РАБОЧИЙ СОСТАВ
Об данной совокупности мы и хотим побеседовать на данный момент. Ясно, что кое-как подав воздух и горючее в движок, возможно его вообщем не запустить, а нам необходимо, чтобы он не только только пускался с первых оборотов стартера, да и превосходно тянул, не расходовал излишнего, не отравлял выбросом природу и нас. Это возможно только в том случае, в то время, когда совокупность питания правильно трудится.
АЛЬФА КАК ОНА Имеется
Возможно, тема нынешней беседы не покажется увлекательной грамотному автолюбителю, легко связывающему воедино практику и теорию. Но мы сперва имеем тут в виду новичков, для которых далековато не все, что происходит в цилиндрах мотора, ясно, а тем паче — очевидно.
Итак… К концу такта сжатия в камере сгорания над поршнем должна быть такая смесь паров и воздуха горючего, которая способна возгореться от искры меж электродами свечки. Далековато не не имеет значение какая смесь на это способна.
В случае если в ней весьма не достаточно воздуха (большое количество горючего) или наоборот — сгорание делается ненадежным или вообщем заканчивается.
За верным составом рабочей консистенции в цилиндрах мотора наблюдает совокупность питания. Сейчас она либо карбюраторная, либо впрысковая (инжекторная). У каждой минусы и свои плюсы.
1-ая (по последней мере, умелым автолюбителям) думается поординарнее. Но 2-ая, в случае если правильно настроена, снабжает высшую стабильность рабочего процесса в цилиндрах — конкретно к ней и пришли, стремясь к эталону — экологически чистому автомобилю.
Чтобы горючее сгорело стопроцентно, требуется роль в ходе достаточного количества окислителя: на один килограмм паров (выделю!) бензина — более 14,9 кг воздуха. Вот такое их соотношение обозначают коэффициентом a=1,0. По мере уменьшения подачи воздуха смесь именуют (условно) обогащенной (a=0,85-0,90), богатой, переобогащенной.
Та же логика — при повышении толики воздуха: обедненная (a=1,05-1,15), бедная и т.д..
При обогащенных консистенциях удается достигнуть наивысшей мощности, но ценой пара большего расхода горючего из-за его неполного сгорания. Одновременно с этим недочёт окислителя значит недоокисление товаров: первой в выхлопных газах появляется окись углерода СО, а грядущее обогащение ведет к тёмному выбросу, по причине того, что совместно с газами выбрасывается несгоревший углерод С — частицы сажи. Кстати, сейчас содержание СО может вырасти до 9-10%.
Ездить на такой машине неприемлимо.
При обедненных консистенциях мотор экономичнее, но недобирает в мощности. Обогащать смесь до значений a ниже 0,85 ненужно — еще более вырастет расход горючего, а мощность снизится, поскольку весьма богатая смесь страшнее пылает.
Обеднять выше 1,15 также не нужно: в силу последовательности событий (замедленное воспламенение, неустойчивое горение и т. п.) приметно снизятся мощностные характеристики, расход горючего начнет расти — не в последнюю очередь по причине того, что появляются пропуски вспышек в цилиндрах. Результат — завышенное содержание в выхлопных газах СН — несгоревших углеводородов. Вторыми словами паров бензина.
Итак, возможный спектр конфигураций состава консистенции для двигателя внутреннего сгорания достаточно неширок. Для чего мы об этом говорим, в случае если альфу пальцем не пощупаешь, линейкой не измеришь? А чтобы было ясно: не всякое баловство с совокупностью питания оправдано, настраивать ее нужно весьма кропотливо. Об этом стоит сходу напомнить тем, кто мечтает повысить экономичность мотора, поставив в карбюратор топливные жиклеры значительно меньше.
Или достигнуть сказочной мощности, закрутив необоснованно огромные! И в том и другом случае, в большинстве случаев, приобретают обратные результаты. Заодно предостережем тех, кто путает местами жиклеры первой и 2-ой камер.
Произойди такое, 1-ая будет готовить весьма богатые консистенции (мотор прожорлив, а тянет еле-еле), а 2-ая, в случае если и до нее дело дойдет, — весьма бедные. Конечно, оба коктейля в цилиндрах как-то смешаются, но приведут к новым задачам.
Сперва все сказанное касается карбюраторных автомобилей. Большинство начинающих кроме того самого слова карбюратор побаивается, а среди умелых автолюбителей большое количество тех, кто с этим прибором на ты. Да и они от неточностей не застрахованы. Принципно другое дело — совокупность электрического впрыска. Многие ли сейчас сами чинят телек, магнитофон, холодильник?
Так и с впрыском: спецы смогут его проконтролировать, перенастроить и т. п., а обладателю с отверткой тут делать нечего. Кого-либо это разочаровывает, но большинство достаточно.
НА ЖИВОЙ МАШИНЕ
Итак, карбюраторные. Львиную часть времени движок эксплуатируют на режимах, не требующих громаднейших мощности или вращающего момента, в то время, когда разумнее малость обеднить смесь. Пускай мотор трудится экономичнее, ну и токсичность выброса снизится.
Среди наиковарнейших соперников отечественного здоровья, как ясно, окись углерода СО, не имеющая ни цвета, ни запаха. Лишь обедненная смесь разрешает понизить содержание СО до применимых значений и не конфликтовать с ГИБДД.
