Еще недавно выделяли лишь типы подвесок – зависимая, «Мак-Ферсон», мультирычажная. Непонятные имена появились, в то время, когда шасси обучились приспособиться к покрытию и дорожным ситуациям. Проясним обстановку.
История адаптивных подвесок Она начинается среди 50-х годов прошедшего века, в то время, когда французская компания Citroen установила гидропневматику на заднюю ось презентабельного Traction Avant 15CV6, а чуток позднее – на все четыре колеса модели DS. На каждом амортизаторе размещалась сфера, разбитая мембраной на две части, в каких находится рабочая жидкость и подпирающий ее газ под давлением.
Во второй половине 80-ых годов XX века показалась модель XM, на которой установили активную гидропневматическую подвеску Hydractiv. Под контролем электроники она подстраивалась под дорожную обстановку. на данный момент на Citroen трудится Hydractiv третьего поколения, наряду с этим вместе с обычной версией предлагают и поболее удобную с приставкой Plus.
В прошедшем веке гидропневматическую подвеску устанавливали не только только на «ситроены», да и на дорогие представительские авто: Мерседес-бенз, Bentley, Rolls-Royce. Кстати, авто, украшенные трехлучевой звездой, и сейчас не избегают такой схемы.
В подвеске Agility Control у моделей «Мерседес-Бенц» твердость амортизаторов изменяется зависимо от амплитуды и частоты, с которой перемещается шток. Active Body и другие системы Совокупность Active Body Control (деятельный контроль за кузовом) по конструкции отличается от Hydractiv, но принцип похож: изменяя давление, задают дорожный просвет и твёрдость подвески (гидроцилиндры поджимают пружины).
Вобщем, у Мерседес-бенз имеется и варианты шасси на пневмоподвесках (Airmatik Dual Control), задающие дорожный просвет зависимо от загрузки и скорости. За жесткостью амортизаторов наблюдает ADS (Adaptive Damping System – совокупность адаптивного демпфирования). Как более дешёвый вариант клиентам «мерседесов» предлагают подвеску Agility Control с механическими устройствами, регулирующими твердость.
Фольксваген именует совокупность, управляющую опциями амортизаторов, DСС (aDaptive Chassis Control – адаптивный контроль за подвеской). Блок управления приобретает от датчиков информацию о перемещении кузова и колёс и подходящим образом изменяет твердость шасси. Особенности задают электрические клапаны, установленные на амортизаторах.
Пневмопружины разрешают изменять в достаточно широких границах плавность хода и дорожный просвет. Иногда их устанавливают раздельно от амортизатора, но почаще объединяют для удобства и компактности монтажа, как, например, на «Ауди-А8».
Подобную адаптивную подвеску использует Ауди, но на неких моделях устанавливают необыкновенную совокупность Ауди Magnetic Ride. Демпфирующие элементы заправлены магниторезистивной жидкостью, изменяющей вязкость под действием магнитного поля. Кстати, конструкцию, трудящуюся по такому же принципу, первым применил Cadillac.
И заглавие у «американцев» созвучное – Magnetic Ride Control.
Вписавшись в эту семью, Фольксваген пока не спешит расставаться с именами собственными. Умственное шасси от Porsche с амортизаторами, управляемыми электроникой, а на неких моделях ктому же пневмоподвеской, носит обозначение PASM (Porsche Active Suspension Management – активное управление подвеской).
Превосходно биться с клевками и наклонами оказывает помощь второе именное орудие PDCC (Porsche Dynamic Chassis Control – динамический контроль шасси). Стабилизаторы поперечной стойкости с гидронасосами практически не дают кузову кланяться из стороны в сторону.
Опель фактически десятилетие устанавливает IDS (Interactive Driving System – интерактивная совокупность вождения) на серийные модели. Основной ее составляющей помогает CDC (Continuous Damping Control – постоянное управление демпфированием), настраивающая рессоры зависимо от дорожных критерий. Кстати, сокращение CDC употребляют и другие производители, к примеру Nissan.
В новых моделях Опель умные электрические и механические приспособления именуют «флексами». Не стала исключением и подвеска – ее нарекли FlexRide.
Небольшой комплект для автомобиля бизнес класса, снабжающий хорошую надёжную манёвренность и плавность хода, – пневмоподвеска и рессоры с регулируемой жесткостью.
У Бмв второе священное слово – Drive. Потому всецело разумно, что адаптивную подвеску именуют Adaptive Drive. К ней относятся совокупности угнетения наклонов Dynamic Drive и регулирования жесткости амортизаторов EDC (Electronic Damper Control).
Последней возможно не так долго осталось ждать также придумают обозначение со словом Drive.
Тоета и Lexus пользуются неспециализированными наименованиями. За жесткостью амортизаторов наблюдает совокупность AVS (Adaptive Variable Suspension – адаптивная подвеска), дорожный просвет регулирует пневмоподвеска AHC (Active Height Control – деятельный контроль высоты кузова). Проходить повороты с мельчайшими наклонами разрешает KDSS (Kinetic Dynamic Suspension System), управляющая гидроприводами стабилизаторов.
Аналог последней у Nissan и Infinity – неповторимая совокупность НВМС (Hydraulic Body Motion Control – гидравлический контроль за передвижением кузова), изменяющая свойства амортизаторов и уменьшающая тем раскачку автомобиля из стороны в сторону.
Любопытную идею воплотила компания Хэндэ, установив на новейшей Sonata заднюю подвеску AGCS (Active Geometry Control Suspension – деятельный контроль за конфигурацией геометрии). Электромоторы приводят в перемещение тяги, изменяя углы установки колес. Таким макаром электроника оказывает помощь корме подруливать в поворотах.
Кстати, у неких машин электромоторы, подчиняющиеся активному управляющему управлению, изменяют совместно с фронтальными угол поворота. К примеру, RAS (Rear Active Steer – активные задние колеса) у Infinity или Integral Active Steering у Бмв.
Случайные статьи:
Старая BMW. Ходовая и подвеска. Сколько стоит?!
Статьи по теме:
-
Стоит ли ставить распорку кузова ходовая трансмиссия полезные советы
Стоит ставить распорку кузова? Некие автолюбите уверены в том, что установка особой распорки на чашки кузова, каковые являются верхними опорами подвески,…
-
Стуки в передней подвеске автомобиля ходовая трансмиссия полезные советы
Стуки в фронтальной подвеске автомобиля стуки и Шум в подвеске при перемещении есть показателями неисправности ходовой части, по причине того, что…
-
Хорош!.. До тех пор пока СТОИТ JIANSHE JS50QT19, Китай Надоело нам с втором толкаться в метро — решили купить по скутеру. А так как денежек малость,…
