Автоновости

Мощность версии GTi увеличена до 92 кВт/125 л.с.

2001 год. Представлен Polo последнего поколения (кузов 9N)

.

2002 год. Создание модели 6N прекращено.

«Поло» – одна из наистарейших моделей «Фольксвагена»: больше 30 лет на конвейере. С каждым поколением «малыш» приметно подрастал и к середине 90-х догнал по размерам старенькый «Гольф». Вобщем, повзрослел «Поло» не только лишь снаружи: он стал комфортнее, резвее, безопаснее. Поколение с кузовом 6N, о котором речь пойдет (см. Историю модели), уже получило передние подушки безопасности, Абс, иммобилайзер.

Приверженцам экономии немцы предлагали автомобиль с литровым бензиновым мотором либо дизельный, а любителям «позажигать» предназначалась версия 1,6GTi , развивающая более 200 км/ч.

Отделкой салона и качеством сборки «Поло» на равных соперничает с «Гольфом». К огорчению, они настолько же близки и по стоимости. В Рф самый пользующийся популярностью вариант – хэтчбек с мотором 1,4 л (его поставляли официально).

Вобщем, на рынке отыщите и 3-х дверный хэтчбек, и автомобиль и – правда, изредка – универсал. Семи-восьмилетние «поло» стоят в Москве от 140 до 200 тыс. рублей, пяти-шестилетние – от 200 до 270 тыщ. А сколько отложить на эксплуатацию?

Значительно меньше, чем на «взрослые» модели: одни и те же работы у дилера для «Поло» часто дешевле, чем, скажем, для «Гольфа» – такая политика концерна.

ВАРИАНТЫ ИЗ 3-х БУКВ

Часто встречающийся движок – 1,4 л. Двухвальные моторы быстры, но трудоемки в обслуживании и ремонте. Крышка головки снимается совместно с распредвалами, а в приводе ГРМ – два ремня и четыре ролика, которые придется поменять каждые 60–90 тыс. км. Табличка ]Модель мотора у «Фольксвагена» принято обозначать 3-мя знаками. У третьего «Поло» набралось 29 (!) моторов – даже мастера не помнят все наизуст ь. При этом смена модели кузова с 6N1 на 6N2 (см.

Историю модели) повлекла и полную смену линейки движков: для первой предлагали десяток моторов, для 2-ой – девятнадцать, но уже других. Так как автомобили и универсалы 6N1 продолжали выпускать наряду с хэтчбеками 6N2, сориентироваться в этом обилии тяжело.

Вобщем, рынок сам все расставил по местам. Наибольшая уникальность – дизели: с ними «малыш» приметно тяжелее и шумнее, а экономия несильно впечатляет. К тому же они оснащаются только механической трансмиссией передач. Правда, с их ремонтом и обслуживанием огромных заморочек нет, ну и цены – божеские (не считая, пожалуй, 1,4 td с насос-форсунками).

Но ремонт угрожает затянуться: запчасти для дизелей придется заказывать.

Клиренс «Поло» – всего 110 мм, потому «раллийная» езда – не для него. При наезде на препятствие в большинстве случаев мучается гофр приемной трубы (он выполнен заодно с нейтрализатором и стоит практически 50 тыс. рублей). Рекомендуем защитить моторный отдел железным листом. Самый «горячий» «Поло» разгоняется до сотки за 8,7 с и добивается 205 км/ч.

Звуковые сигналы несильно мучаются от коррозии – все разъемы накрепко уплотнены. Посреди бензиновых моторов меньше всего жалуют 1-литровый из-за слабенькой динамики и отсутствия АКП (все-же «Поло» нередко выбирают дамы, предпочитающие две педали). Не предлагали «автомат» и со старенькым мотором 1,3 л. Зато 1,4 и 1,6 л есть в разных вариантах, пользуются неплохим спросом и находятся на рынке.

Правда, с ними «Поло» не таковой уж экономный, но зато надежность этих моторов – на высоте.

В кузове 6N1 попадаются движки с моновпрыском (в большинстве случаев 1,6 л). Их предпочитают в провинции – в ремонте самые обыкновенные. Все старенькые моторы расслабленно переваривают русский девяносто 2-ой.

Вобщем, и новые его терпят, только бы не попался откровенный заменитель.

РОЛИКОВЫЙ Щит

Задняя подвеска – упругая опора, качающаяся на 2-ух сайлент-блоках. В нише под полом багажника – полноразмерная запаска. Топливный бак – пластмассовый, коррозии не опасается.

Поменять топливный фильтр (в кружке) – довольно комфортно. Все движки «Поло» – с ременным приводом ГРМ. При обрыве ремня клапаны встречаются с поршнями (на старенькых «восьмиклапанниках» бывают счастливые исключения).

