МЫ ВЕЛИ Автомобили…
МЫ И АВТОМОБИЛЬ
Денек Победы
МЫ ВЕЛИ Автомобили…
Данный ЗИС-5 изъездил большое количество фронтовых дорог, перед тем как окончил войну в столице павшего фашисткой германии. Стоял на постаменте в Бранденбурге; в 1985-м, на 40-летие Победы отыскал в памяти военную молодость и снова прошел по берлинским улицам. По окончании объединения Германии был в Челябинске, а 5 годов назад ишак на вечное хранение в музее при Армейском авто университете в Рязани.
В том направлении и отправимся на свидание с историей: балованные современными автомобилями, попытаемся представить себя на месте водителя… 55 годов назад.
Сергей КАНУННИКОВ, Антон ЧУЙКИН
Время накладывает отпечаток не только только на людей — на автомобили также. Но умелые руки реставраторов и колоритное вешнее солнце сделали собственный дело — боевая автоколонна смотрится фактически как на параде. Вот они — автомобили Победы: командирский ГАЗ-67Б, умеренная труженица-полуторка ГАЗ-АА, в итоге, известный ЗИС, когда-то слывший тяжеловесом — перевозил целых… три тонны.
Либо водители были более эластичными, либо отъелись мы не в меру — влезать в тесноватые кабины не легко. Вобщем, посади водителя по-современному — совладать с управлением ему было бы непросто. А так втиснулся на скромненькое с вертикальной спинкой сидение и… от плеча трудись громадной тяжеленной баранкой, от ноги дави педали. Тормоза-то — механические, попытайся одной ногой приостановить автомобиль полной массой 6 тысячь киллограм!
На ЗИС-5 руль древесный — на данный момент это было бы показателем роскоши… Держась за простецкую баранку, чувствуешь, как проваливаешься через время, и вот уже в переплете стекла появляется слабенький блик — это фонарик под бортом идущей впереди полуторки…
Поблизости фронтального края, в особенности сперва войны, авто трудились в главном ночами, выполняя строгие правила светомаскировки. Скорость — 10-15 км/ч. Чтобы хоть что-то созидать, включали слабенькие огни, дающие свет вертикально вниз, а иногда и совсем отправляли вперед бойцов с гнилушками в руках.
Помогали езженные колеи — отпустил баранку, а машина идет, фактически как по шпалам.
Кстати, не только только фактически… На Курской дуге летом 1943-го работы транПодвескаа не поспевали за наступающими армиями — дороги разбиты… Казалось бы, вот жд ветка, используй! Но немцы успели перешить колею на личный узенький — западноевропейский — размер.
Вагоны отступающие части вермахта кинули, а паровозы успели угнать. И вот в чью-то светлую голову пришла идея — чем растрачивать драгоценное время на переделку металлической дороги, назначить локомотивами… ЗИС-5! Сообщено — произведено: в мастерских сделали бандажи, надели их заместо шин и по рельсам пошли необыкновенные составы.
Одна трехтонка тянула пять-шесть вагонов с 10-12 тоннами груза в каждом!
Меж иным, не то что с паровозами — рядом с современным Бычком смотрится ЗИС совсем мелким. Что уж гласить о щуплой полуторке, близкой родственнице легкового ГАЗ-А и эмки! их машины и Водители были примерно 1-го роста…
За рулем часто посиживали дистрофичные мальчишки, совсем недавно научившиеся основам управления и взявшие шоферские корочки. В Рязани мы познакомились с Жорой Александровичем Закржевским, ветераном войны, в недавнешнем прошедшем педагогом армейского училища. В неполные восемнадцать попал он на фронт, воевалв роте автоматчиков. В 1943-м юный боец стал водителем.
Рулить обучился еще до войны — попался хороший водитель ГАЗ-АА — а права приобретал на фронте. Инструктор внес предложение на выбор полуторку и трёхтонку. Жора избрал ГАЗ — машина уже знакомая, ну и значительно меньше.
Сделал круг по площадке, и вот он, новоиспеченный водитель.
Опыта набирался уже на фронтовых дорогах. …Что автомобиль попал на минное поле, его командир и шофер сообразили весьма поздно: два массивных взрыва разметали шедшие в первых рядах Студебекер и ЗИС-5. Остановившись, заметили холмики справа и слева от колеи: мины! Раз в секунду рискуя взлететь на воздушное пространство, 300 метров пятились вспять совершенно верно по своим следам, пока не выехали на неопасное место.
Многими автомобилями руководил армейский водитель Закржевский, а также южноамериканскими, купленными по ленд-лизу. Любопытно, что солидную часть таких машин собирали у нас в Альянсе из отправленных девайсов. на данный момент такая разработка именуется отверточной… В конце 1943 года Жора Александрович приобретал в Коломне личный Додж 3/4, пришедший из-за океана… в нескольких коробках.
