Беря старенькый автомобиль с кондюком, вы должны держать в голове, что ремонт неисправного кондюка легко может вылиться в сумму, превосходящую 1000 у.е. Совершенный Вариант — перед приобретением автомобиля заехать на диагностику к спецам. Мы понимаем, что такая возможность имеется далеко не у всех и не всегда. Исходя из этого и желаем дать кое-какие рекомендации, каковые, возможно, уберегут вас от разочарований. Начать направляться с опроса торговца.
Спросите его, трудится ли в машине кондюк. В случае если для вас ответят, что: * кондюк трудится, но его нужно лишь заправить;
* в прошедшем году кондюк заправляли, трудился;
* спустили на зиму фреон;
* сняли ремень с компрессора (ремень порвался и т.не сильный.);
* камнем пробило радиатор, треснула трубка и т.д. Фантазии на что-или еще у людей иногда хватает. Так Вот, в случае если для вас отвечают что-то похожее, нужно ехать к спецам и оценивать вред.
Или торговаться, сбивая цена на автомобиль баксов на 300-500 — приблизительно столько обходится средний ремонт. В случае если торговец говорит, что кондюк трудится, нужно в этом лично убедиться. Превосходно, в случае если на улице однако выше + 15-ти. В Главномм автовладельцы опираются на индикацию в салона, не зная, что фактически неизменно лампочка на кнопке кондюка будет светиться, но сам кондюк однако может не трудиться.
Итак, при нажатии кнопки кондюка (при установке малой температуры в салоне, в случае если в машине климат-контроль) и включении салонного вентилятора, под капотом обязан слышаться щелчок включившегося компрессора, на большинстве японских и на многих европейских и американских машинах сходу с включением компрессора врубаются дополнительные вентиляторы радиатора кондюка. Наилучший- попросить ассистента включать кондюк, а самому однако рассмотреть в подкапотном пространстве компрессор кондюка, правильнее, ту его часть, которую крутит ремень.
При заведенном движке крутится лишь шкив компрессора. Торцевая часть компрессора (прижимная пластинка, похожа на диск с выступающими 3-мя либо 4-мя бобышками) стоит без движений. В момент включения кондюка, прижимная пластинка примагничивается к шкиву, из этого и происходит не сильный щелчок. В случае если это вышло — имеете возможность быть уверенны, что кондюк по последней мере врубается. Стоит оговориться, что для некоторых современных машин такая проверка не будет корректной.
Это такие автомобили, как Мерседес А-класса, 220-й кузов, на Бмв E60, E65, E87, Ауди моложе 2003 года. На их прижимная пластинка крутится неизменно — включение компрессора в работу происходит у него в. Временами компрессор легко невозможно рассмреть из-за нагромождения агрегатов в подкапотном пространстве и недостающего освещения.
Кстати, не поленитесь захватить с собой фонарик. Следующим шагом нужно испытать найти в подкапотном пространстве трубки и шланги кондюка и его радиатор. Осмотр этих узлов будет не лишним хотя бы вследствие того что время отлюдей нагло накалывают, установив в салоне кнопку со снежинкой, в то время, когда самого кондюка в машине нет и в помине.
Итак. Радиатор кондюка расположен прямо перед радиатором остывания мотора, на расстоянии нескольких см от него. Оба радиатора, в большинстве случаев, похожего размера, и с непривычки возможно поразмыслить, что радиатор всего один. Дабы как направляться все рассмотреть, взглянуть на радиаторы с улицы” и из-под подкапотного места.
Вы заметите, что радиаторы весьма отличаются друг от друга — у тосольного” — пластмассовые бачки по бокам, кондиционерный — целый алюминиевый либо бронзовый. Временами радиатор кондюка стоит не перед главным радиатором, а слеванего. Калоритные примеры — Хонда Цивик либо старенькие Audi”. В Этом Случае рассмотреть радиатор кондюка не воображает труда.
Дальше посмотрите опять на компрессор. От него в радиатор кондюка обязана идти достаточно толстая трубка (кое-где в 1 см. шириной и больше) со вставкой резинового шланга. Это напорная магистраль — вход газа из компрессора в радиатор кондюка. На трубке возможно заправочный порт большого давления, закрытый пластмассовым колпачком. Сейчас найдите выход из радиатора. Тут трубка делается уже.
Проследите за ней. В случае если у вас автомобиль из Японии, Мерседес, БМВ, Шкода, Фольксваген Гольф либо Пассат до В4-го, Шаран (Форд Гэлакси), французский итальянский либо корейский автомобиль (не считая Дэу-Нексия, Эсперо), кое-какие модели янки” — узенькая трубка, выходящая из радиатора (около 8 мм шириной), неизбежно приведет вас к ресиверу осушителю. Это таковой вертикально расположенный бочонок 8-10 см в поперечнике.
На верхней части ресивера-осушителя возможно расположен смотровой глазок, через что на жидкий фреон возможно взглянуть воочию. Довольно часто смотровой глазок залеплен грязью и его просто не видно. Протрите верх ресивера тряпкой.
Дальше узенькая трубка выходит из ресивера осушителя и тянется в сторону салона. Она может идти достаточно умными способами. Заходить и выходить под аккумуляторную площадку, идти под бачками для омывающей воды и т.д.
В конечном счете трубка заканчивается соединением, проходит через моторный щит и прячется в салоне автомобили. На данной трубке кроме этого возможно расположен заправочный порт большого давления с пластмассовым колпачком. Сейчас осмотрите место, где узенькая трубка вошла в салон.
Рядом из моторного щита обязана выходить самая толстая трубка — сантиметра 2 шириной. Это обратная магистраль. Она идет из салона в компрессор кондюка, в нее перед компрессором врезан кусок шланга. На обратной магистрали кроме этого возможно заправочный порт низкого давления с пластмассовым колпачком.
