Вадим Гагарин, сейчас
Фото Рено
Koleos — 1-ый важный ход Рено в растущем как на дрожжах секторе кроссоверов. За последние 5 лет реализации автомобилей этого класса в 5 самых развитых государствах Европы выросли в два раза.
Тема полноприводной автомобили завышенной проходимости уже давно не даёт спокойствия управлению Рено. Во второй половине 90-ых годов двадцатого века французы поразили мир концепт-каром Koleos с непередаваемо храбрым дизайном. А чуть позднее в серии показался компактвэн Scenic RX4, что был не весьма успешным.
Но в Рено не теряли надежды и работали : Парижский автосалон 2006 года был ознаменован ещё одним концептом Koleos, на данный момент куда более приземлённым. И вот проект в итоге дошёл до собственного логического окончания — серийной версии долгожданного автомобиля. И не смотря на то, что настоящая премьера состоится лишь 4 марта на выставке в Женеве, Рено уже открывает фактически все подробности о кроссовере Koleos.
Как и следовало ожидать, новинка копирует собственного корейского родственника Самсунг QM5, недавно запущенного в создание. И планировать они будут совместно — на одном заводе в Южной Корее. Не обращая внимания на «заваленную» заднюю стойку, количество багажника Рено Koleos равен 450 литрам, а вдруг сложить 2-ой последовательность сидений, он возрастёт до 1380. И этого не достаточно?
Тогда возможно прогнать переднего пассажира и вложить в машину груз длиной 2,6 метра.Koleos выстроен на глобальной платформе Рено/Nissan C, которую уже употребляют такие авто, как Nissan X-Trail и Qashqai. Но имеется и кое-какие особенности. Так, к примеру, при чуть меньшей длине (4,52 метра против 4,63) колёсная база Рено Koleos кроме того превосходит показатель X-Trail (2,69 метра и 2,63 соответственно).
Габаритная ширина — 185 см.
Откидной борт Рено Koleos способен выдержать груз массой 200 кг. Что касается моторов, то для Рено Koleos до тех пор пока будет предложено три мотора,из которых дизельные. Базисным окажется двухлитровый Узел в совокупности питания движков (как бензиновых, так и дизельных), разрешающий поднять удельные (на литр рабочего количества) мощность и крутящий момент, с одновременным улучшением экономичности.
Конструкция представляет собой маленькую турбину, раскручиваемую потоком выхлопных газов, сидящую на одном валу с турбокомпрессором, нагнетающим воздушное пространство в цилиндры под давлением. С турбонаддувом довольно часто используется так называемый промежуточный охладитель (интеркулер), встраиваемый на участке прохода воздуха от тубронагнетателя к цилиндрам.
Он дополнительно наращивает экономичность и мощность, за счёт понижения температуры подаваемого воздуха (так как сжатие воздуха в турбокомпрессоре ведет к его нагреву, а нагретый воздушное пространство требует громадных упрочнений от поршня на протяжении такта сжатия). Хотите знать больше? style=margin-left: 1px; турбированный «соляроядный» мощностью 150 лошадиных сил.
Ступенью выше расположится 175-сильный агрегат (крутящий момент — 360 ньютон-метров), которым, кстати, щеголяет одна из предположений хетчбэка Меган Рено Спорт. Профиль Рено Koleos не легко именовать неординарным, но в этом классе фактически все автомобили копируют дизайнерские ответы соперников и похожи.А на вершине 2,5-литровый бензиновый мотор Nissan TR25, что вивает 170 «ньютонов» и 226 «лошадок».
КПП на выбор: шестиступенчатая «механика» либо Вариатор — одна из разновидностей автоматических коробок передач. Отличается отсутствием фиксированных ступеней и снабжает плавное (бесступенчатое) изменение передаточного числа по мере разгона либо торможения. По конструкции вариаторы бывают нескольких типов, но самым распространённым (фактическиединственным на серийных моделях) есть клиноременный вариатор.