Собрал совместно с ремонтной бригадой, загрузил снарядами и погнал этого предка Хаммера под Витебск, на фронт. Представьте — над головой тент, на месте левой створки запасное колесо, в правом просвете страховочный ремень. На водителе легкая куртка, ботинки с обмотками, пилотка.
Одна удовлетворенность — стекла не потеют и не обмерзают в открытой всем ветрам кабине.
Зима вообщем получала от водителей не только только морозостойкости, да и громадной находчивости. Хилым аккумом мотор не воскресить, потому его пускали кривым стартером, сходу руководя воздушной заслонкой при помощи намерено выведенной к передку проволоки. В свирепые морозы впускной коллектор и картер подогревали, а движок, в особенности шестицилиндровый зисовский, проворачивали самодельной удлиненной ручкой.
За нее сходу имели возможность ухватиться два, в противном случае и три человека. С оледенением стекол боролись, натирая их крепким соляным веществом. (Запомните, откажет отопитель — пригодится.) Кстати, печки не было кроме того в довольно комфортной эмке, не говоря о грузовиках. А водители ладожской Дороги судьбы и совсем открывали или снимали двери: в случае если машина уходит под лед, успеешь выпрыгнуть.
ЗИС-5 отличался живучестью, не подводя в самых сложных параметрах. Трехтонка была так нехитра в устройстве, что разбирали и собирали ее время от времени без всякого особого инструмента. Фронтовые приемы ремонта разрешали возвратить автомобили в строй несложными средствами. Скажем, выплавился баббит шатунного подшипника.
Не трагедия: заместо него зажимали кусочек брючного ремня — км на 200 хватало.
…Мирное вешнее солнце, отразившись зайцем в боковом зеркало, возвращает нас в 2000 год. Рядом с полуторкой тормознул юный офицер: Мы такую машину нашли под Ленинградом. Вернули и оставили у себя. Так не поверите, в сильные морозы дежурный по части всем вторым предпочитал ее: до тех пор пока современные грузовики сажают батареи, ветеран ГАЗ-направляться, разрешённый войти ручкой, уже прогреется и готов в путь!
на данный момент автомобили Победы служат : фактически ежегодно Рязанский армейский авто университет (ВАИ) организует пробеги. Вот и сейчас парадным строем отправляются авто в Питер, к месту дислокации первой русской автороты. Кстати, дата ее рождения — 29 мая — с этого момента отмечается как Денек армейского автолюбителя.
К тому же у рязанцев в мае еще два праздничка — 60 лет армейскому училищу (на данный момент ВАИ) и 5 лет авто музею.
Неброские старенькие автомобили — память о фронтовых водителях, о всех, кто одолел в самой страшной войне ХХ столетия. Нескончаемая слава павшим! Здоровья и долгих лет живым!
Поздравляем!
ЗИС-5 делали с 1933 по 1958 год пара автозаводов, объем выпуска составил около 1 миллиона экземпляров. Шестицилиндровый движок количеством 5,55 л развивал 73 л.с., что разрешало грузовику полной массой 6100 кг разгоняться до 60 км/ч.
ГАЗ-67Б (1943-1953 гг.). На русском внедорожнике стоял 4-х цилиндровый движок ГАЗ-М1 мощностью 54 л.с. (К огорчению, ветровое стекло с рамой, двери и твёрдая крыша на данной машине — неродные).
ГАЗ-АА (с 1938 года ГАЗ-ММ). Известная полуторка выпускалась с 1932 по 1950 год. Движок — рядная четверка мощностью 40 л.с., позже — 50 л.с.
В годы войны создавали облегченные варианты грузовиков ЗИС и ГАЗ.
Студебекер-US6 — если не самый массовый, то самый узнаваемый лендлизовский грузовик. Вэдовая машина (существовал вариант и 6х4) развивала 70 км/ч при собственной массе около 4800 кг. Движок — шестицилиндровый Геркулес мощностью 95 л.с.
Армейский водитель полковник в отставке Жора Закржевский, один из создателей книжки о военных автолюбителях Нам дороги эти позабыть запрещено.
Редакция благодарит начальника эксплуатации оружия и бронетехники ВС РФ — главы головного автобронетанкового управления МО РФ генерала С. Маева за помощь в подготовке материала.
Фото Александра ПОЛУНИНА
Случайные статьи:
Военные песни. Песенка фронтового шофера.
Статьи по теме:
-
МАШИНЫ ВРЕМЕНИ ДОМАШНИЕ СОКРОВИЩА Универсал приметно просторнее пользующегося популярностью автомобиля: надбавка в высоте и длине отразилась не только…
-
Автохлам 2 сколько машин можно будет приобрести дешевле
У русского программы утилизации ветхих машин имеется все шансы войти в Книгу рекордов Гиннесса: она может стать самой протяженной по времени и масштабной…
-
Машины поделили страну напополам
ФОТО: STOCKXPERT/EAST NEWS Авто предпочтения россиян в различных регионах отличаются достаточно весьма. В европейской части страны автолюбители ездят по…
