Секрет его скорости
Нет хорошего мотора? А не хотите ли V12 мощностью 2000 л.с. (две тыщи!) при 2800 об/мин: четыре клапана на цилиндр, механический нагнетатель, конкретный впрыск, сухой картер. Нравится? 35,7 л рабочего количества, 730 кг веса и 2,3 м длины, но превосходно трудится на бензине с октановым числом 87. Вращающий момент – немереный, думаю, не ниже 3200 Н.м!
Изготовлен мотор в Германии в первой половине 40-ых годов XX века, стоял на «Мессершмите-BF109G».
ПУТЕВКА В СУДЬБУ
Гоночная автострада за рулем «Ауди-R8» как словно бы меньше и уже, да и без электрических «ошейников» он достаточно дружелюбен к водителю. Но мотор от «Мессершмита» ни к чему. Современный супер автомобиль – это не столько огромная мощность, сколько безотносительный контроль, надежность, комфорт, легкость в управлении и разумная цена. Так как эксцентричных богачей на всех производителей и по сей день не достаточно.
Конечно, супер автомобиль не может быть дешевеньким, но цена на уровне представительского автомобиля – разумный потолок. Однако свойства должны быть жёсткими. В наши дни это «максималка» выше 300 км/ч и разгон до 100 км/ч резвее чем за 5 секунд.
И вдобавок желательны центральное размещение и полный привод агрегата, для минимизации момента инерции довольно вертикальной оси. Конкретно таковой 1-ый серийный супер автомобиль от «Ауди».
ПЕРЕЦ СО СЛИВКАМИ
углепластик и Тёмная кожа – лишь один из многочисленных вариантов дизайна салона. Острый, но мягенький вкус гарантирован. Как пройти по узкой грани меж бескомпромиссным спорткаром и удобной дорожной машиной, в особенности в случае если все технические ответы выяснены заблаговременно?
Кто он, «Ауди-R8»? Роскошествующий сибарит или фанатичный Подвескасмен? Молвят, имеется лишь один способ узнать вкус пирога…
Шестиступная механизированная коробка R-Tronic предлагает непроизвольный, Подвескаивный и ручной режимы переключения. Красивые дороги национального парка в округах Лас-на данный момент как словно бы предназначены для фанатиков скорости. Но темп двум десяткам R8 задает машина организаторов.
Местные власти категорически против, чтобы армада распластанных по асфальту дорожных хищников, талантливых за 15 секунд перемахнуть 200-километровую отметку на спидометре, резвилась среди неторопливых туристов.
Четыре чемодана и портплед из кожи под цвет интерьера или кузова – очередной вариант фирменных аксессуаров «Ауди-R8». в первых рядах грунтовая дорога. Ровненький, конечно, но грунт. Они с разума сошли – это ж R8, а не Q7! Может, не случаем? Я за рулем уже пятнадцать мин. и лишь сейчас осознаю, что не достаточно… зубодробильной жесткости подвесок! Едучи в Подвескаивном автомобиле, в большинстве случаев возможно почувствовать лежащую на асфальте монету, а тут камешки, трещинкы, соединения.
Слышно лишь, как 19-дюймовые колеса 35-процентного профиля в первых рядах и 30-процентного позади недовольно шлепают по неровностям, но кузов не шевелится, как словно бы подвешенный над дорогой. Одно перемещение маленьким рулем – и автомобиль следует по нарисованной воображением полосы. Где уводы, запаздывания, наклоны? При так удобной подвеске они должны быть. Сейчас отстану от фаворита и малость ускорюсь в данной привлекательной ложбинке.
3-я передача, газ «до упора», и сотки четыре метров расстояния исчезают на очах. Перед перегибом – пара волн на асфальте: было нужно притормозить, но уже поздно. Сейчас малость полетаем!
Куда в том месте! Так и не оторвав колес от щербатого асфальта, R8 враждебно копирует профиль дороги, и лишь натянувшийся ремень говорит, что тело уже не касается сидения. Разумеется, о пробое подвески нет и речи – заполненные магнитной жидкостью рессоры «зажались» в сотые толики секунды.
Стеклянная крышка моторного отдела – наилучший способ продемонстрировать всю эстетику мотора R8. Что в случае если испытать Подвескаивный режим? Все поднялось на собственные места: загудели шины, мелкие трещинкы асфальта стали откликаться на подушке сидения, а профиль дороги стал на уникальность неровным.
Отличие в настройках – вызывающая. на данный момент все гоночные эмоции по полной программке. Было бы где разогнаться.
Дюжина броских светодиодов окаймляет биксеноновые фары и помогает для обозначения габаритов. К озари (в первоначальный раз на серийном автомобиле!) готовьсястопроцентно светодиодные фары. Маленькая кольцевая автострада снутри профилированного округлого трека в Лас-Вегасе приготовлена для нас. Для разминки – просторная змейка, позднее круг по автостраде.
Слалом лишь сперва думается неспешным: осознание того, как быстро может ехать тут «Ауди-R8», приходит лишь с третьей пробы. Основное, не весьма увлекаться перед последующим поворотом. Вобщем, ESP подправит линию перемещения, а места достаточно.
С каждой новейшей попыткой крепчает уверенность в себя и машине, и вот уже правая рука тянется отключить совокупность стабилизации.
