В этом раллийном сезоне им предстоит биться не на судьбу, а на погибель: обращение о боевых «Ситроене-DS3» и «Шкоде-Фабия RS». А мы до тех пор пока решили смоделировать обстановку мельчайшей кровью – свели на ледяном треке серийные макеты раллийных болидов…
Skoda Fabia RS, Citroen DS3
Не сомневаемся, что у авто представительств имеется собственные трудности. К примеру, официальная ездовая презентация «Шкоды-Фабия RS» прошла в мае прошедшего года (ЗР, 2010, № 7), а в русском пресс-парке машина показалась лишь по окончании Рождества. Но каково тестировать 180-сильного «зверька», в то время, когда залитый реагентами город задыхается в пробках, а полигоны засыпаны снегом?
Ну и соперники забрали паузу – большинство ожидает горячей погоды, опасаясь за сохранность «карманных ракет». И все таки мы рискнули: забрали в несколько к «Фабии RS» принципиальный «Ситроен-DS3» и направились на столичный автодром «МегаФон Тушино Ринг».
ДУХ СОПЕРНИЧЕСТВА Формально сокращение DS никак не связана с ездовыми особенностями малеханького «Ситроена». По замыслу французов, ее направляться расшифровывать как different spirit, «другой дух» – он отличает меченые культовыми литерами модели от рядовых автомобилей концерна. Так и имеется: DS3 не достаточно чем припоминает 5-и дверный С3, на чьей базе он сотворен.
«Ситроен-DS3» в скользких виражах показывает примерное переднеприводное поведение – хвала отключаемой электронике! ВРЕМЯ КРУГА: 1.28,7 ГРАДУС Эмоций: 7
При жажде найдёшь неспециализированные элементы в экстерьере или салоне, но для нас серьёзнее второе: под капотом малеханькой «богини» установлен 150-сильный турбомотор количеством 1,6 л. Такового не встретишь на обыденных С3, но его модификации мы обнаружили и на «МИНИ-Купер S», и на заводном купе «Пежо-RCZ». Летом на «Нижегородском кольце» данный «француз» кроме того объехал более сильную «Ауди-ТТ»!
Тогда одной из событий проигрыша германской автомобили мы посчитали нежелание механизированной коробки DSG превосходно тормозить движком. Кстати, из-за чего так происходит? Так как конструктивно это та же самая механика, но с дополнительными приводами… Быть может, электроника, управляющая коробкой и движком, весьма печется о экологии и сохранности агрегата и потому противится резкому переходу на низшие ступени.
С механикой деваться некуда: загнал пилот рычагом вторую – и мотор волей-неволей завертится под отсечку.
Способности мотора и шасси «Фабии RS», раскрывающиеся на асфальте, зимний период гробит неотключаемая совокупность стабилизации. ВРЕМЯ КРУГА: 1.31,4 ГРАДУС Эмоций: 5
А ведь единственная коробка, дешёвая «Фабии RS», – именно семиступная DSG. В городе то, что необходимо: превосходно настроенный привод акселератора и согласованная работа мотора с коробкой разрешают в заторе и одномоментно выстреливать при обгонах. какое количество ускорения возжелал, столько и взял: с низких оборотов «вывозит» механический нагнетатель, а вдруг тяги не хватает для спурта, бот одномоментно поменяет передачу – и вот уже турбина разрешит вздохнуть полной грудью всем 180 «лошадкам».
СТАБИЛЬНОСТЬ Или ЗАСТОЙ? «Ситроену» до 2000 оборотов не достаточно тяги, и проезд «лежачих милицейских» на 2-ой передаче время от времени сопровождается нервным подергиванием – так вел себя и 156-сильный «Пежо-RCZ». А вот чего у купе «Пежо» не было, так это лишней стрессовости ситроеновских подвесок! Они своенравны и проявляют нрав зависимо от формы и величины препятствия, кроме этого скорости его прохождения.
Французские кресла цепко фиксируют тело, но в далекой дороге докучают отсутствием поясничного подпора и давят на лопатки.
Небольшой движение, громадная амплитуда? DS3 не очень приятно содрогнется передком и спрыгнет с бугра задней осью под сопровождение буферов отбоя. Мелочь также планирует исправно. Но пологие волны, кроме того громадные и на высочайшей скорости, проходит на удивление безболезненно!
Вот только на автостраде теряет курсовую устойчивость, заставляя повсевременно подруливать – в особенности при порывах бокового ветра.
«Шкода» принимает подобные невзгоды флегматично. Чувствительность управляющего тут значительно меньше, оттого стабильнее поведение. «Фабия» не так жадно реагирует на торможение, а отзывчивая педаль «Ситроена» нет же ну и принудит клюнуть носом. Смотрящая за тягой на ведущих колесах электроника настроена потрясающе на обеих автомобилях!
На информативный экран композиции устройств «Фабии» возможно вывести температуру масла в движке. До тех пор пока она не достигнет рабочей территории, лучше воздержаться от «прострелов».
Эффектные старты не требуют от водителя каких-то свойств: независимо от свойства покрытия достаточно утопить педаль газа, чтобы взять весьма возможное ускорение. О том, что сцепление с дорогой оставляет желать наилучшего, припоминает лишь моргание пиктограммы на панели устройств. В случае если противобуксовочную отключить, то с педалью газа нужно будет обращаться весьма аккуратненько, тонко дозируя тягу.
