Автомобильные новости на Рен клуб

Добро пожаловать!

Автомобильные новости на Рен клуб – это постоянно обновляющийся кладезь информации о том, что происходит в автомобильном мире.

Фольксваген multivan 4motion веруй очам своим!

Фольксваген Multivan 4Motion: Верь очам своим!

При пробуксовке фронтальных колес муфта «Халдекс» подключает задние. В списке опций имеется принудительная блокировка заднего междуколесного дифференциала.

Погодка выдалась действительно осенняя: нахмуренное небо, нудная сырость и низкие тучи в воздухе – либо капает, либо. «Отменят, как выпивать дать отменят. Или сократят до езды в детской песочнице…» Невеселые мысли крутились в голове, пока ехал на «Мультивэн Экспириенс» – внедорожные покатушки на вэдовом «Фольксвагене-Мультивэн». Автострада-то проложена по глинистым буграм, а сейчас по ним в самый раз на танке ползать!

Вэдовый «Синкро» предшествующего поколения Т4 возможно было опознать по запасному колесу на корме, куда его вытеснил редуктор заднего моста. В более громадном «ФирМоушн»

5-ого поколения запаску удалось кинуть под дном. КОНСТРУИРУЕМ Джип

В иерархии модификаций «Фольксвагена-Т5» «Мультивэн» занимает верхнюю строчок. По уровню оснащения и комфорта он ничем не уступает автомобилям , а в чем или кроме того превосходит их. К примеру, салон куда более просторный и функциональный. Само собой, как фактически все «Фольксвагены», имеет он и вэдовую версию 4Motion (читается «фир-моушн») для уверенной езды по скользким дорогам.

Схема коробки такая же, как фактически у всех паркетников: на хорошем покрытии ведущими являются лишь фронтальные колеса, при их проскальзывании муфта «Халдекс» (Haldex) подключает задние.

Весьма тесноватые фигуры вынуждают крутить руль от упора до упора, и все таки не легко избежать касания конусов. Что нужно сделать, чтобы повысить внедорожные возможности «Мультивэна 4Motion»? Как минимум установить предлагаемую для всего семейства Т5 усиленную подвеску для плохих дорог.

Более длинноватые и твёрдые пружины с завышенной энергоемкостью наращивают дорожный просвет со стандартных 167 до 197 мм. А вдруг уж подняли машину, то в колесные арки заместо серийных покрышек 215/65R16 поместятся более громадные, например, размером 235/70R16 или кроме того 235/75R16. А они прирастят просвет еще на 24 или 28 мм соответственно.

В конечном счете приобретаем уже полностью жёсткий клиренс – более 220 мм!

В салоне «Мультивэна» 6 отдельных кресел с кожаной обивкой, каковые возможно разворачивать или сдвигать по напольным полозьям. Но четыре зубастых вездеходных колеса нужно еще провернуть в грунте. В отсутствие раздатки с пониженным рядом необходимые тяговые свойства обеспечат 6-ступенчатая коробка с широким спектром передаточных чисел и 2,5-литровый турбодизель (рядная «пятерка») с вращающим моментом 400 Н.м.

Для больщей проходимости добавим принудительную блокировку заднего междуколесного дифференциала. Что касается прочности несущего кузова, что принимает на себя все нагрузки, стоит отыскать в памяти: у «Мультивэна» и трудяги «ТранПодвескаера» (грузоподъемность – до 1400 кг) практически однообразная конструкция.

Вышла вседорожная модификация «Мультивэн ПанАмерикана 4Motion», на которой я и отправляюсь в раскисшую глину (это ж необходимо, ничего не отменили а также кроссовую автостраду не упростили!). Действительно, пара смущает цена: выше 2 миллионов рублей. Для распутья я предпочел бы чего-нибудть поординарнее.

«ПАНАМЕРИКАНА» ПОДМОСКОВНАЯ

Сходу за стартом громадная лужа какого-либо киселя – не запамятовать надавить кнопку блокировки дифференциала и прекрасно разогнаться перед крутым, процентов 40, подъемом. Выскочить возможно лишь ходом, потому – 1-ая газ и передача в пол! Мотор ревет, колеса буксуют, машину болтает, как мыло в ванне, так что приходится отчаянно крутить руль, чтобы удержать линию перемещения.