В нём передаточное число изменяется при удалении и сближении друг от друга конусных шкивов, меж которыми зажат ремень. Передвигает эти шкивы гидравлический привод под управлением электроники, временами имеющей пара переключаемых водителем режимов (к , обыденный и спортивный). Хотите знать больше? style=margin-left: 1px; вариатор CVT.
Не считая того, возможно будет купить Koleos в полноприводном варианте либо лишь с передними ведущими колёсами. Исключение образовывает разве что самый замечательный дизель, корый идёт лишь с «ручкой» и 4WD.
Клиренс Рено Koleos велик, дабы разрешить прохватить по просёлочной дороге: 206 мм у бензиновой версии, 188 — у дизельной. Подвеска — стойки MacPherson в первых рядах и многорычажная схема позади — и совсем перебежала с ниссановского кроссовера. Французы её лишь перенастроили для соответствия габаритам Koleos.
Не смотря на то, что, думается, как и у большинства легковых Рено, ходовая часть Колеоса будет нацелена на комфорт, нежели на «острую» маневренность.
Не Считая приличного клиренса Рено Koleos владеет малеханькими свесами. А углы съезда и заезда — 27 и 31 градус соответственно. Вобщем, путь по распутью ему всё равняется противопоказан. Полный привод кроме этого любезно предоставил Nissan X-Trail. При обыденных качествах движок крутит лишь передние колёса, но как электроника опознаёт пробуксовку, она передаёт до 50% крутящего момента на заднюю ось.
В сложных качествах возможно заблокировать межосевую муфту кнопкой на центральной консоли.
Но не раздумывая возможно утверждать, что пассажиры и шофер будут ощущать себя расслабленно. За это отвечают 6 подушек безопасности, включая адаптивные для передних пассажиров, кроме этого замечательные тормоза, каковые снабжают замедление со 100 км/ч до полной остановки за 42 метра. В стандартном оснащении находятся Abs предутверждает блокировку колёс автомобиля при резком торможении.
В большинстве обстановок она как минимум сокращает тормозной путь. Но основное преимущество Abs в том, что при критичном торможении автомобиль остаётся управляемым, вторыми словами не срывается в неуправляемое скольжение. Так, водитель может сходу и тормозить и поворачивать, дабы к примеру, избежать столкновения.
Кроме этого Abs выручает машину от заноса, вылета с дороги либо на встречную полосу при резком торможении в ситуации, в то время, когда одна сторона автомобили находится на сухом асфальте, а 2-ая — на грунтовой обочине либо на мокроватом покрытии. Совокупность имеет несколько электронного блока и датчиков управления, в реальномподстраивающего давление в тормозной совокупности для каждого колеса автомобиля.
Хотите знать больше? style=margin-left: 1px; Abs и ESP (практически ESP — это сокращение от Electronic Stability Program — «программа электронной стабилизации») существенно понижает риск попадания автомобиля в занос либо снос в критических обстановках. К , в то время, когда превышена допустимая скорость в повороте, при перестроении либо при манёврах на скользком покрытии.
Фактически постоянно ограждает машину от потери курсовой стойкости при неточности водителя, в начале развития заноса либо сноса выборочно подтормаживая одно из четырёх колёс и (либо) понижая подачу горючего в движок (эта же совокупность делает и функцию противобуксовочной, при разгоне). Все Таки, законы физики либо целенаправленные деяния водителя ESP победить не сможет.
Так что при крайне важном превышении надёжной скорости прохождения поворота либо весьма резком вращении руля, электроника всецело занос предотвратить не в состоянии. Чудес, как ясно, не бывает. Хотите знать больше? style=margin-left: 1px;системаESP (практически ESP — это сокращение от Electronic Stability Program — «программа электронной стабилизации») существенно понижает риск попадания автомобиля в занос либо снос в критических обстановках.
К примеру, в то время, когда превышена допустимая скорость в повороте, при перестроении либо при манёврах на скользком покрытии. Фактически постоянно ограждает машину от потери курсовой стойкости при неточности водителя, в начале развития заноса либо сноса выборочно подтормаживая одно из четырёх колёс и (либо) понижая подачу горючего в движок (этасистема делает и функцию противобуксовочной, при разгоне). Все Таки, законы физики либо целенаправленные деяния водителя ESP победить не сможет.