Наилучшая страховка от поломки – соблюдение регламента и уникальные запчасти.

На дизелях ремень меняют через 60 либо 90 тыс. км зависимо от типа мотора. Для бензиновых моторов предусмотрены методика и оборудование для диагностики состояния ремня при пробеге 60 и поболее тыс. км (очень допустимый пробег – 90 тыщ). Если у вас нет особых познаний и оборудования, меняйте ремень на 60 тыс. км – не ошибетесь.

Лучше заодно поменять и помпу: часто она не доживает до 2-ой подмены ремня (выходит из строя подшипник). Работа по разборке дорогая – для чего делать два раза?

Передняя подвеска ординарна и нетребовательна. Шаровую опору и сайлент-блоки можно поменять раздельно, стойки и втулки стабилизатора служат более 60 тыс. км и укрыты от прямого попадания песка и грязищи. Автомобиль куда емче хэтчбека, но за большой багажник придется рассчитываться худшим обзором.

Совместно с ремнем меняют и ролики. Самый «затратный» мотор – всераспространенный 16-клапанный 1,4 л (и его аналоги): тут два зубчатых ремня (какой-то из них связывает два распредвала) и четыре ролика (два натяжных, два паразитных). Сюрприз подстерегает и тех, кто захотит без помощи других поменять на этом движке прокладку клапанной крышки (она часто «потеет» маслом).

Снимается крышка только совместно с распределительными валами (их постели находятся в ней), потому либо смиритесь с масляными пятнами, либо пожалуйте в фирменный сервис. Очень допустимый расход масла – 1 л/1000 км.

ГДЕ Низковато – ТАМ И РВЕТСЯ

Специфичных заболеваний у моторов «Поло» практически нет. Разве что зимой промерзнет клапан рециркуляции картерных газов (он в корпусе воздушного фильтра). При всем этом масло выдавливает через различные щели, сначала – через сальники.

Потому в сильный мороз (ниже –30°С) будьте внимательнее: лицезрев под машиной следы масла, проверьте его уровень и давление картерных газов. Забарахливший клапан стоит поменять.

Универсал завлекает увеличенным до 140 мм клиренсом и впечатляющим внутренним объемом – 1250 л при сложенных сиденьях. Вот исключительно в Рф таковой еще выискать. Время от времени трескается пластмассовый корпус термостата. Исцеление то же – подмена, лучше на необычную деталь: она хоть и не вечна, но надежнее неоригинала.

Нестабильный холостой ход нередко удается вылечить промывкой узла дроссельной заслонки «очистителем карбюратора».

Из-за низкого клиренса сначала мучается система выпуска: рвется гибкий сильфон (гофр). Приемная труба с нейтрализатором – деталь дорогая, потому при обрыве прибыльнее отремонтировать ее, вварив новый сильфон (продается в больших магазинах запчастей), а на будущее защитить моторный отдел железным листом.

РАВНОПРОЧНАЯ ПОДВЕСКА

«Поло» третьего поколения сохранил классическую для «Фольксвагена» переднюю подвеску: «Мак-Ферсон» с плоским нижним рычагом и стабилизатором поперечной стойкости. Сайлент-блоки и опору рычага можно поменять раздельно, но, обычно, последняя живет более 150 тыс. км, а «резинки» – за 200 тыщ. Стойки стабилизатора тут также старенькой конструкции – в виде сайлент-блоков, а не шаровых шарниров, и служат более 60 тыс. км.

Несильно изнашиваются от песка и втулки стабилизатора, расположенные в сравнимо защищенном месте. Сайлент-блоки задней балки на старых машинах, обычно, покрыты трещинками. Это повод для торга, но не для подмены: потрескавшаяся резина еще работоспособна.

Часть машин выпускали без гидроусилителя руля, но не соблазняйтесь простотой конструкции – таковой руль тяжеловат. Отказов же управляющих реек и насосов ГУР фактически не встречается, а срок службы тяг и наконечников – около 150 тыс. км. С 1999 года на авто устанавливали электронные датчики износа фронтальных колодок.

КОРРОЗИЯ НЕ ПРОЙДЕТ

Кузов «Поло» прекрасно сопротивляется «внешней агрессии». Ржавчина, даже на десятилетних машинах, – обычно, признак кузовного ремонта.

«Поло» не интересует суровых угонщиков, потому штатного иммобилайзера полностью хватает. Если ключ зажигания с внутренним пазом, означает, иммобилайзер на автомобиле точно есть. Если с внешней «гребенкой», то его наличие можно уточнить у дилера.

К модели 6N2 кроме 2-ух обыденных ключей прилагался запасной пластмассовый. При покупке выищите наклейку в нише запасного колеса – она дублирует информацию в сервисной книге.»

Случайные статьи: