НАРОДНЫЙ СТАРИКАН
РЫНОК
2-ые РУКИ
НАРОДНЫЙ СТАРИКАН
Фольксваген Гольф-II с покон веков уже не выпускается, но сейчас котируется на русском рынке ветхих автомобилей.
Андрей КОЧЕТОВ.
Фото Александра Полунина
ИСТОРИЯ МОДЕЛИ
1983, август — дебют.
1984 — автомобиль Джетта.
1985 — Гольф-GTi 16V.
1986 — вэдовая версия Гольф-Синкро.
1989 — очередной полноприводник —
Гольф-Кантри.
1992 — Гольф-II
снят с производства.
Трех- и 5-и дверный хэтчбек Гольф-II оснащался бензиновыми движками 1,3, 1,6, 1,8 л с карбюратором и разными модификациями и впрыском 1,6-литрового дизеля. Производили заряженные гольфы — GTi и G60 с движком 1,8 л (112 и 160 л. с.). Подобный Гольфу автомобиль именовался Джетта.
Точно, фактически любой, кто решил купить ветхий ввезенный автомобиль от 3-5 тыс. баксов, уделял внимание наФольксваген Гольф. Играет роль высочайшая репутация компании, к тому же цены на авто и запчасти к ним укладываются в рамки разумного. Довольно часто энтузиазм завлекает конкретно Гольф-II. 1-ые гольфы дешевле, но собственный уже отходили, а Гольф-III до тех пор пока дороговат ввиду относительной молодости.
Одновременно с этим 9-10-летний Гольф-II возможно найти в удовлетворительном состоянии.
ПРИОБРЕТЕНИЕ
Годом ранее, по окончании метаний и длительных колебаний, начитавшись рейтингов популярности и наслушавшись советов, некий начинающий автолюбитель отважился на приобретение Фольксвагена-Гольф-II 1989 года выпуска, полгода вспять привезенного из Германии.
5-и дверный хэтчбек с впрысковым движком 1,3 л, механической пятиступной коробкой, без электронных прибамбасов и с пробегом 150 тыс. км (по одометру) обошелся тогда в $4500. (Представление о нынешних стоимостях дает таблица в разделе Цены За рулем — ред.).
Старичок смотрелся для собственного возраста достаточно бодро. Малость ржавчины на фартуке под задним бампером, течь масла по штоку переключения передач да легкий шум из коробки — вот и все замеченные неприятности. Но ничто старое всецело исправным не бывает, потому осваивать авто науку отечественный начинающий начал с… ремонта.
КАВЕРЗЫ
Поиск источника шума в коробке принудил познакомиться с машиной ближе.
Коробку снимали вдвоем четыре часа не без помощи некий мамы и зубила — и все-же сняли. На Гольфе эта операция связана с рядом неприятностей, в особенности в то время, когда она делается в первоначальный раз. Было нужно вывесить движок на брусе и разобрать фактически целый передок. Предпосылкой шума был перекошенный выжимной подшипник и его сточенная наполовину направляющая втулка.
Купили за $8 втулку, за $15 — выжимной подшипник в сборе и по $8 за штуку — сальники первичного вала (что начал подтекать) и штока переключения скоростей.
Через некое время движок стал временами глохнуть на холостом ходу. Прохудилась приемная труба, и лямбда-зонд начал выдавать неправильную данные электрическому блоку управления. Ремонт обошелся в 200 рублей в гараже привычного сварщика, поскольку новенькая выпускная совокупность была не по кармашку (см. табл.).
Последующей неисправностью была течь совокупности остывания — антифриз начал уходить за 3-4 дней — до опустошения расширительного бачка. Убедившись, что негерметичен корпус термостата, течь заделали герметиком.
Еще одна неприятность — периодическое срабатывание аварийной сигнализации пониженного давления масла (сигнальная лампа и зуммер) по окончании полного прогрева мотора на холостых оборотах. Виновником был датчик аварийного давления — новый обошелся в $8. Неисправный датчик заднего хода также был заменен без помощи вторых.
Сейчас автомобиль на ходу и морок не доставляет, а его обладатель, завершив автошколу, взял права, будучи уже достаточно умелым слесарем.
