ФРОЙЛЯЙН ИЗАБЕЛЛА
ИСТОРИЯ МАРКИ БОРГВАРД
. Но его возможно было вычислить по маршруту прогулок. Правитель не торопясь шел к длинноватому заводскому забору, длительно наблюдал на мертвенные корпуса, а позднее брел вспять, стараясь не заострять внимания на шушуканье за спиной. Имя Карл Боргвард сперва 1960-х было превосходно ясно в ФРГ.
Щекотливее всего его нрав возможно именовать противоречивым. Боргвард был своенравен до самодурства, в управлении исповедовал авторитарный стиль, время от времени бывал открыто неотёсан, но однако умел заразить сотрудников трудолюбием и одержимостью. От Боргварда уходили неприятелями либо трудились на него всю жизнь.
Тринадцатый, самый младший ребенок торговца углем прошел путь от слесаря до инженера, пока в 1919-м (ему было 29 лет) не стал совладельцем мелкий бременской компании, производившей обода колес и какие-то приспособления для обработки бобов. Ими, кстати, уже были забиты все склады, и компания стояла на грани банкротства. Боргвард ухитрился сбыть неликвиды, выкупил компанию и организовал создание крыльев и радиаторов для бременской авто компании Ганза-Ллойд.
Гласили, что идея несложной самоходной трехколески класса склад-верстак пришла в голову одному из механиков завода Боргварда. Шеф же, грезивший о выпуске машин, поддержал начинание и не так долго осталось ждать уже сам разъезжал на 2,2-сильном Блицкаре (дословно — моментальная телега) по Германии, рекламируя собственные автомобили.
Коммерческая элита Бремена, некогда одной из столиц ганзейского торгового альянса, наблюдала на Боргварда морща шнобель: выскочка делал недоавтомобили, быстро шел в гору, а на данный момент ктому же расположил собственную контору наоборот почетной компании Ганза-Ллойд. Не так долго осталось ждать, но, Боргвард, перейдя улицу, без стука открыл дверь в кабинет главыданной компании.
Тот удивился: Вы, практически, кто? — Не так долго осталось ждать определите, — кинул Боргвард. Ганза-Ллойд волновалась томные времена, а Боргвард скупал ее акции, пока не стал обладателем компании. Наряду с этим, с того времени как его покинул друг Вильгельм Текленборг, — единоличным. Кстати, расставшись с потомком ветхого торгового рода, Боргвард также привёл к раздражению муниципальный элиты.
Но дела быстро шли в гору: от дешевенького трехколесного Голиафа (Необходимо же так именовать примитивную повозку! — негодовали бременские коммерсанты) до более приличных, просторных Ханзы-1100 и 1700.
До тех пор пока рабочие восстанавливали пострадавшие от бомбежки в годы войны фабрики (новый — 3-ий выстроили на окраине города еще до ее начала), Карл Боргвард посиживал в южноамериканском лагере (он, как и другие германские промышленники, не брезгал рабочей силой из концлагерей) и старательно изучал заморские авто журнальчики. Уже в 1949-м начинал передовой по дизайну и конструкции Боргвард-1500, позже модель 1800. Но основной фуррор был в первых рядах: конструкторы начинали работу над Изабеллой.
Недорогая машина с 60-сильным мотором, независящими подвесками, четырехступной коробкой и привлекательным просторным двудверным кузовом произвела на рынке фурор. Примечательно, что главным дизайнером был… Карл Боргвард. Макет автомобиля он лепил по выходным в громадной мастерской пригородного дома.
Машину проектировали всего 34 конструктора, трудясь с 6 до 20 3-х.
10-го июня 1954-го с Изабеллой познакомили прессу. Имя, конечно, придумал шеф. Наряду с этим на ходу, отвечая на вопрос, что написать на одном из прототипов.
Позднее поговаривали, что Изабеллой кликали хозяйку испанской гостиницы, где чета Боргвардов проводила отпуск. Та женщина, к неудовольствию жены, строила Боргварду глазки.
К концу 1954-го было реализовано уже более 11 тыщ автомобилей. Острословы гласили, что Изабелла соединяет черты хозяйки дома и любовницы. Было у автомобиля вместе с именованием и прозвище — жулик во фраке. Список детских болезней сперва и по правде был впечатляющим: трескающиеся ветровые стекла, незакрывающиеся (чуть водитель заезжал на бордюр тротуара) двери, протекающий салон, слабенькие ручник и поворотные кулаки, гудящий задний мост.
Кроме того движки, позже славившиеся надежностью, на первых порах весьма часто выходили из строя.
Равномерно с этими недочётами совладали, но неловкую для низких водителей посадку и вертикальную стенке кузова в ногах фронтального пассажира так и не поменяли. Шеф сказал собственный известное: С опаской! Моя сигара кончается!.
Конструкторы знали, что в этом случае спорить с любителем дорогих бразильских сигар никчемно. Было нужно дилерам, по желанию клиентов, самим модернизировать пол и крепление сидения при помощи… бамбуковых брусков. Все же многие обладатели изабелл наблюдали на их недочеты через пальцы: подобно клиентам лянч или порше, они чувствовали себя приобщенными к некоему респектабельному братству.
Водители боргвардов приветствовали приятель другу гудками и мерцанием фар, а встретившись на бензоколонке или стоянке, длительно обсуждали здоровье и плюсы собственных автомобилей.
