НА ПУТИ К ДЖОЙСТИКУ
ТЕХНИКА
/ПРЕЗЕНТАЦИЯ
НА ПУТИ К ДЖОЙСТИКУ
Рулевое БМВ ПРЕТЕРПЕВАЕТ Жёсткие Конфигурации
ТЕКСТ / АНАТОЛИЙ ФОМИН
ФОТО / АНАТОЛИЙ ФОМИН
И БМВ
Уже более 100 лет главным органом управления автомобилем помогает руль. За данный период времени конструкция управляющего управления автомобилейвесьма поменялась, но, по существу, все новшества имели одну цель — сделать управление машиной легче, а ее отклики — понятнее. Конкретно для этого показались управляющая рейка и гидроусилитель, а позднее — совокупности регулирования производительности усилителя и переменный ход зубьев рейки.
Новенькая совокупность активного управляющего управления компании БМВ с незамудреным заглавием Active Steering (Эктив Стиринг) обещает очередной прорыв в этом направлении, поскольку она может изменять передаточное соотношение управляющего механизма.
КОРЕНЬ Трудности
Думается, все весьма легко — лишь подобрать передаточное число. Правило рычага — побеждаем в силе, проигрываем в расстоянии. Не охото накручивать баранкой по восемь оборотов от упора до упора — призываем на помощь гидроусилитель и уменьшаем их число до трех-трех с половиной. Минус — на громадной скорости руль делается весьма легким и нервным, что не только только не очень приятно, но кроме того небезопасно. Вводим регулирование производительности — лучше, но все равно не совсем.
Пробуем рейку с переменным передаточным числом, да и она не решает трудности: сделать баранку, у которой от края до края меньше 2-ух с половиной оборотов, не окажется. Конечно, имеется опыт Альфа-Ромео, где руль делает лишь 2,2 оборота, но тут для сохранения жаркого характера автомобили пожертвовали и маневренностью, и расслабленной ездой на максималке.
У германцев все еще тяжелее: с одной стороны, узенькие улочки древних городов, с другой — автобаны со скоростями за 200км/ч. Неприятность резвого или неспешного руля для БМВ весьма остра — необходимо жертвовать либо чувствительностью управления, либо удобством и Законодательствою на громадной скорости. До этого времени выбирали 1-ое — Законодательство ответственнее. на данный момент, с происхождением Эктив Стиринг стало возмможно уменьшить число оборотов руля до 1,8.
Из-за чего в обязательном порядке меньше 2-ух? А чтобы водитель не перехватывал обод управляющего колеса. Как ни жалко это звучит, но большинство автомобилистов не смогут быстро и прекрасно крутить баранку.
В школах этому не учат, а направления контраварийной подготовки посещают считанные энтузиасты.
КАК ЭТО ТРУДИТСЯ
Начнем с того, что Эктив Стиринг — не подмена, а дополнение к хорошему управляющему управлению. Меж управляющим валом и механизмом встроен планетарный редуктор, водило которого перемещается электродвигателем. Соответственно передаточное число всего привода изменяется от 1:10 до 1:20.
Базовый способ конфигурации несложен: до 60 км/ч действует стремительная передача, позднее она плавненько замедляется и к 160 км/ч получает громаднейшего значения — пара большего, чем у стандартного автомобиля. Смотрится нехитро, но на доводку ушло почти 5 лет. Практически механическую часть создаёт германская компания Цанрадфабрик (ZF), а вот ПО стопроцентно создано спецами БМВ.
Конкретно это событие, уверенны баварцы, разрешит им ввести совокупность минимум на два года ранее соперников.
Не считая конфигурации передаточного дела зависимо от скорости автомобиля, у Эктив Стиринг еще имеется более любопытный функция — она способна трудиться в комплексе с совокупностью стабилизации DSC. Иначе говоря при резких маневрах она автоматом компенсирует скольжения, вызванные запаздыванием шин и реакции подвески. В теории ясно.
Как на практике?
ЗА АКТИВНЫМ РУЛЕМ
Соглашусь сходу, к новшествам отношусь скептически. Не достаточно нам электрического акселератора, что не газует, и тормозов, каковые не хватают на юз. на данный момент ктому же бублик, что не рулит.
И у кого — у признанного производителя машин для активного водителя! Но, к счастью, опыт был лучше, чем предполагалось.
Журналистам внесли предложение 5 упражнений, имитирующих городскую езду, зигзагообразную дорогу, автобан, скользкую дорогу, аварийные ситуации и объезд препятствия. Авто БМВ-530i с механической трансмиссией передач, заводской Подвескаивной подвеской, 17-дюймовыми колесами ожидают на дорогах автополигона в Ашхайме. Отличие меж автомобилями только в управляющем управлении.
1-ое упражнение — змейка и габаритные развороты. Отличие светло видна — на машине с активным рулем хоть какой маневр делается без перехвата. Неординарная отзывчивость большой автомобили сперва воспринимается малость неестественно, но неточностей в управлении не появляется.
Под занавес — весьма маленькая переставка, в действительности, тест на скорость вращения руля. Конечно, тут БМВ с активной совокупностью побеждает вчистую: 1:0 в пользу Эктив Стиринг.
Номер два — имитация горной дороги. Зигзагообразная автострада с набором поворотов и перепадами высот разного радиуса — на скорости от 60 до 100 км/ч. На такой линии перемещения крутить баранку стандартного БМВ-530i приходится не так много, а у автомобили с активным рулем и того меньше.
