, неинтересные, «сухопутные» катастрофы со столкновениями. В каких гибнут люди.
В Главномм непристегнутые. Кстати, согласно точки зрения специалистов, непристегнутые водители и пассажиры гибнут в ДТП приблизительно на 40% больше, чем их пристегнутые сотрудники.
Не нужно Забыватьь, что автомобиль — это тс завышенной опасности, а также если вы мастерски водите, то ненужно мыслить, что ваше мастерство придет для вас на помощь. Да, в безотносительном большинстве конкретно от опыта водителя зависит, произойдёт ДТП либо нет. А ремни безопасности способны обезопасисть вас в 99% случаев. Тогда И подушка безопасности сработает как хороший ассистент, и преднатяжители.
Единственное что некомфортно делать, в то время, когда ты пристегнут ремнем — это целовать женщину, сидящую рядом, в то время, когда вы е на светофоре. Это уж доказано на для , пускай малость жалко, но транспорт имеется транспорт, и с ним шутки нехороши. Эта Тема широка для дискуссии, и данной статьей мы лишь открываем ее, не заканчивая.
Смотрите за отечественными публикациями, и дай всевышний, дабы вы знали об этом только в теории!
Кирилл Шинкаренко, 110km.ru
ремонт атомобиля
Случайные статьи:
Когда твой друг чеченец
Статьи по теме:
-
Вы пробовали разбежаться и удариться о стенке? Нет? Оно и ясно: сотрясения мозга, сломанного других травм и носа не избежать. Приблизительно то же…
-
Ремень, которого не было Создатель в первоначальный раз заметил ремни в… багажнике только-только купленного папой ВАЗ-2101. Тогда, в 1974-м, фронтальные…
-
Кое-какие честно удивляются, в то время, когда инспектор ГИБДД делает замечание относительно неиспользования ремней и образовывает протокол о нарушении…
