Ура-Патриот
UAZ PATRIOT
«Патриот» производят с озари 2006 года.
Движок: бензиновый, 2,7 л, 128 л.с.
Коробка: механическая 5-ступенчатая. Раздаточная коробка – 2-ступенчатая.
Комплектация: семь вариантов.
Цена: 430–510 тыс. руб.
Тестовый автомобиль: комплектация Limited, 510 тыс. руб.
Маршрут: Барнаул – Семинский перевал – Чуйский тракт – перевал Чике-Таман – Курайская котловина – Северо-Чуйский хребет – гора Актру – Мертвое озеро – ледник Актру – Курайская степь – Барнаул. 1500 км. Средний расход бензина АИ-92 – 14 л/100 км.
Из Барнаула нам, команде из 9 журналистов на 5 УАЗах, предстоит добраться до ледников Актру, что на Северо-Чуйском хребте Алтайского края. Эти автомобили читателям уже привычны (ЗР, 2007, № 4): удобные сидения от «Рекстона», освеженные главный цилиндр и вакуумный усилитель тормозной совокупности, Абс восьмого поколения от Bosch, модернизированная охлаждающая совокупность, гидроусилитель Del-phi заместо прошлого ZF и кондюк.
Отечественные манатки растворяются в громадном багажнике, не смотря на то, что в том месте уже лежат пара огромных коробок, пара упаковок минералки, иная мелочь и раскладная мебель, нелишняя вдалеке от цивилизации. И в случае если загрузить еще столько же, поклажа чуть займет половину свободного места.
Первым за руль садится мой сотрудник, а я до тех пор пока располагаюсь позади. Сперва мне кроме того показалось, что Андрей – новичок за рулем, но стало известно, что лишь левый руль для него непривычен: дома-то праворульная «японка» с автоматом. (Таких автомобилей в Алтайском крае более половины – отражается действие Востока.) Андрей быстро приспосабливается к «Патриоту», подтверждая, что для управления данной машиной какого-либо особого умения не нужно.
Багажник так объемист, что укладывать вещи экономично не было никакой необходимости. В салоне довольно негромко и не трясет. Но кондюк открыто не сильный – за бортом плюс 33, а у меня на заднем сидение разве что на градус прохладнее. 2-ое наблюдение куда наименее приятно – для чего нужна такая функция?
Спасаюсь, открыв лючок в крыше – на данный момент наметилось хоть кое-какое перемещение воздуха.
Ахиллесово брюшко «Патриота» – свисающие ниже рамы бензобаки. Наступает мой черед садиться за руль, и по сей день ясно, из-за чего сотрудник сперва чувствовал себя некомфортно – в положении «прямо» баранку мало прикусывает и удержаться в границах полосы стоит громадных трудов. Разумеется перетянуто зацепление в управляющем механизме.
Забегая вперед, сообщу, что за время пробега довелось поездить на всех автомобилях отечественной экспедиции, и они все вели себя по-различному! Казалось бы, заводской сборочный поток обязан снабжать высшую повторяемость результата, а автомобили – как словно бы яичка Фаберже: 2-ух схожих не найдёшь. Кроме того в композиции «панель устройств – консоль – обивки дверей» мы высчитали 6 (!) вариантов тиснений и разных цветов пластика.
Молвят, ранее было одиннадцать.
Завезенные из других государств сидения разрешают устроиться с громадным комфортом. ГОРЫ
Перевал Семинский (высота 1800 м) с отечественной стороны без серпантинов и крутых поворотов, потому штурм его ничем не отличается от обыденного перемещения. В коробке 3-я передача, но чтобы мотор не скисал, скорость держу не ниже 90 км/ч – в случае если притормаживаешь на выбоинах до 60–70, приходится перебегать на вторую. На вершине нас ожидает ночёвка и ужин в гостинце «Кедр».
Преждевременное утро. Прохладный мотор (при плюсовой температуре) тащить не хочет – при попытке тронуться чихает и глохнет. Ну не бежать же на кухню за кипяточком. Прогреваю движок на месте – лишь по окончании чего возможно ехать.
Современному впрыску нужен прогрев – это что за калибровки? А каково будет при настоящем морозе?
В отыскивании успешного ракурса для съемки съезжаю с дороги в поле и тут же, чертыхаясь, лезу в сырую от росы травку включать муфты фронтальных колес – лишь с задним приводом машина тут не едет. Виной тому, конечно, шины с «асфальтовым» рисунком. Но все ведущие делают собственный дело – «Патриот» зеленоватую поляну и по мокрой, скользкой обочине выбирается на твёрдое.
На перевал Чике-Таман идем по узенькой щебеночной дороге. Олегу (второму барнаульцу в отечественном экипаже) за рулем не расслабиться – слева обрыв, а справа, впритирку к дороге, гора, готовая при случае содрать с бочины джипа целый лоск металлика.
К счастью, добрались до вершины без потерь, и я, для красивого кадра, загоняю «Патриот» фронтальным колесом на камень. Сотрудник полез за камерой в багажник и… не сумел его открыть – кузов перекосило!
Через 200 км сворачиваем на песчаную дорогу Курайской степи. Окна и лючок задраить, вентиляцию включить на полную – По другому наглотаешься пыли. За каждым автомобилем тянется 100-метровый шлейф, и выручает лишь боковой ветер.
Все же к вечеру вещи в багажнике покрываются щедрым слоем пыли.
На грунтовке, где скорость за сотку, «Патриот» идет мягко, не козлит а также безболезненно проскакивает поперечные канавы, промытые, по всей видимости, ручьями. Мин. через 30 выходим к речке и преодолеваем пара полуметровых бродов. в первых рядах – крутой подъем по горной тропе.