В то время, когда вы нашли главные узлы совокупности, самое время приступить к пускай примитивной, но достаточно показательной самодиагностике кондюка. Включите кондюк. В случае если компрессор начал работату, как , возьмитесь рукой за железную часть (не за шланг) обратной магистрали (та, что самая толстая, из салона в компрессор).
Взяться нужно не 2-мя пальчиками, а обхватить трубку всей ладонью. Практически слету либо через непродолжительное время, секунд через 5-10, ваша рука обязана почувствовать, как трубка леденеет и делается весьма холодной. В случае если все трудится нормально, эмоции приблизительно такие, как если бы вы забрали в руки сосульку.
Компрессор может время ототключаться (это естественно), через пара мгновений по окончании его включения ваша ладонь удет чувствовать новейшую волну холода. Совершенный Вариант — в случае если от холода на вашей руке чуть не начинает ломить кости. Сейчас с опаской потрогайте железную часть напорной трубки, которая ведет из компрессора в радиатор. Она должна быть и весьма горячей, в случае если на улицеочень жарко, или прилично горячей, в случае если на улице больше 20.
Сейчас потрогайте самую неширокую трубку, которая ведет из радиатора кондюка в салон. Зависимо от погоды, ее температура может варьироваться от комнатной до весьма горячей а также практически горячей. В случае если самая узенькая трубочка тёплая до таковой степени, что на ней нельзя удержать руку — это тревожный симптом. Или не врубается вентилятор, или нечистый радиатор, или совокупность перезаправлена.
Само собой, в случае если при включении компрессора никаких из перечисленных выше признаков вы определить не имеете возможность, (толстая труба не холодеет, узкие не нагреваются) нужно ехать к нам. Вероятнее, в совокупности не достаточно фреона из-за утечек, либо же находятся более глубинные предпосылки. Без манометров и опыта тут уже не обойтись.
Совокупности с расширительной трубкой (большинство янки”, Audi”, кое-какие модели Фольксваген”, Дэу”, Вольво” и другие авто) конструктивно малость отличаются. Ресивер-осушитель у их делает ктому же функцию доиспарителя, дабы компрессор не хлебнул жидкого фреона, и расположен на обратной магистрали. В ресивер еще громадных размеров, простите за сравнение, как громадный баклажан, и при работе кондюка делается также холодным.
Самая узенькая трубка перед входом в салон кроме этого делается холодной. В ней запрессована расширительная трубка-дроссель, холодеет она сходу по окончании дросселя. Самый ясный знак рабочего кондюка, конечно, мороз в салоне.
Заберите термометр, удобнееэлектронный, продается в любом хозяйственном магазине, кните его щуп поглубже в дефлектор, направьте в том направлении поток воздуха, включите кондюк на самый мороз, салонный вентилятор врубите на полную мощность. Возможно ктому же включить рециркуляцию. В случае если температура опустится ниже 10 по шкале Цельсия — предлогов для тревоги нет. В случае если опустится до 5-6 градусов — ваш кондюк легко зверь. Что еще направляться взглянуть?
Конечно, кондюк имели возможность заправить перед продажей. Пристально осмотрите все дешёвые взору узлы совокупности. Придирчиво осмотрите трубки, в особенности недалеко от хомутов, которыми они крепятся, ресивер-осушитель, радиатор кондюка, компрессор. Масляные подтеки либо запотевания, промасленная грязюка — ясный знак утечек. Сейчас по поводу испытаний кондюка зимний период.
В случае если температура за бортом ниже минус 10, то с проверкой, резвее всего, нужно будет повременить. Это позвано тем, что давление хладагента весьма падает и, не имея опыта, возможно совершить ошибку. В случае если все же хотите проверить, то перед тем как пробовать включать кондюк, прогрейте салон, не просто до состояния отправился теплый воздушное пространство”, а так, чтобы прогрелась вся торпеда”.
В Этом Случае датчик испарителя, что находится под торпедой” и не допускает его обмерзания сможет понять”, что в салоне тепло и его возможно остудить. Всистемы под капотом от нагрева встанет датчики и давление контроля малого давления также разрешат запуск. В случае если у вас, к примеру, Audi” с климат-контролем, и датчик забортной температуры показывает ниже плюс 5, то кондюк не включится.
Не лишним будет надавить в салоне кнопку рециркуляции, многие автомобили, оборудованные автоматическим климат-контролем, перестают в опираться на температурные эти и запускают компрессор принудительно. По окончании того как вы запустили компрессор, возможно на ощупь, как обрисовано , проконтролировать работоспособность совокупности. Конечно, все перечисленное выше не дает 100 процентной гарантии правильной и верной диагностики.
Для обычной диагностики авто кондюка необходимо опытные спецы и соответствующее оборудование. И еще — чтобы не было грозных издержек, без помощи вторых лучше не экспериментировать с замыканиями фишек каких-то датчиков, в случае если компрессор всене врубается. В случае если в чем-то нет уверенности, приезжайте, мы поможем разобраться.
Случайные статьи:
Проверка компрессора автокондиционера
Статьи по теме:
-
Без помощи других установленный ксенон благо либо зло
Дело понятное ранее ксенон ставили лишь на дорогие иномарки, по причине того, что и в качестве функции, и в качесте тюнинга он был весьма недешев. на…
-
Кареты скорой помощи крестовый поход
Что нужно для того, чтобы скорая помощь в самом деле была скорой? Двухместный Мерседес-бенз SLS AMG – что возможно более чуждо отечественному…
-
Вторая ветвь НА АВТОМАТЕ – В перчаточном коробке вы найдите письмо для местной милиции, но учтите: оно не окажет помощь, в случае если вас изловят с…