Всецело отрешиться от одолжений электроники разрешает лишь DS3 – в том месте отключается не только только трекшн-контроль, да и совокупность стабилизации: водитель остается с автомобилем один на один. И это здорово! На гоночной автостраде «Ситроен» показывает примерное переднеприводное поведение: под сброс газа послушливо ныряет в вираж, соскальзывая задней осью; с добавлением тяги распрямляет линию перемещения и разрешает вести машину в скольжении, играясь и рулем, и акселератором.
По окончании первых кругов, пройденных в размашистых заносах, DS3 делается продолжением твоих мыслей: ты уже не борешься с машиной, а ищешь с ее помощью рациональные линии перемещения…
«Объемные» шкалы в колодцах DS3 всецело информативны и смущают лишь нечетной оцифровкой спидометра.
И одновременно на пути оказывается «Фабия RS»! Видно, как пилот пробует найти неспециализированный язык со «Шкодой», силком затаскивает ее в повороты – а та, чуть скользнув фронтальной осью, своенравно хрустит тормозами. Сначала фронтальными, неудачно имитируя блокировку дифференциала, а позднее и всеми 4-мя механизмами – стоит показаться хоть намеку на боковое скольжение.
Не езда, а мучение: чтобы не будить электрическое лихо, автостраду приходится ехать «шепотом».
Конечно, в оранжерейных летних параметрах расклад имел возможность появляться совсем вторым. Ну и на зимнем треке «Фабия RS» имела возможность выступить лучше, в случае если б не медвежья услуга неотключаемой совокупности стабилизации. Заплатившие за шильдик RS обязаны иметь право от нее отрешиться.
А мы в очередной раз отмечаем неожиданное приемущество французской техники группы «Пежо-Ситроен» над продуктом концерна «Фольксваген». И опять в такой же ситуации, как ранее с «Пежо-RCZ» и «Ауди-ТТ», – в то время, когда мельчайшая мощность «француза» не стала свидетельством слабости.
Любопытно, как будет развиваться это соперничество в настоящих ралли?
ПОБЕЖДАЕМ – РЕАЛИЗОВЫВАЕМ!
Малолитражка «Шкода-Фабия», приготовленная по требованиям группы S2000, в прошедшем сезоне одолела в чемпионате IRC.
Дорожная версия «Фабии» взяла приставку RS еще в первом поколении. Тогда под капот устанавливали турбодизельные 1,9-литровые моторы мощностью 130 л.с. Спецсерия «Монте-Карло», которую только-только показали на одноименном раллийном шаге, к Подвескау дела не имеет.
Это лишь особая комплектация, дешёвая на предположениях с обычными моторами мощностью 86 л.с.
ОДНОЙ КРОВИ Новый DS3, отвечающий требованиям сезона-2011, станет жёстким орудием «Ситроена» в сегодняшнем сезоне. А часть ответов успели обкатать на модификации DS3 R3, которая принимала участие в серии IRC.
У штатской версии DS3 кроме этого существует заряженный вариант: приставка Racing в заглавии выдает форсированный до 200 л.с. 1,6-литровый турбомотор и доработанную подвеску.
Автомобиль обещает стать мечтой собирателя: сделают всего 1000 автомобилей.
Способности мотора и шасси «Фабии RS», раскрывающиеся на асфальте, зимний период гробит неотключаемая совокупность стабилизации. ВРЕМЯ КРУГА: 1.31,4 ГРАДУС Эмоций: 5«Ситроен-DS3» в скользких виражах показывает примерное переднеприводное поведение – хвала отключаемой электронике! ВРЕМЯ КРУГА: 1.28,7 ГРАДУС Эмоций: 7
Умеренный интерьер обычной «Фабии» в нагретой версии воскрешают мелкие эксплуатация и Ремонт наподобие шильдиков RS и накладок на педалях.Салон знаком по 5-и дверному С3, но оформлен более красиво. Усеченный руль с приливами – на любителя, но рычаг 6-ступенчатой механической коробки красив.
Сидения хороши, не смотря на то, что в нижнем положении подушка очень давит на левое бедро. Сама посадка высочайшая, городская.Французские кресла цепко фиксируют тело, но в далекой дороге докучают отсутствием поясничного подпора и давят на лопатки.
На информативный экран композиции устройств «Фабии» возможно вывести температуру масла в движке. До тех пор пока она не достигнет рабочей территории, лучше воздержаться от «прострелов».«Объемные» шкалы в колодцах DS3 всецело информативны и смущают лишь нечетной оцифровкой спидометра.
Skoda Fabia Ситроен-DS3
Skoda Fabia RS, Citroen DS3
Случайные статьи:
R5 STARTS! Fiesta| I20| Fabia| 208| DS3
Статьи по теме:
-
Skoda fabia. три цилиндра с нравом
Skoda Fabia. ТРИ ЦИЛИНДРА С Нравом ТЕХНИКА Модификация Skoda Fabia 1,2 HTP ТРИ ЦИЛИНДРА С Нравом АНАТОЛИЙ КАРПЕНКОВ. ФОТО: Жора САДКОВ Согласиться…
-
Skoda fabia. на замену фелиции
Skoda Fabia. На замену ФЕЛИЦИИ КОМПАНИИ И РЫНКИ /Выбираем С Разумом На замену ФЕЛИЦИИ ШКОДА-ФАБИА Наконец ДОБРАЛАСЬ ДО Русских ПРОСТОРОВ ТЕКСТ / АНАТОЛИЙ…
-
Skoda fabia rs внимание, желтоватый!
SKODA FABIA RS: ВНИМАНИЕ, Желтоватый! Skoda FABIA RS Выезжая с заправки, решил перескочить перед каким-то шустрым автомобильчиком. Газ – в пол….
