Различают 2 вида тюнинга мотора средством наддува. 1-ый, сопоставимо обыденный вид, содержится в повышении мощности имеющегося мотора с наддувом. 2-ой, более сложный вид, пребывает в наддуве мотора, проектировавшегося сначало для работы без наддува.
В первом случае возможно повысить мощность довольно, легко за счет роста давления наддува.
Определяющим нюансом тут есть прирост мощности мотора приблизительно на 10 % при повышении наддува на 0,1 бар. Но доходить к этому направляться, конечно, достаточно с опаской. Без дополнительных мероприятий нельзя рекомендовать увеличение давления наддува мотора более, чем на 0,1 бар. Это связано с возможностью перегрузок деталей и возникновения детонации кривошипно-шатунного механизма.
Но давление наддува возможно прирастить, к примеру, и на 0,2 бар, в случае если дополнительно установить холодильник наддувочного воздуха либо поменять уже имеющийся холодильник на холодильник большего размера, соответственно увеличив его пропускную свойство. При форсировании мотора за счет наддува вырастает тепловая нагрузка на подробности цилиндропоршневой группы и механическая нагрузка на коробку.
Исходя из этого, если не сделать меры по более действующему остыванию наддувочного воздуха и усилению коробки, то кроме того достаточно замечательные движки возможно форсировать лишь незначительно. Не рекомендуется эксплуатировать такие движки долгое время с полной нагрузкой.
2-ой вид тюнинга, вторыми словами последующее оснащение наддувом безнаддувного мотора, предъявляет ответственные требования к особым заниям, кроме этого техническим ответам, каковые фактически может воплотить занимающаяся тюнингом компания. Трудность содержится не только в том, что не всегда и настроить турбокомпрессор. Кроме этого нужно конструировать кое-какие подробности заново либо же поменять их конструкцию.
И чем больше должна быть мощность мотора, тем выше, в принципе, издержки на проведение работ. В определенном окружении мотора подвергаются трансформациям либо заново проектируются и делаются системы и следующие узлы:
— передача силового потока от мотора к коробки (сцепление);
— совокупность выпуска отработавших газов;
— впускной тракт совокупности питания, включая изготовка горючей смеси;
— смазки и системы остывания;
— совокупность зажигания, включая свечи зажигания.
При наддуве мотора, что сначало не предназначался для наддува, довольно часто нужно уменьшить его геометрическую степень сжатия. Уменьшение возможно за счет внедрения поршней с уменьшенной высотой от оси поршневого пальца до днища, за счет более толстой уплотнительной прокладки головки цилиндров, кроме этого за счет роста количества камеры сгорания конкретно в самой головке цилиндров.
Другие мероприятия, к , остывание дна поршня методом опрыскивания его маслом из особой форсунки со стороны картера либо усиление поршневых пальцев из-за возрастающих издержек на реконструкцию проводятся весьма иногда. Довольно часто, дабы издержки на тюнинг мотора не превысили определенного значения, отказываются кроме того от уменьшения степени сжатия.
В Этом Случае для бензиновых двигателей нужно давление опережения наддува и угол зажигания согласовать с высокой степенью сжатия. При серьёзном увеличении мощности мотора за счет наддува смогут потребоваться серьёзные конфигурации ходовой части, тормозной совокупности и коробки передаточных взаимоотношений коробки и основной передачи.
Приблизительно за верхнюю границу полного давления наддува зависимо от назначения мотора возможно принять следующие значения:
— серийные авто для обыденных дорог: Pка = 1,4…1,8 бар;
— авто спортивные и для ралли: Pка = 1,8…2,5 бар;
— авто Формулы-1 и для установления рекордов: Pка = 2,8…3,4 бар.
В серийных машинах имеет место тенденция к установке движков с высокой низким давлением и степенью сжатия турбонаддува, в то время как в гоночных машинах за счет разных дополнительных мероприятий, к примеру, впрыскивания воды, стремятся к все более большим давлениям наддува.
==========
источник: www.oavto.ru
Случайные статьи:
S4E18 Как проапгрейдить турбину [BMIRussian]
Статьи по теме:
-
Streetracing / тюнинг — движок
Задачка воздушных фильтров Сконструировать задачку воздушного фильтра максимально легко: отчистка воздуха перед тем как он попадет в движок. Главная идея…
-
Streetracing тюнинг закись азота nos введение
К нам же это понятия возвратилось с приходом уличных гонок и Дрэгрейсинга, где также не неважную роль играется короткосрочное и резкое повышение мощности…
-
Streetracing тюнинг чип тюнинг взор изнутри
В базе динамики автомобиля лежит крутящий момент и соответственно и мощность, каковые весьма зависят от скорости вращения коленчатого вала, с ростом…