Кое-где наверху судейская будка, но она прячется за устремленным в небо маленьким носиком «Мультивэна». Не снести бы ненароком. Фактически потеряв скорость, переваливаю через гребень…

Линия, совершенно верно в будку!

Огромные колесные арки сначала вычислены на колеса повышенного размера, для которых достаточно лишь чуток немного поднять кузов: 167 мм (обычный просвет) + 30 мм (усиленная подвеска) + 24 мм (колеса 235/70R16) = 221 мм. Кое-как разминувшись с препятствием а также попав в контрольные «ворота», подкатываю к спуску… Они что, с разума сошли? С этого обрыва кроме того на четвереньках спускаться жутко: или ляжешь на брюхо на самом верху, или уткнешься носом понизу… Фактически пятиметровой длины «Фольксваген», чуть чиркнув по перегибу дюралевой защитой дна (кто колебался, что 220 мм клиренса – не достаточно?), с нарастающим ревом устремляется вниз. Тут принципиально не надавить подсознательно педаль тормоза – рискуешь развернуться поперек склона и потом спускаться уже кувырком…

С учетом томных режимов перемещения в отсутствие раздатки для вэдовой предположения предлагают 6-ступенчатую коробку. Ничего, сполз а также бампер понизу не оторвал. Как оказывается, смутившие меня сперва достаточно умеренные характеристики геометрической проходимости (углы съезда и заезда – 22о и 16о соответственно) относятся к стопроцентно загруженной машине на обычной резине. А порожняком, да на огромных колесах…

Последующие «ворота» расположились на склоне профилированного поворота. По скользкой глине пройти их возможно лишь боком, поставив машину на искосок. Позднее еще спуски, подъемы, грязевые ванны, больше похожие на болота, – победить их, почувствовав способности автомобиля, уже нетрудно.

Под конец – соревнования по фигурному вождению: «змейка», круг, «карман», «змейка» задним ходом, «гараж». Сесть повыше, внешние зеркала сориентировать вниз, на задние колеса, – отправились! Упражнения обычные, но автострада проложена так хорошо и затейливо, что линию перемещения нужно просчитывать на пара фигур вперед, По другому кроме того полного поворота руля может не хватить…

Ничего, мы с «Мультивэном» совладали, не взяв в этот самый момент ни 1-го штрафного очка и обеспечив для себя 1-ое место среди представителей авто изданий. Знай отечественных!

Конструкция семейства Т5, как и фактически всех легковых «фольксвагенов», предугадывала установку вэдовой коробки. В развитом тоннеле пола не считая выпускной совокупности возможно проложить и карданный вал, а задняя подвеска разрешает безболезненно расположить валы приводов. На днище в заблаговременно предусмотренном месте смонтирован подрамник с редуктором, крепления для гашения вибраций выполнены на резиновых сайлент-блоках (запасное колесо у данной автомобили демонтировано). Отличие модификации «ПанАмерикана» – более длинноватые усиленные пружины, о чем молвят чуток опущенные рычаги фронтальной подвески (с обычными пружинами они размещены горизонтально).

Случайные статьи:

Volkswagen Multivan 2,0 TDI 4Motion — Garaz.TV


Статьи по теме:

  • Фольксваген multivan 4motion любо-дорого

    Простые Разное, как птицы, зимний период пробуют улететь в утепленные государства. И лишь Максим Сачков, рожденный ездить, отправился на север для…

  • Фольксваген multivan highline бизнес без показухи

    Автомобиль бизнес-класса, да ктому же с водителем – это в однообразной мере и комфортное транспортное средство, и элемент престижа. А ну как добавить в…

  • Фольксваген multivan по полной программке

    С этого момента полный привод на «Мультиване» смешивается не только только с ручной, да и с автоматической коробкой DSG. А во что обойдется удовольствие?…