На змейке все еще осторожничаю, а вот на выходе уже выкручиваю вторую до ограничителя. «на данный момент сорвется? Не предугадал!». «Ауди», прокручивая все четыре колеса, с приметным сносом выстреливает из поворота, как из пращи. К последующей связке «дрейф» уже необходимо учесть при входе в вираж, а в S-образном повороте допускаю тяжелейшую неточность, надавив на газ некое время назад выхода.
Ручаюсь, хоть какой среднемоторный автомобиль не забыл обиду бы такой бесцеремонности, сорвавшись в неуправляемое вращение. Но R8 пощадил – зависнув в глубочайшем заносе, дал шанс изловить полторы тонны алюминия и навести их в последующий вираж.
Тезка дорожного «Ауди-R8» – пятикратный фаворит «Ле-Мана» окончил гоночную карьеру, уступив место дизельному собрату R10 TDI. Автоматическая коробка R-tronic весьма резва и в Подвескаивном режиме превосходно отрабатывает перегазовки при переключении на пониженную передачу (это безотказно действует на публику!), но что-то неуловимое все таки исчезает. Лишь с «ручкой» начинаешь осознавать нрав чемпионского мотора во всем его многообразии.
Он может вытянуть с 1000 оборотов на 6-ой передаче, быть может в считанные мгновения раскрутиться до предельных 8000 об/мин. Басисто бурчать при ленивом разгоне или плакать на полных оборотах в конце стартовой прямой. Может помочь R8 соперничать с лимузином в плавности разгона, но в случае если необходимо – виртуозно последует за самым резким перемещением правой ноги.
Вальтер Де Сильва, управляющий дизайна компании «Ауди»: «Отечественной целью было сделать замечательнейший Подвескаивный автомобиль выдающейся элегантности, с массивным Подвескаивным выговором». Вас все еще не впечатляют 4,2 л и всего 420 л.с.? В самом деле, на данный момент у большинства бизнес-седанов под капотом больше.
Но кроме того с полным приводом «Ауди-R8» это совсем большое количество! И дело не в безотносительных размерах, кроме того не в 4,6 с разгона до 100 км/ч и 14,9 с до 200 км/ч. Сила R8 в рекордной простоте управления сильной машиной.
Паркуясь, сделал очередное «открытие»: от упора до упора руль самого Подвескаивного «Ауди» делает больше 3-х оборотов. А ведь он ктому же не круглый! Неловкий, неспешный?
Стоп! Ни на змейке, ни на гоночной автостраде мне так и не было нужно поворачивать его более чем на 90 градусов. Стоит разъяснять, что колеса 30-процентного профиля срываются в занос быстро, а восполнить его на скорости 140 км/ч необходимо совершенно верно? И что ни при каких обстоятельствах рулевое не покинуло ни небольших колебаний в том, что происходит с фронтальными колесами? А на шоссе возможно расслабленно крутить головой, рассматривая пролетающие истребители F-15, и тужиться меньше, чем за рулем домашнего авто.
Компромисс? Нет – баланс!
РЕЦЕПТ НЕСЛОЖЕН
Что все-таки нужно для постройки успешного суперкара? Конечно, не только только сумасшедший мотор. Весьма пригодятся пара 10-ов лет победы и гоночного опыта в самых популярных соревнованиях, включая 24-часовую гонку в Ле-Мане. Заберите гоночный мотор за базу.
Сделайте неповторимый, но выделяющий фирменный стиль дизайн, что запоминается с первого взгляда, и легкий кузов из алюминия. Добавьте хорошее шасси, обеспечивающее не только только маневренность, да и непревзойденный комфорт.
«Ауди-R8», что в первоначальный раз соединил наружность суперкара и ходовые свойства с плюсами «ежедневной» автомобили, – верстовой знак всей авто истории. Базовая цена в Российской Федерации 170 621 бакс – это приметно больше, чем в Европе, но желающие уже ожидают автомобилей.
Разобраться в выборе дополнительного оборудования будет не просто, но, пожалуй, лучше отрешиться от автоматической коробки в пользу регулируемых «магнитных» амортизаторов и глиняних дисков тормозов. Последние нужны не столько для эффективности на гоночном треке, сколько для уменьшения неподрессоренных весов – эта отличие дороже средств! Так же, как более Подвескаивные сидения и углепластиковые внешние вставки на белом как снег кузове.
Такой автомобиль должен быть личен, как и его обладатель.
Главная изюминка «Ауди-R8» – неописуемое сочетание ходовых особенностей суперкара с простотой и комфортом управления обыденного автомобиля.
Случайные статьи:
СЕКРЕТ СКОРОСТИ МЕССИ. Футбольные лайфхаки
Статьи по теме:
-
«Вольво» – авто респектабельные, и компания постоянно поддерживала данный стиль. Но времена, а с ними и предпочтения изменяются – новый S60 избавился от…
-
сиденье и Секрет юности-то тесное, давит на с покон веков разлюбившее скованность тело, и рык мотора из 4 выхлопных труб (мечта уличного гонщика!) злит…
-
Секреты тоета rav4 фаворита класса 4×4
Новинка 2006 года в секторе паркетников слету захватила лидерство в классе и не дает его ни одному из соперников. В 2008-м популярность модели нисколько…
