Три отличия «северных» шин
Чем отличаются европейские зимние шины от арктических? Олег Войтович, г. КиевВ классификации зимних шин взаправду существует условное деление на европейские и арктические модели. Потребность сотворения различных типов шин для зимы разъясняется разными климатическими качествами на севере, в центре Европы и в Северной Америке.
На севере этих континентов температура фактически неизменно еще ниже отметки «ноль», а осадки в виде снега – обыденное явление. Соответственно, для этих нюанс делают шины с улучшенными особенностями на снегу и льду при всех минусовых температурах. Технологически это обеспечивается целым рядом мер. Во-1-х, в состав резины вводится протекторный слой из особых компонент, каковые снабжают сохранение эластичности при самой низкой зимней температуре (к примеру, «силики»).
Во-2-х, делается весьма уплотненная нарезка ламелей прорезей, образующих режущие кромки, каковые цепляются за микронеровности на скользких покрытиях. В-3-х, инсталлируются шипы, повышающие сцепные особенности на льду. В-4-х, для ледяной продавливания корки и улучшения снега плечевые блок-шашечки по краю делают угловатыми, а не округлыми.
Одновременно с этим при езде по асфальту и в теплую погоду зимнее «оружие» не хорошо воздействует на сцепные особенности, исходя из этого ухудшаются манёвренность и устойчивость автомобиля, растет его тормозной путь. Так, эти шины не весьма подходят для Центральной Европы с ее мягкой зимний период околонулевыми малым и температурами числом снега. Тут протектор шин обязан превосходно делать собственные функции как на льду и снегу, так и на сухом и мокроватом дорожном покрытии.
Не считая того, автобаны в данной части Европы зимний период не всегда покрыты снегом, исходя из этого покрышки должны снабжать устойчивость и хорошую манёвренность на огромных скоростях. Скооперировать все эти характеристики в одной шине на практике весьма не легко. Приходится жертвовать «зимними» особенностями.
Но европейская резина намного лучше ведет себя на асфальте как при минусовой, так и при плюсовой температуре (от 0 до +7ОС). Конструктивно это достигается менее плотной нарезкой ламелей, характером и резины особенным составом протектора его рисунка.
Тогда как арктические шины смогут быть шипованными и нешипованными, европейские – лишь нешипованными. Обусловлено это запретом применения шипованной резины в Европе из-за ее разрушающего действия на дорожное покрытие.«Всесезонка» либо зимняя?
В случае если на машине установлена «всесезонка», имеется ли суть брать зимние шины? Виктор Корнийчук, г. КиевОтвет на данный вопрос зависит от валютных возможностей атолюбителя. В случае если в финансовых средствах ограничений нет, зимние шины все таки стоит купить. «Запас» безопасности никому не помешает. В случае если средств нет, зиму возможно ъездить и на «всесезонных» шинах.
Действительно, однако на дороге направляться быть более осмотрительным. Не смотря на то, что и зимние шины не дают полной гарантии отсутствия аварий. На зимней дороге нужна бдительность в хоть какой «обуви» и на хоть какой машине. «Всесезонку» направляться все- поменять на «зимнюю», в случае если автомобиль огромную часть времени ездит по неочищаемым зимним дорогам.Надёжная глубинаПри какой глубине рисунка протектора направляться поменять зимние шины?
Семен Голубь, г. ПолтаваСогласно требованиям Правил дорожного перемещения, действующих в Украине, шины автомобилейразрешается эксплуатировать при глубине рисунка протектора более 1,6 мм. Производители шин предъявляют собственные требования летнюю резину необходимо поменять при глубине протектора менее 2 мм, а зимнюю – менее 4 мм. Многим может показаться, что такие завышенные нормы не что второе, как желание производителей прирастить реализации собственной продукции. Все Таки, это не верно.
Такие нормы установлены на основании информации об трансформации эффективности работы протектора при различной глубине рисунка. При с интересующей нас зимней резиной при глубине протектора 4 мм и менее существенно ухудшаются:сцепные особенности из-за уменьшения глубины ламелей, каковые при вращении колеса образуют «режущие» кромки, снабжающие цепкость на скользком покрытии;свойство противостоять аквапланированию. При малой глубине канавок они не смогут удалить из пятна контакта неограниченное количество воды и «снежной каши».
Шипам не все равноКак лучше устанавливать неновую шипованную покрышку – дабы она крутилась в тусторону, что и в прошедшем году, либо наоборот? Игорь Францев, г. ОдессаНаправление вращения шипованной шины не должно изменяться. Обусловлено это тем, что край установочного отверстия шипа на протяжении его работы сминается лишь с одной стороны.
В случае если поменять направление вращения колеса, шип начнет деформировать оборотный край, отверстие вырастет, шип возьмёт дополнительную свободу и, расшатавшись, весьма не так долго осталось ждать выпадет совсем.
Дабы не перепутать направление вращения при повторной установке шипованных покрышек, перед их демонтажом с автомобиля по окончании зимы всю резину (либо покрышки) нужно пометить мелом, указав место, которое колесо занимало на машине: к , «левое переднее», «правое заднее» и т. п.Возможно, но не требуется
Возможно ли устанавливать шипы в ветхие гнезда вместо выпавших? Олег Черневецкий, г. КременчугНовый шип, установленный в старое гнездо, не будет полноценно выполнять собственную функцию. Так как прошлый шип выпал не из-за собственного износа, а из-за разрушения посадочного отверстия в резине.