Требование малой токсичности распространяется и на холостой движение. Современные карбюраторы (а совокупности впрыска — тем паче) с этим управляются легко — лишь бы не вмешался неискусный обладатель. Квалифицированный эксперт-карбюраторщик может понизить долю СО в выхлопных газах до 0,5% а также меньше. Но при неотклонимом контроле СН, по причине того, что лишний рост последнего также недопустим.
На принудительном холостом ходу (вторыми словами при торможении автомобили движком) подача горючего в цилиндры вообщем заканчивается. В их ничего не пылает, в выбросе — фактически незапятнанный воздушное пространство.
Но имеется режимы работы мотора, при которых карбюратор готовит обогащенный состав консистенции, снабжающий наилучшие мощностные характеристики. К примеру, для более резвого разгона автомобиля карбюратор снабдили ускорительным насосом. Его задачка — поддерживать нормально обогащенную смесь на режиме разгона.
Большинство карбюраторов имеют устройства, дообогащающие смесь и при скорости автомобили, близкой к громаднейшей, или при разгоне на пониженных передачах с педалью газа в пол. Это так именуемые эконостаты, экономайзеры мощностных режимов и т. п. И в случае если водитель подмечает, что конкретно на этих режимах движок не развивает полную мощность, то и об этих совокупностях забывать не нужно. В особенности в случае если проверка всех иных продемонстрирует, что с ними все в порядке.
Запуск прохладного двигателя внутреннего сгорания — популярная неувязка. В чем ее обстоятельство? В слабеньком испарении горючего, в особенности в холод.
Солидная его часть попадает в цилиндры в жидком состоянии, а паров, каковые искра имела возможность бы поджечь, появляется не достаточно — смесь беднейшая. Как ее обогатить? Карбюраторы оснащают пусковыми устройствами.
В отечественных Озоне и Солексе, к примеру, воздушная заслонка перед запуском запирается (водитель вытягивает кнопку подсоса) и при работе стартера в цилиндры подсасывается в 5-10 раза больше горючего, чем требуется для прогретого мотора. Испаряться будут лишь самые легкие низкотемпературные фракции бензина, каковые и воспламенятся. Но уже при первых вспышках воздушную заслонку оставлять закрытой запрещено — цилиндры зальет бензином.
Не допустит этого простой полуавтомат, реагирующий на разрежение за дросселем карбюратора. Он немного откроет заслонку на строго заданную величину (см. таблицу). Сходу немного открыта и дроссельная, наряду с этим оба зазора подобраны так, чтобы мотор трудился стабильно на обогащенной консистенции и держал обороты примерно в половину от номинальных (до 2500-2800 об/мин), так как промороженное, вязкое масло делает огромное сопротивление.
Регулировка зазоров (см. набросок и таблицу) весьма принципиальна, часто лишь от этого зависит фуррор запуска.
Нелишне тут напомнить о простых неточностях неопытных автовладельцев. Будьте аккуратнее с подсосом! Весьма принципиально воображать, в то время, когда воспользоваться им неприемлимо. В случае если карбюратор исправен и настроен, подсос нужен лишь при пуске мотора, ну да и то прохладного. В теплое время года он, простояв сутки, всецело заводится и без подсоса. Боже упаси закрывать воздушную заслонку при пуске жаркого мотора — смесь может так переобогатиться, что закончит воспламеняться.
В случае если водитель — по неточности или недомыслию — вытягивает подсос, в то время, когда жаркий движок трудится под значимой нагрузкой, его остановка поражать не должна: и смесь не хорошо пылает, и мощности не достаточно.
Не легко завести мотор, что в тёплую погоду остывал под капотом мин. 10-15 (вообще-то время зависит и от определенного сорта бензина, его испаряемости.) В то время, когда над поверхностью бензина в поплавковой камере и выше, в воздухофильтре, скопятся плотные пары горючего, мотор не разрешишь войти, пока эти пары, пройдя цилиндры, не уйдут в выпускную совокупность. 1-ые вспышки — свидетельство того, что в цилиндры начала поступать смесь, талантливая сгорать.
Сначала мотор трудится как словно бы с натугой (смесь еще весьма богатая), позднее легче и, в итоге, подхватывает! В данной ситуации не только только о подсосе нужно запамятовать. Строго противопоказано и топтать педаль акселератора, чтобы не срабатывал ускорительный насос и дополнительно не обогащал смесь.
Ускорить продувку и следующий запуск возможно, удерживая педаль акселератора надавленной, но, повторяем, не играясь ею!
Различные модели карбюраторов оснащаются и другими устройствами, каковые оказывают помощь правильно руководить составом консистенции. Ну а в совокупностях впрыска (в особенности современных электрических) все трудности, которых мы касались, решаются по-своему легко, совершенно верно и гибко. Но это уже вторая тема…
Схема пускового устройства (Озон): 1 — воздушная заслонка; 2 — пневмопривод воздушной заслонки; 3 — дроссельная заслонка.
Случайные статьи:
Состав рабочего (строительного) проекта загородного жилого дома
Статьи по теме:
-
РАБОЧАЯ Лошадь ИСТОРИЯ МОДЕЛИ 1996 год. Начат выпуск автомобиля « Дэу Нексия» в Российской Федерации и Узбекистане. Движок – бензиновый, 4-х цилиндровый,…
-
Рабочий визит Стартовал пробег из Калининграда – конкретно в том месте размещен завод компании «Автотор», предоставившей автомобили для дегустации. Позже…
-
Дорожные рабочие стали главными неприятелями автомобилистов
Изучение регионов: где самые жадные гаишники Центр стратегических изучений “Росгосстраха” совершил изучение на предмет того, как автолюбители управляются…