Изабеллы превосходно шли на экПодвеска, а также в Южную Америку, Японию а также в Соединенных Штатах. В 1957-м портрет Боргварда показался на обложке журнальчика Ньюс Вик. Росту популярности модели помогало происхождение 75-сильной версии TS, универсала, заказных кабриолетов работы компании Дойч и, конечно, элегантного Подвеска-купе.
Последнее очень ценили женщины высшего общества, а одна из первых изабелл-купе, конечно, попала к фрау Элизабет Боргвард.
Подобно южноамериканским компаниям, Боргвард стал раз в год поменять отделку изабелл, пригласив в итоге проф стилиста — испанца Роберта Эрнандеса. Появившуюся было идею сотрудничества с Пининфариной шеф отторг: Итальянцы не должны показывать мне, как делать авто!.
Популярность Изабеллы прирастил бы 4-х дверный автомобиль, но на его выпуск, как и на практически все второе — 110-сильный бензиновый мотор, дизель, пневмоподвеску (она показалась только в 1960-м на дорогой модели Р100) — не хватало капитала. Стремясь не пропустить вперед соперников, Боргвард оставлял цена Изабеллы низкой, да и прибыль была мелкий, оборудование трудилось не жалея себя — снова снизилось уровень качества автомобилей.
Соперники не спали: заполучить контроль над компанией хотели не только только германские, да и заморские концерны. С управлением Крайслера Боргвард как бы начал переговоры, в бременском испытательном гараже показалась пара заморских автомобилей, но по окончании поездки в Детройт Боргвард изрек: Я же не сумасшедший! Это — домашнее предприятие!.
Через пара недель по окончании празднования 70-летия Боргварда, где в присутствии нескольких сотен гостей член бременского сената вручил юбиляру орден, он же заявил, что долги компании огромны и кредитов она больше не возьмёт. В ту зиму изабеллы расползались идеально, но тех, кто взялся за Боргварда, это уже не смущало. Все было похоже на кропотливо приготовленную кампанию: в Шпигеле показалась статья под заголовком Самоучка, долголетние поставщики внезапно стали разворачивать автомобили с комплектующими прямо у ворот завода, а попытку выпустить облигации, чтобы привлечь накопления поклонников Изабеллы, пресек сам Людвиг Эрхард. Каждую марку, которую вы даете Боргварду, сможете с этим же фуррором выбросить в Везер! — заявил по радио министр экономики, будущий канцлер ФРГ.
О том, что компания заявлена нулем, ее обладатель вызнал из радионовостей по дороге с работы. 4-ого февраля 1961-го случилась, как выразился один германский журналист, 1-ая в ФРГ добровольческая экспроприация — Карл Боргвард передал собственный детище сенату Бремена с условием сохранения 23 тыщ рабочих мест. Но у временных управляющих были другие заботы: Йоганес Землер, кстати, еще недавно служивший на БМВ, начал с покупки автомобиля и переделки кабинета для собственной секретарши.
Нотариусу, что оформлял бумаги, отписали за труды… 650 тыщ марок.
испытатели и Конструкторы быстро нашли другую работу. Поставщики также не поверили новейшей власти: с сборочного потока стали сходить некомплектные автомобили. Часть отдавали за долги смежникам, другие… скупали про припас поклонники марки. В декабре 1961-го фабрики фактически поднялись. Маленькая несколько рабочих в 1962-м собрала вручную еще 23 автомобили.
Одну из их украсили чёрной лентой со словами: Ты была весьма хороша для этого мира, а последнюю — праворульную (остались лишь такие комплектующие) Изабеллу приобрела одна женщина из Нюрнберга. Самые последние 140 автомобилей собрал из запчастей некий Вальтер Штуль в 1964-1967 гг.
Но Карл Боргвард этого уже не вызнал — он погиб 28 июля 1963-го. Через два года его коммерческая репутация была восстановлена — несмотря на аппетиты спасателей, все долги удалось погасить.
Улица, где размещен завод и некогда делали изабеллы, именуется сейчас Мерседесштрассе, в цехах собирают мерседесы, SL и SLK. На улице Боргварда — текстильная фабрика, неподалеку отделение БМВ. Изабеллу тут возможно повстречать весьма иногда. Из 202 тыщ выпущенных автомобилей какие-то сохранились, но те, что в хорошем состоянии, обладатели сберегают.
Раритеты сейчас в стоимости, им не место на окраине Бремена.
Карл и Элизабет
Боргварды около
первой Изабеллы
10 июня 1954 года.
Кабриолетов на базе Изабеллы ателье Карла Дойча делало совсем малость и лишь по заказам.
Боргвард-Изабелла-комби (вверху слева) начинала во Франкфурте в 1955-м.
Для 10-ов тыщ германцев Изабелла, вместе с другими выдающимися достижениями национальной индустрии, стала эмблемой послевоенного подъема.
Изабелла-купе
с 75-сильным мотором достигала скорости 150 км/ч.
Заключительная конвейерная Изабелла 1962 года.
Случайные статьи:
Girls In Uniform / Madchen in Uniform (1958) Lesbian Drama Full HD Movie with subtitles
Статьи по теме:
-
Стоимость содержания: то автомобилей класса b (часть 2)
Любой автомобилист знает о собственном автомобиле если не все, то, пожалуй, фактически все. Но, как показывает практика, не достаточно кто определит цена…
-
Заметки на полях «Женевы» Пример – новый триумвират европейских супермини Peugeot–Citroen–Тоета. Назначение разнится весьма. «Отечественный Aygo будет…
-
Король лев история компании peugeot
Не многие компании смогут повытрепываться, что их история измеряется столетиями. Французская компания Automobiles Peugeot, существующая вот уже два…