На протяжении вращения колеса шип вступает в контакт с дорогой, и его сердечник цепляется за дорожное полотно, а «тело» увлекается вращающейся покрышкой. Исходя из этого шип наклоняется в гнезде, увеличивая его поперечник. Со Временем отверстие «разбивается» так, что при буксовании либо резком торможении шип, преодолевая сопротивление резины, выламывается и теряется.
То же самое случится и с новым шипом, по причине того, что он установлен в разбитое гнездо.
Исходя из этого, в случае если требуется повторно ошиповать ветхую зимнюю покрышку, направляться приготовить новые отверстия для шипов. Но однако около шипа в радиусе более 6 мм шашка протектора должна быть цельной – без ложбинок и ламелей. Для большей эффективности шипы направляться располагать в пара последовательностей (12 – 16). Сверлить отверстия нужно трехперьевым сверлом при 15 – 20 тыс. об/мин.Выбираем «зубы»
Какие конкретно шипы лучше устанавливать на шины металлические либо пластмассовые? Александр Михеев, г. КировоградШипы взаправду отличаются материалом, из которого изготовлен их корпус. Материал – сталь, алюминиевый сплав либо пластик – на эффективность шипов не достаточно оказывает(уменьшить шипы стремятся вследствие того что более легкие меньше «выедают» асфальт и крепче держатся в гнездах).
Пластмассовые шипы по прочности не уступают металлическим аналогам, но они дороже металлических в 1,5 – 2 раза и стоят фактически столько же, сколько и алюминиевые.
Весьма принципна для потребителя конструкция шипа, а правильнее,фланцев на его корпусе. От этого зависит,прочно шип будет сидеть в собственном гнезде, соответственно, и срок, за который ошипованная шина трудится превосходно. Чем больше фланцев, тем продолжительнее данный период.
Самые простые и недорогие однофланцевые шипы подходят тем, кто предпочитает стабильный, размеренный стиль езды, без резких ускорений, долгого движения и замедлений на огромных скоростях. При нередком буксовании, торможении с блокировкой колес, разворотах с заносом однофланцевые шипы скоро вылетают из гнезд.
Более дорогие 2-ух- и трехфланцевые шипы лучше противостоят боковым нагрузкам, выламывающим их из гнезд, по причине того, что пояса-фланцы мешают их расшатыванию. Не считая того, фланцы играют роль защитных барьеров для песка и грязищи, каковые, попадая в посадочное отверстие, в качестве абразива «оказывают помощь» разбивать его на протяжении работы шипа.
Размеры шипа должны совершенно верно соответствовать величине отверстия в резине. Более распространены шипы поперечником 8 мм (поперечник отверстия 3,2 3,5 мм) и длиной 11 мм (глубина посадочного отверстия 10 мм), не смотря на то, что видятся шипы длиной 10 мм (глубина отверстия 9 мм).Точить ли шип?
Молвят, что на шипованных шинах не нужно ездить по чистому асфальту, такшипы тупятся. Но так как в случае если к ним присмотреться, они совсем не острые. Так в чем все-такие дело? Дмитрий Кабан, г. УманьВзаправду, сердечник большинства шипов имеет полусферическую головку, которой не страшен асфальт (до него, кстати, шип часто добывает и на засненной дороге). Ездить на шипованных покрышках по чистому асфальту не рекомендуется.
Сначала из-за перегрева шипов. Нагреваясь (как в большинстве случаев) при трении о края гнезд в резине, эти металлические подробности не охлаждаются снегом либо льдом. Обдув набегающим воздухом понижению их температуры содействует не достаточно, по причине того, что площадь выступающей на поверхность части шипа незначительна.
В таких качествах шип нагревается так, что резина в месте соприкосновения с ним теряет собственные эластичные особенности. Гнездо ускоренно разбивается, шип уже неимеетвозможности трудиться нормально и с выпадает. Иначе говоря на асфальте шипы не столько тупятся, сколько стремительнее разбивают собственные гнезда и выламываются.
Подготовили Юрий Дацык, Игорь Широкун
Фото Андрея Яцуляка и Владислава Бойко www.autocentre.ua
Случайные статьи:
VLOG: ПОДГОТОВКА К СВАДЬБЕ, КАК ЭТО БЫЛО!
Статьи по теме:
-
Готовим авто к сезону дождиков
Сезонные трудности Осень не зима, и помой-му нет потребности кричать «караул» из-за неподходящей по сезону резины, доведения и срочной замены масла всех…
-
ГОТОВЬ ШИНЫ В осеннюю пору ТЕХНИКА Тест ЗИМНИЕ ШИНЫ 175/65R14 ГОТОВЬ ШИНЫ В осеннюю пору СЕРГЕЙ ВОСКРЕСЕНСКИЙ, АНАТОЛИЙ КАРПЕНКОВ, ВЯЧЕСЛАВ ЛУКЬЯНОВ….
-
Приготовить автомобиль к зиме, согласно точки зрения большинства, значит переобуть резину. И все. Готово — возможно бороздить сугробы. Подойдем к вопросу…