ПОДСКАЗКА
Неоднократно говорилось: приобретение старенькой (8-10 старше иномарки и) лёт — дело неизменно рискованное. Потому к выбору подходите очень кропотливо. Осмотр кузова в отыскивании следов коррозии и прежних зашпаклеванных ран — само собой. Если вы не умелый моторист или не имеете подходящих связей, откажитесь от приобретения авто с пробегом более 150 тыс. км. Движки Гольфа надежны, но нет ничего нескончаемого.
Обыденное дело — износ направляющих сёдел и втулок клапанов. Коробка трудится длительно, в случае если ее не убивать неотёсанным переключением. Остерегайтесь (порукой отечественный опыт) автомобилей с сильной течью масла из коробки. Оцените состояние совокупности выпуска — новенькая влетит в копеечку.
Подмена сцепления — операция муторная, в случае если нет опыта, и дорогая, в случае если обращаться на сервис. И, в итоге, внимательно осмотрите, где это возможно (к примеру, в моторном отделе), проводку. Ветхий Гольф время от времени не прочь устроить куцее замыкание.
Вряд ли стоит увлекаться вэдовыми автомобилями и Подвескасменами: их поломки чреваты в особенности дорогим ремонтом. А Подвескаивные, не считая всего, требуют высокооктанового бензина (как вам нынешняя цена девяносто восьмого?) Разумнее забрать машину в умеренной комплектации, но в наилучшем состоянии .
2-ой Гольф — машина кроме того по русским меркам старая. Беря его, стоит мыслить не только только о дешевизне, да и о необходимости довольно часто сопутствующего ей жёсткого ремонта. Не смотря на то, что, в случае если выбор изготовлен прекрасно, Гольф послужит вам правдой и верой, а в ремонте посодействуют многочисленные разборки.
Лишь вот реализовать старичка через пару-тройку лет будет уже не легко.
Техно Черта АВТОМОБИЛЯ ФОЛЬКСВАГЕН-ГОЛЬФ-II 1,3i (1989 год)
Неспециализированные эти: число мест — 5; оснащенная масса — 875 кг; полная масса — 1360 кг; громаднейшая скорость — 162 км/ч; время разгона с места до 100 км/ч — 16,5 с; расход горючего (90, 120 км/ч и ГЦ) — 5,6; 7,7; 8,9 л/100 км; припас горючего — 55 л; горючее — бензин АИ-91 (неэтилированный). Размеры, мм: протяженность — 3985; ширина — 1665; высота — 1415; база — 2517; колея в первых рядах — 1430; позади — 1440; дорожный просвет — 130; количество багажника — 345/1145 л; радиус поворота — 5,5 м. Движок: 4-х цилиндровый, рядный, с распределенным впрыском; рабочий количество — 1272 смз; ход поршня и поперечник цилиндра — 72,0х72,0 мм; степень сжатия — 9,5; мощность — 47 кВт/64 л. с. при 5200 об/мин; громаднейший вращающий момент — 97 Н.м при 3000 об/мин.
Коробка: привод — на фронтальные колеса; коробка — механическая пятиступная; передаточные числа: I -3,46; II — 1,96; III — 1,25; IV — 0,89; V — 0,74; задний движение — 3,38; главная передача — 4,27. Подвеска: в первых рядах — независящая типа Мак-Ферсон; позади — продольные рычаги, связанные упругой поперечной опорой. Тормоза: гидравлические, с вакуумным усилителем; фронтальные — дисковые, задние — барабанные, с 2-мя независящими диагональными контурами; стояночный тормоз — тросовый, с автоматической регулировкой.
Рулевое: реечное. Размер шин: 155 SR 13, 175/70 SR 13.
Случайные статьи:
Versus Battle по Абхазски Лезгинка
Статьи по теме:
-
В текущем году мы отмечаем юбилей: 40 годов назад с сборочного потока сошел 1-ый ВАЗ 2101. Круглую дату справляет и преемник известной «копейки» ВАЗ…
-
ВОЖДЬ НАРОДНЫХ Машин ТЕХНИКА /В МИРЕ МОТОРОВ РУБРИКУ ВЕДУТ / АЛЕКСАНДР БУДКИН, Миша ГЗОВСКИЙ ВОЖДЬ НАРОДНЫХ Машин 1-ый в новой истории вседорожный…
-
ОТЕЧЕСТВЕННОЕ, НАРОДНОЕ R35: ОТ Бмв К EMW Вот одно из самых броских мемуаров из дальних 80-х – тот случай навечно обусловил мое отношение к старенькой…
