Последняя модификация «Шевроле-Нивы» прибыльно отличается от предшественницы, утверждает Геннадий Емелькин.
ПО СУЩЕСТВУ
Простой вид «Шевроле-Нивы» годом ранее приметно поменялся. По окончании рестайлинга многие стали принимать джип чуть ли не как новинку. На самом же деле в самом деле жёсткие, не косметические новаторства показались совсем недавно. О них и рассказ. С марта 2010 года ушли, в итоге, в прошлое фронтальный и задний карданные валы, связывавшие раздаточную коробку с редукторами ведущих мостов. Заместо них – валы со ШРУСами.
Они пара дороже, но высвободили коробку от ненавистных обладателям «нив» крутильных колебаний и сопутствующих шумовых эффектов. с покон веков ясно, что борьба с этими явлениями при сохранении карданных шарниров – заблаговременно проигрышное дело. Приводит к сожалению лишь нерасторопность завода, поскольку ШРУСы в приводах фронтальных колес на «нивах» показались выше 30 лет вспять!
ШРУСы заместо карданных шарниров.
Новые валы легче – для их применяли металлическую трубу со стенкой шириной 1,2 мм. Понижение массы с 6,2 до 5,2 кг при достаточной жесткости разрешило приметно ослабить вибрации коробки, в особенности на скоростях за 100 км/ч. Защитные чехлы шарниров сделаны из стойкого к задирам материала – термоэластопласта.
Увидьте, новые валы возможно устанавливать вместо старенькых.
Непривычный звуковой комфорт ощутим уже на первых метрах перемещения автомобили – не слышишь щелчков, до боли в голове привычного рокота при торможении движком и надоедливого зуда. Нестерпимым он становился к 120 км/ч, но кто-то мучился и при 65–75км/ч . Эти эмоции подкреплялись «устройствами беспристрастного контроля» – зеркалами заднего вида: картина в них была размытая, очертания идущих следом автомобилей лишь угадывались. на данный момент она всецело правильная.
Утихомирились, не зудят, не потрескивают и пластиковые эксплуатация и Ремонт в салоне.
Понизу – новый рычаг КП с шумоглушащей ручкой. Вверху – старенькый рычаг.
Атака на шумы развивалась и с другого фронта: наконец поменяли ручку рычага коробки. Прошлая в переходных режимах, в особенности по окончании 3000 об/мин, отчаянно дребезжала. Новая рукоятка – аналог той, что давным-давно стоит на рычаге управления раздаткой. Воздадим подабающее находчивости конструктора, подглядевшего ответ на соседнем рычаге! А кто старенькое помянет…
Так как на данный момент в машине довольно негромко.
Спецы сравнили звуковые характеристики 2-ух автомобилей – в прошлом варианте и новеньком. На графике представлены кривые конфигурации неспециализированного уровня внутреннего шума в дБА при ускорении автомобиля на третьей передаче с всецело открытой дроссельной заслонкой. Спектр оборотов – от 2000 до 4000 об/мин.
Увидьте, в некоторых режимах отличие уровней шума достигала 3 дБА. А три децибела человеческое ухо еще как ощущает.
ЧИЩЕ ЕДЕШЬ – Продолжительнее БУДЕШЬ
В угоду экологии внесены конфигурации в совокупность управления движком. Он как и раньше не знаком с электрифицированной педалью газа и электронным дросселем, но чистота выброса соответствует нормам Евро IV. Довести совокупность помогла компания «Бош».
Прошлая программка управления, настроенная под Евро III, не разрешала движку при температуре 20?С улечся в более твёрдые рамки по токсичности – с новой это вышло.
Вприбавок в нейтрализаторе на данный момент более идеальная внутренность: глиняний наполнитель с повышенным содержанием драгоценных металлов и 600 ячейками на квадратный дюйм заместо четырехсот у прошлого. Снаружи новенькая труба смотрится так же, как и в выполнении Евро III. Отличишь ее лишь по двум последним цифрам в серийном номере на корпусе нейтрализатора: для Евро III – 30, для Евро IV– 40.
Вопреки дискуссиям об удушении мотора нормами Евро IV, ухудшения ее динамических черт мы не увидели. Более того, выросла тяга на «низах». Стало несложнее трогаться на подъеме, в песке и снегу, что для джипа весьма принципиально.
До этого при «просадке» до 2000 об/мин довольно часто приходилось перебегать на низшую передачу, сейчас же движок прекрасно вытягивает и с 1800 об/мин. По другому говоря, спектр хороших оборотов мотора стал шире, возможно пореже переключать передачи и сберегать на горючем.
Будем беспристрастны: мощность автомобили никак не выдающаяся – и динамика разгона соответственная. Вобщем, homo sapiens, наверное, сочтет ее достаточной.
Случайные статьи:
200 000 рублей: Лада Нива или Chevrolet Niva???
Статьи по теме:
-
Освеженная шевроле niva что поменялось?
Прошедшей весной, спустя семь лет по окончании начала выпуска, интерьер и наружность “Шеви” мало подновили. И вот установилась очередь еще 1-го, в этом…
-
Uaz patriot, шевроле niva, great wall deer. мастера запятанных дел
UAZ Patriot, Шевроле Niva, Great Wall Deer. МАСТЕРА Запятанных ДЕЛ Для чего нужны машины-вездеходы? Не респектабельные на данный момент «паркетники», а…
-
Джип, поменявший старуху «Ниву», взял путевку в судьбу благодаря концерну General Motors, что довел умелый ВАЗ-2123 до разума и поставил на сборочный…
