Мерседес-бенз A. Заболевания РОСТА Позади?
Тесты
ТЕСТ-ДРАЙВ
Заболевания РОСТА Позади?
Казалось бы,
младшему потомку так известной фамилии должно быть уготовано
блестящее будущее. Но
у малыша был прирожденный порок…
Юрий НЕЧЕТОВ. Фото создателя
Мы уже знакомили читателей с Мерседесом А-класса (ЗР, 1997, № 9). На той презентации тест-драйв распознал неприятные изюминки поведения автомобили: осязаемые наклоны кузова в повороте, сопровождавшиеся заносом при сбросе газа. Подмечали, что вывешивалось заднее колесо. Разобраться в нраве бэби более придирчиво программка тест-драйва не разрешила, но позднее стало известно, что второй раз в повороте отрываются от асфальта оба (!) внутренних колеса.
А через несколько месяцев шведские эксперты на маневре объезд препятствия перевернули Mercedes! Может, они просто плохие водители? Нет, все еще важнее.
Дело в том, что и интернациональные, и каждые национальные требования говорят: автомобильне должен переворачиваться на ровненьком покрытии. Уйти в занос, крутиться волчком, скользить хоть боком, хоть задом наперед — возможно при утрата управления. Но не переворачиваться! А Mercedes А-класса — перевернулся.
Реализации были прекращены, создание приостановлено — инженеры спешно решали, как вылечивать малыша.
КЛИНИКА
…В предпоследнем повороте на объезде препятствия внутренние колеса фактически вывесились. За этим последовало резкое перемещение рулем в другую сторону, для входа в последний поворот — кузов качнулся, корму тут же внесло и машину развернуло фактически поперек. Сила инерции автомобили догрузила внешние колеса, они вцепились в асфальт, а кузов, заканчивая мах, перевалился через колеса и лег на бок.
ДИАГНОЗ
Диагноз был ясен. Сандвичевая конструкция пола выяснила более высочайшее размещение центра массы А-класса по сопоставлению с обычными машинами. Твердость подвески подбирали исходя, в главном, из обыденных требований комфорта, а рвение к компактности автомобиля не разрешило сделать колею достаточно широкой.
Тесты в виде серии разнотипных поворотов не проводились: не предусмотрены они ни требованиями объединения по надзору за транПодвескаом (TЖV), ни мерседесовскими нормативами. А организовать расширенный цикл ездовых опробований не разрешило время: на все — от принятия ответа о разработке А-класса до его пуска в создание — было отведено меньше 3-х лет. Потому огромную роль игрались тесты (а также стойкости и маневренности) на компьютерном имитаторе.
Всего за два поворота на обычной переставке машину в особенности не раскачаешь. А вот на объезде препятствия и к режимам подбираются предельным, и за три маха рулем амплитуда раскачки кузова растет существенно. Что и произошло.
Излечение
Бизнес имеется бизнес: радикальное изменение конструкции повлекло бы многомесячную многомиллионные убытки и задержку продаж. Потому излечение обнаружили действенное, резвое и недорогое. Рецепт лежал на поверхности: снизить центр весов, увеличить колею, сделать более твёрдыми покрышки и подвеску.
Все эти приемы — из практики тюнинговых ателье, производящих заряженные версии серийных машин. Но такие автомобили вычислены лишь на отменно ровненькие дороги, а их обладатели готовы мириться с жесткостью Подвескаивной подвески для удовольствия пройти какой-либо поворот чуток резвее, чем все другие.
Похоже, в Штутгарте удалось найти компромисс. Машину оснастили более твёрдыми и мелкими пружинами подвески, тем дорожный просвет уменьшили на 22 мм в первых рядах и на 25 мм позади. Фронтальный стабилизатор стал толще, а свидетельствует, и тверже. Колесные щиты отодвинули от рычагов задней подвески четырехмиллиметровыми шайбами-проставками.
Заместо шин размерностью 175/65R15 кроха заполучил неслабую низкопрофильную обувку 195/50R15.
Но это лишь полдела. Решив подстраховаться, мерседесовцы снабдили А-класс незаурядными средствами активной безопасности, наряду с этим в комплектации стандарт, без роста цены. на данный момент самый небольшой Mercedes может похвастать не только только антиблокировочной и противобуксовочной совокупностями. На него устанавливают новейшую BAS (Брейк-эссист совокупностей), которая при критическом торможении зажимает тормоза, уменьшая на пара метров тормозной путь (ЗР, 1997, № 5).
Да и это не все. Сохранить управление в критичных обстановках оказывает помощь ESP — совокупность активной стабилизации.
Ну, да это все теория. А для того, чтобы журналисты удостоверились в надежности ее на практике, концерн Даймлер-Бенц предпринял весьма логичную акцию, пригласив их на юг Франции, на полигон Миреваль недалеко от города Монпелье.
