Ожидай, ДАКАР!
Бмв R1200GS, двойного назначения
фото Double Red и Марка ДАУ
Год выпуска 2004 | Движок 1170 смз | Мощность 100 л.с. | Масса 199 кг | Громаднейшая скорость 208 км/час | Цена ?16 200
Несколько часиков вспять я пересекал мелкую речку, объезжал подводные камешки на новеньком Бмв R1200GS, загружённом в воду по самые цилиндры. А на данный момент новый боксер спешит через связки плавных поворотов южноафриканских дорог, фактически касаясь асфальта магниевыми крышками головок цилиндров. Уверен, что никакой второй байк не сумел бы быть таким резвым и комфортным на таких разнопроходимых дорогах.
Для того байк и сотворен: в принципе у GS проходимость лучше, чем у соперников, в протяжении многих лет. Первенец, R80GS 80-го года, инициировал рождение этого сектора рынка, а утвердился он по окончании 4 памятных всем побед в ралли Париж-Дакар. С того времени GS — более успешная модель Bayerische Motoren Werke.
Их реализовано более 170 тыщ экземпляров в разных модификациях, прямо до R1150GS, уже три года удерживающего лидерство по продажам в Германии.
Не приходится удивляться количеству положенных средств в разработку преемника. Вы сообщите, что 1200 смотрится как и предшественник — с соответствующим птичьим клювом и распростертыми, как словно бы объятия, цилиндрами… Все же это совсем новый байк — более легкий, замечательнейший, комфортный и экономный, чем R1150GS. Фактически любой компонент байка был переработан, чтобы сделать наилучшую машину.
Более явное изменение — увеличение количества мотора до 1170 смз, что добавило мотору 15 л. с. Второе ответственное новшество — балансировочный вал. Несмотря на так отяжеляющий фактор, движок в целом похудел на 3 кг!
Конструкторам компании удалось достигнуть поставленной цели — уменьшить GS на 30 кг. Его сухая масса образовывает 199 кг — как у KTM Adventure. А ведь это намного легче, чем у соперничающих с Бмв аппаратами… Чтобы любой из вас, читатель, почувствовал, что такое 30 кг, постарайтесь поднять ту 30-литровую канистру, заполненную водой…
А вдруг поближе к делу, сообщу так: я сходу почувствовал, что байк более легкий, — фактически тогда, как на него взобрался. Факт серьёзный! GS показался малогабаритным сперва исходя из этого, что уже стал пластмассовый бак, а расстояние меж баком и широким рулём — меньше. Седел — на выбор: их три. Два из их регулируются по высоте.
Суммарный эффект — байк.
Один из главных конструкторов Бмв Дэвид Робб поведал, что дизайнеры постарались и сделали понижение веса снаружи разумеется подмечаемым. Не считая того, у нового оппозита огромное количество чистоплотных, приятных глазу подробностей… Суммарный эффект: боксер получил неслыханную ранее стремительность вида.
Единственный в собственном роде и вот в каком отношении. Его мотор, благодаря применению в конструкции балансировочного вала, на данный момент передает еще меньше, выскажемся так, малоприятных эмоций (характерных практически всем БМВ), свидетельствующих о существовании крутящихся весов. А по окончании пуска движка байк одномоментно продемонстрировал благотворное действие новшеств в конструкции на живость хода.
Презентационный тест-райд GS компания Бмв устроила в Южной Африке. В итоге, мы дождались сигнала стартуем! Суперотзывчивый движок и сниженный вес сходу дали о для себя знать, как колонна байков начала спуск от гостиницы к главной дороге.
С каждым поворотом ручки газа байк очертя голову рвался вперед — и я ощущал его нетерпение: В то время, когда же меня пришпорят по-настоящему? И я его имел возможность понять: чего еще возможно ожидать от байка, у которого соотношение мощность/масса усовершенствовано на 35%… На скоростной дороге стало очевидно, что балансировочный вал — это весьма здорово, легко потрясающе! На 150 км/ч Бмв шел максимально с уверенностью (его предшественник, увижу в скобках, не чувствовал себя так расслабленным на таких скоростях).
У громадной двойки хороший спектр средних оборотов, потому я иногда наблюдал на тахометр, ну и не было потребности переключаться вниз. Не смотря на то, что правильная 6-ступенчатая коробка мне намекала: Храбрее, ты можешь моими одолжениями для езды на пике мощности с стратегией у красноватой черты. В второй ситуации, с другим байком я бы задумался: не весьма ли будет расточителен (я о горючке) такой режим.