Но изменение чувствительности от скорости практически неприметно — адаптации к автомобилю не нужно, поскольку кроме того на мелком ходу точность управляющего управления всецело достаточна для следования по намеченной линии перемещения. Запишем 2:0.
Последующий пункт программки — имитация автобана, на котором возможно испытать чувствительность руля на различной скорости, перестраиваясь из последовательности в ряд. Начиная с 60 км/ч, она обязана падать, но лично это приметно лишь по окончании сотки. Довольно маленькая дорога полигона не разрешила разогнаться выше 190 км/ч, но на данной скорости БМВ с активным рулем не показался лишне нервным. Но по окончании него стандартная машина на малых скоростях думается разумеется туповатой.
Закономерные 3:0.
4-ое задание самое весёлое — безпрерывно поливаемая водой радиальная автострада со скользким базальтовым покрытием. Специально для тех, кто не запамятовал, как ездить на классике, отключается противобуксовочная совокупность — и вперед, держим пятерку в управляемом заносе. Третья часть круга — не так не хорошо для незнакомого автомобиля.
С обыденным рулем или с активным, значимой различия на 1-ый взгляд нет, не смотря на то, что со стороны видно, что деятельный автомобиль движется в среднем резвее. Еще более видна отличие по рубахе — по окончании обычной автомобили поясницы вся мокрая. Без комментариев 4:0.
В итоге обычный тест — объезд препятствия с возвращением на собственную полосу. Вот тут создатель опростоволосился — на обычном автомобиле проехал без особых заморочек, а с активным рулем зацепил конус выходного коридора. В последующей попытке — также. Было нужно ехать помедленнее.
С пятой пробы как бы вкатился, но пора уже уступить место сотрудникам. Итог 4:1.
Сидя на травке и смотря за остальными участниками шоу, осмыслить результат несложнее. Как обидно бы это не звучало, привычка при резких маневрах трудиться рулем на опережение вместе с высочайшей чувствительностью управления в этом случае не нужна. Излишняя мудрость не разрешила попасть в выходной коридор. Свидетельствует, электронике необходимо доверять.
Это поймёт голова. Но руки трудятся по старинке. Поездить бы часок-второй…
Вобщем, надеюсь, эта возможность еще представится, в то время, когда совокупность станет серийной.
А вероятным обладателям будущих БМВ новинку все таки порекомендую. В особенности в случае если в прошедшем нет гоночного опыта. Вот лишь имеете возможность ли вы позднее, в случае если понадобится, приспособиться к обычному автомобилю?
НА ПУТИ К ДЖОЙСТИКУ
Деятельный руль в его сегодняшнем исполнении — лишь промежный пункт в развитии совокупностей управления. Компания БМВ готова оснащать им автомобили уже в будущем году. Возможно, Эктив Стиринг дебютирует на последующей пятерке БМВ в качестве дополнительного оборудования и обойдется клиенту в 1000-1500 евро.
Последующая остановка — стопроцентно электрическая совокупность управления без механических связей. Такие достаточно с покон веков употребляются в авиации и удачно теснят сложную механику. Быть может, на этом шаге педали и руль в автомобиле пропадут, поскольку самый логичный способ управления объектом, перемещающимся в одной плоскости (таким, как автомобиль), — манипулятор наподобие компьютерного джойстика.
Действительно, на пути к нему ожидает еще большое количество неприятностей. Обеспечить понятную оборотную сообщение и выработать законы конфигурации чувствительности — лишь полдела. Уже на данный момент число процессоров в более сложных машинах получает нескольких 10-ов, однако более сложные компы, важные за управление коробкой и движком, обустроены 32-разрядными процессорами, трудящимися на частоте выше 100 МГц, а адресуемая оперативка получает нескольких мб.
Это характеристики компьютера пятилетней давности. И уже на данный момент инженеры БМВ столкнулись с неувязкой асинхронности действий многочисленных электрических устройств — по причине того, что они все трудятся на разных частотах. Автомобилю будущего нужна не просто неспециализированная шина данных, да и центральный процессор, и ОС.
В неприятном случае свойства электроники окажутся весьма ограничены.
Но все таки главные трудности лежат не в технической, а в бюрократической и психологической плоскостях. Преодолеть сертификационные преграды, каковые до тех пор пока навязывают неотклонимую механическую сообщение меж колёсами и органом управления, еще возможно. Куда тяжелее будет уверить водителей, в особенности с опытом езды на простых автомобилях.
Это думается весьма умопомрачительным? Давайте возвратимся к беседе лет так через 20. Любопытно, понадобится ли к тому времени новое заглавие для журнальчика?
Индикаторы работы активного управляющего управления на умелом автомобиле.
Случайные статьи:
Джойстик X-Arcade — GameShelf #17
Статьи по теме:
-
ДВЕ Минутки ПУТИ КЛУБ Автовладельцев /АВТОПРОБЕГ НА ЛУНУ ДВЕ Минутки ПУТИ НА МАШИНЕ… ВРЕМЕНИ! ТЕКСТ / Миша КОЛОДОЧКИН Летом этого года планируется 1-ая…
-
Путь к причалу «ТЯНЬЕ-АДМИРАЛ» (TYANYE ADMIRAL) Изготовитель «Хэйбей Цзянсин Отомобайл Компани», КНР Год выпуска 2005 В эксплуатации «За рулем» с августа…
-
ПУТЬ В ВЫСШЕЕ ОБЩЕСТВО фото Павла КОСОЛАПОВА APRILIA Atlantic 500 Sprint, макси-скутер Год выпуска 2005 | Движок 460 смз| Масса 199 кг | Громаднейшая…