Так что при крайне важном превышении надёжной скорости прохождения поворота либо весьма резком вращении руля, электроника всецело занос предотвратить не в состоянии. Чудес, как ясно, не бывает. Хотите знать больше? style=margin-left: 1px; стабилизации, талантливая подавлять снос передней оси за счёт перебрасывания крутящего момента.
Интерьер Рено Koleos так копирует салон Самсунг QM5. Разве что материалы отделки точно будут подороже. Как и у большинства современных моделей Рено, мотор Koleos будет запускаться кнопкой, а в дорогих комплектациях карточку-ключ не требуется добывать из кармана.
Ко мне же перебежал и электромеханический «ручник». А вот «музыкой» отныне руководит Bose, поменявшая на этом посту компанию Cabasse. Не считая того, комплектация содержит в себя двухзонный климат-контроль и совокупность помощи при спуске и подъёме с горы.
Перечень дополнительных опций также достаточно внушителен — биксеноновые фары, контроль давления в шинах, «навигация» с 7-дюймовым экраном, CD/ MP3-чейнджер на 6 дисков, семь динамиков с сабвуфером компании Bose и необходимое на данный момент гнездо для подключения плейера iPod.
Французы ещё не сказали о цены Рено Koleos — по всей видимости, берегут полезную данные до мартовского автосалона в Женеве. Цены, конечно, пока заявят лишь для Ветхого Света. Но реношники поделились собственными наполеоновскими замыслами — машина будет продаваться на рынках 40 государств 5 континентов.
Европейские реализации стартуют уже в июне 2008 года.
Рено обещает, что управляться Koleos будет на уровне домашних седанов. По словам французов, они добилисьза счёт превосходно настроенного шасси, усилителя руля и жёсткого кузова с прогрессивной чертой.
Что касается Рф, то к нам, вероятнее, повезут Koleos со 170-сильным бензиновым мотором и «ослабленным» турбодизелем. по поводу сроков поставки автомобили до тех пор пока ничего не ясно, но при успешном раскладе её смогут продемонстрировать на августовской выставке «Интеравто-2008» или в осеннюю пору на автосалоне в Петербурге. По всей видимости, тогда и будут заявлены комплектации и цены. // www.drive.ru
Родословная
Во второй половине 90-ых годов двадцатого века Рено продемонстрировала публике концепт-кар Koleos. Беря во внимание модельный последовательность французской компании в те годы, остается только предпологать, сколько людей упали в обморок при виде этого «инопланетянина» из будущего.А вот одноимённый макет примера 2006 года уже имел куда более приземлённые черты. И, в неспециализированном-то, серийный Koleos от него уже не достаточно чем отличается.Одним из недавних тестов Рено в области полного привода стал компактвэн Scenic RX4.
Но машина не была популярной и спустя 4 года, в 2003-м, её создание свернули. Не считая того, выпускались полноприводные предположения фургончика Kangoo, но это уже совсем вторая история. // www.drive.ru
Официальный российский клуб Рено Koleos будет пребывать по адресу koleosclub.ru
Случайные статьи:
Потрясающий Кроссовер от Рено. Renault KOLEOS Тест-Драйв.
Статьи по теме:
-
Необыкновенный кроссовер рено egeus
Рено к 2012 году выпустит новый автомобиль на базе концепта Egeus. Французская компания Рено планирует прямо за своим первым кроссовером Koleos выпустить…
-
Полноприводный автомобиль завышенной проходимости для Франции — это нонсенс. Последние 100 лет в этом государстве так все в порядке с дорогами, что нет…
-
Рено sandero прекрасно жить никто не воспрещает
Умная или красивая – это не только только о дамах, да и о популярнейшем в Российской Федерации “Логане”. Согласитесь, выбирают экономный “Рено” за все…