Но сейчас — не тот случай: БМВешники убеждали, что 1200GS на 8% экономичнее предшественника, потому не в особенности щедрого 20-литрового бензобака достаточно для 250 км пути, в случае если, конечно, не мчать беспрерывно на предельных 205 км/ч. Тут, кстати заявить, что водитель без напряга выдержит такой длины путь (а также больший): дискомфорта не чувствуещь.
Мы, согласиться, не ездили так большое количество сходу, но ровная посадка, комфортное сидение и широкий руль обещают: огромные перегоны — не неувязка. Стекло снимает главную часть ветровой нагрузки, к тому же его таким макаром, чтобы было значительно меньше шума от дутья. И еще, холодным и мокроватым южноафриканским днем я порадовался приятному девайсу — обогреваемым ручкам.
Маневренность нового байка, не постыдно повториться, красива! Фронтальный телелевер соответствует с длинноногим на данный момент, в особенности хороши его антиклевковые возможности. Пришпоренный GS способен экстремально тормозить, оставаясь умопомрачительно размеренным для байка с ходом фронтальной подвески 190 мм… Буду честен: нехорошая черта — данный большой эндуро чувствителен к боковому ветру. Но, подозреваю, что весьма уж взыскателен к байку.
А какой второй байк не чувствителен к тому, что тебя бьет ветровой кувалдой по боку?!
О задней подвеске. Переработанный и облегченный паралевер принудил запамятовать о наличии карданного привода. Меж иным, задний амортизатор регулируется (дистанционно).
Движение подвески — 200 мм.
Шины Metzeler Tourance снабжают адекватное сцепление со всеми поверхностями. Но, увижу, подвержены ускоренному износу — об этом сужу по их состоянию по окончании денька твёрдой езды. А с уверенностью тормозит байк при помощи комбинированной тормозной совокупности EVO, она ко всему ктому же снабжена Abs. Лишь не гласите, для чего зайцу стоп-сигнал.
Большинство хозяев прошлых поколений GS положительно оценивают наличие в байках антиблокировочной совокупности: конструкция трудится превосходно! Выезжаете на тяжелое распутье? Отключите АBS.
Тестовый маршрут дал возможность все это прочуять на для себя. Асфальтированная дорога по окончании малозаметного предупредительного символа одновременно сменилась проселком. И колонна огромных эндуро фактически впилась в южноафриканскую природу и совсем в ней растворилась, в то время, когда проселок перебежал в тропу, ведомую к вершине холмика: нас покрыл густой туман.
Тут кроме того ощутимее, чем на дороге, GS продемонстрировал преимущества понижения веса. Точно, совсем невесомым 1-цилиндровым эндурам двигаться тут было бы совсем легко, да и R1200 с уверенностью маневрировал через глубочайшие рытвины. На спуске с горы громадной мотор лишь облегчал жизнь водителям — за счет приличного, да и одновременно с этим управляемого вращающего момента, а дозировать его помогала освеженная совокупность впрыска горючего… Вот что сообщу: из всех огромных эндуро, на которых мне довелось поездить, по-моему, лишь KTM Adventure 950 подходящ для распутья, но же его не сопоставить по комфортности — КТМ уступает.
Выглянуло солнце, и примерно в тот же момент отечественная тропа на маршруте трансформировалась в широкий и прямой грейдер, ведущий через равнину. Мы все, как один, привстали на подножки и открыли газ. Позади отечественного табуна вздымалось скопление пыли… Я почувствовал себя участником ралли Париж-Дакар, спешащим через пустыню.
Могу заверить, что Бмв при всей его асфальтной адаптированности всецело способен соперничать в Дакаре с царствующими в нем КТМ.
Грустная правда заключалась в том, что было нужно ворачиваться в комфорт гостиницы. Пробила мысль: из-за чего бы компании не разрешить нам возвратиться в штаб-квартиру Бмв в Мюнхене не на самолете, как на данный момент, а своим ходом — на байках. В случае если и существует байк, талантливый выдержать так долгое путешествие, то это — Бмв R1200GS.
Это, в случае если хотите, моя оценка байка… А мюнхенскому BMWшному руководству я собственную мысль обязательно донесу.
Случайные статьи:
Отличный дрифт на камазе, гонки грузовиков
Статьи по теме:
-
Какие конфигурации пдд ожидают автовладельцев в 2010 году
Как ясно, смертность от автоаварий уже вошла в лидирующую 10-ку угроз населению почвы — об этом молвят изучения Глобальной организации здравоохранения. В…
-
10 Самых ожидаемых автомобилей 2010 года
2010 год обещает нам большое количество новых моделей и рестайлингов, но имеется авто, появления которых ожидают больше, чем вторых. Топ-10 новинок 2010…
-
Что ожидает неплательщиков автокредитов
Последние годы были благодатными для любителей автокредитов, каковые выдавались иногда по двум документам – паспорту и правам. По словам 1-го из…