ЭКСТРИМ
Но сначала переправа через горную речку по шаткому древесному мостику с поворотом в центре. Крадучись, мы с «Патриотом» преодолеваем-таки бревенчатый косогор и благополучно выползаем на сберегал.
Пробираясь меж корнями и камнями деревьев, тянусь прямо за первой машиной. На первой пониженной без газа машина идет без охоты, требует чуток поддать, а это наращивает мельчайшую скорость. Все-же не достаточно тяги на низах, так подходящей на распутье.
А торопиться запрещено. Одно Патриот и – неправильное «движение» повиснет на камнях или разобьет о их то, что размещено ниже рамы. Кузов на ходу раскачивается – бензобаки под его порогами того и смотри заскребут по камням.
Так и имеется: одна машина вспарывает бак, орошая горную тропу бензином. Выступающая сливная пробка выдрана с мясом.
Баки под порогами – наследство армейского «козла». Но у того база меньше, и в сражении живучесть с 2-мя баками выше. А для чего они штатской машине, к тому же так бесполезно расположенные?
Один, упрятанный в более неопасное место или хотя бы защищенный как нужно, был бы куда уместнее.
С «раненым» остается техничка, а экипаж расселяется по вторым автомобилям. Затратив фактически час на преодоление семикилометрового участка, выкарабкались на плато, расположенное на высоте 2100 м. в первых рядах глубочайшая река, потом двигаться невозможно. По шаткому пешеходному мостику перебираемся на другую сторону и не так долго осталось ждать выходим к мелкому горному озеру Сачки.
Ужин, ночевка в домике без света (электрическую станцию запускают не надолго – горючее ко мне доставлять затратно). Уже в мгле подтянулись раненый «Патриот» с техничкой – бак удалось залатать «холодной сваркой».
Среди последующего денька, совершив уже пешее восхождение к нескончаемым снегам Актру, возвращаемся к автомобилям и начинаем спуск в равнину. В самый раз! Крапает дождик – камешки и дорога становятся скользкими.
Машину необходимо постоянно сдерживать: в случае если понесет, не то что баки – мосты поотрываем.
В то время, когда спустились к переправе, дождик разошелся не на шуточку. Было нужно ползти по этим разъезжающимся скользким бревнам, возвращая их на место по окончании каждой автомобили.
ВОЗВРАЩЕНИЕ
Перескочили под дождиком степь и, в итоге, вырвались на асфальт. Тут возможно отключить муфты ступиц фронтального моста – для «экономии» коробки, подразумевая экономию горючего. Действительно, у умелых хозяев УАЗов на этот счет собственный мировоззрение.
С отключенными «хабами» шлицы недвижного карданного вала изнашиваются неравномерно, и с течением времени тот начинает лупить.
Путешествие подходит к концу, последний денек – самый печальный. Все увлекательное позади, а тут еще дождик зарядил с самого утра. Самое время подвести итоги.
Ни один из «патриотов» за данный пробег не избежал подтягивания гаек и подмены бензонасоса на рычагах стеклоочистителей. У 2-ух автомобилей под проливным дождиком стеклоочистители и совсем отключались – сработали предохранители. Вторых заморочек не было.
Приводит к недоумению разброс линия меж серийными «патриотами»: один отличается хорошим, тяговитым мотором и мельчайшим, чем у других, расходом бензина. Но на нем же была самая гулкая коробка, не смотря на то, что и переключалась лучше вторых.
2-ой, с закусывающим рулем, не легко было удержать в границах полосы. У третьего, чтобы включить раздатку, было нужно вырезать кусочек пластика в консоли. 4-ый запомнился тугой рысканьем и педалью тормоза при торможении.
Воспоминание, как словно бы автомобили эти собирали в артели кустарей-ремесленников.
И совместно с тем улучшения в нраве «Патриота» приметны. Всем экипажам приглянулись новые комфортные сидения – очевидный плюс. Ни один из машин не доставил морок с охлаждающей совокупностью.
Освеженные тормоза трудятся лучше и стабильнее прошлых – к огорчению, опять-таки не на всех автомобилях.
А вот гидроусилитель Delphi заместо ZF – подмена шила на мыло. Тривиальных преимуществ нет, более того, лишь одна машина из всех не рыскала по полосе. Кондюк разумеется слабоват для просторного салона: функция, прямо скажем, для галочки… и цены: полмиллиона рублей всецело соответствуют мировому уровню.
UAZ PATRIOT соединяет в себя проходимость и относительную простоту армейского УАЗа с всецело оснащением и современным комфортом (Абс, кондюк, лючок в крыше и т. д.).
+ Хорошая проходимость, просторный салон, громадный багажник, комфортные сидения, относительно малый уровень шума, возможность выбора подходящей комплектации.
— Низкий уровень качества производства в целом, «висячие» баки, ручное подключение фронтального моста, персональный комплект недостатков у каждой автомобили.
Случайные статьи:
Ура патриот-Жёсткий Контакт
Статьи по теме:
-
Очами обладателя. ГАЗ 24 Являюсь обладателем Волги ГАЗ 24 1985 г.в. с 2002 года. Приобрел ее у человека, что был вторым обладателем данной автомобили. Не…
-
Избираем машину на все случаи жизни
безопасность и Управление Гидроусилитель руля и Абс неотклонимы. Автомобиль обязан держать дорогу, не опасаться выездов и заносов на обочины и тем более…
-
Неисправимых обстановок нет! – учат нас подлинные мужчины, компанию которых возглавляет старенькый балагур и воин Барон Мюнхгаузен. Реконструируем его…