РЕАБИЛИТАЦИЯ В МИРЕВАЛЕ
Пресс-конференция лишь подтвердила то, что уже услышал об конфигурациях в ходовой части. От вопросов о обстоятельствах промаха представители компании тактично уходили: мол, новый для нас сектор рынка, революционная конструкция… Драгоценным признанием стали слова, что компьютерное моделирование на данный момент не может стопроцентно поменять полигонные тесты — давали слово впредь уделять еще больше внимания активной безопасности.
В неспециализированном-то, возможно было не колебаться, что конструкторам окажется совладать с неуввязками. Вопрос — какой ценой? Не станет ли небольшой Mercedes костотрясом со сверхжесткой подвеской? Конечно, дороги во Франции поровнее, чем в Российской Федерации, но, в случае если постараться, возможно заставить подвеску поработать. Пищу и постоянно спрашиваю себя: ну как, враждебно?
Да наподобие не так, чтобы весьма. Простая уплотненная&кожный покров; подвеска, как фактически у всех современных машин.
И вот, в итоге, особенные упражнения на полигоне: переставка в неизвестную заблаговременно сторону (направление демонстрируют флагом, в то время, когда уже пройден входной створ), длинноватая змейка с восемнадцатиметровым шагом, торможение и маневр в узеньком зигзагообразном коридоре, имитация переставки в пологом повороте и, в итоге, объезд препятствия. Любой ход возможно проходить раз семь-десять, равномерно увеличивая скорость. Однако позволяли опробовать и порожние автомобили, и груженные балластом, да ктому же с разными движками.
Что все-таки показали пытки с пристрастием? Главный вывод — нездоровой оздоровел. Наклон в поворотах стал умеренным, а поведение автомобили в их — более надежным. На ровненьком газу заноса кормы не появляется, а при торможении движком мелкий занос в повороте, близком к предельному, рулем. Однако светло чувствуещь подтормаживание фронтального внешнего колеса, стабилизирующее машину.
На змейке и объезде препятствия поведение автомобили кроме этого стало всецело уверенным, предсказуемым. Рессоры превосходно гасят энергию колебаний кузова, не разрешая отрываться внутренним колесам. Закинуть хвост и поставить Mercedes поперек дороги на данный момент не удается — не разрешает умная ESP.
Фактически не подламывается и широкая новенькая резина.
По окончании особенных упражнений я еще с полчаса гонял машину по полигону. Тут выявилась такая особенность. В то время, когда пробуешь пройти поворот на ровненьком газу, но со весьма высочайшей скоростью, фронтальные колеса начинают плыть к наружной бровке. Простая водительская реакция — сброс газа, при котором переднеприводная машина заныривает в поворот. В случае если же вы почему-либо этого не сделали — не неудача.
Совокупность стабилизации сама уменьшит тягу мотора, да ктому же притормозит внутреннее заднее колесо, заправляя машину в поворот.
Неуж-то все так превосходно? Как же езда в управляемом заносе и другие лихие приемы? Да никак.
Вся эта умная электроника входит в комплектацию отключение и стандарт ее не предвидено. Конечно, тренированный эксперт, применяя приемы Подвескаивной езды, без этих премудростей сумеет пройти автостраду резвее. Но вопрос — большое количество ли таких за рулем и как беспристрастна их самооценка.
Предвижу встречный вопрос: а сам-то каковой? Порочен, электронику уважаю, но для себя доверяю больше. Вобщем, возможно так же брюзжали те, кто в первоначальный раз опробовал Abs, коробку автомат, да, в итоге, с лошадки на автомобиль.
Ничего — привыкли…
Монпелье — Париж — Москва
Имитация переставки на пологой дуге.
торможение и Маневр в изогнутом коридоре. Справа на табло — скорость прохождения входного створа.
Змейка: добрая половина автострады сухая, добрая половина обильно полита водой.
Объезд препятствия — все колеса на асфальте, наклон — небольшой… Излечение прошло удачно.
Все упражнения сопровождались кропотливыми замерами черт перемещения.
Предельный поворот на полном газу — как видно, в этот самый момент все о’кей.
Мерседес-бенз A
Мерседес-бенз AМерседес-бенз AМерседес-бенз A
Случайные статьи:
Хроническая болезнь MERCEDES BENZ VITO CDI 2.2 OM611
Статьи по теме:
-
Мерседес-бенз sl. точка отсчета
Мерседес-бенз SL. ТОЧКА ОТСЧЕТА ТЕХНИКА /ОТЕЧЕСТВЕННОЕ ЗНАКОМСТВО ТОЧКА ОТСЧЕТА ПодвескаКАРЫ Также БЫВАЮТ Разные ТЕКСТ / СЕРГЕЙ ВОСКРЕСЕНСКИЙ ФОТО / Жора…
-
Автобус мерседес-бенз travego автобус решил – тормозить!
Автобус Мерседес-бенз Travego: автобус решил – тормозить! «Ну все, кранты! Сейчас эта «цэшка» возьмёт такой пинок в зад, что полетит в первых рядах…
-
Ветшайшая на планетке авто компания производит на данный момент свыше миллиона легковушек в год. Респектабельные “Мерседес-Бенцы” славятся наибольшим…
