Красноватой линией
Ауди A5 3,2 FSI Quattro 3,2 л, 265 л.с., автоматическая коробка, персональная комплектация, 2 065 000 руб.
Infiniti G37S 3,7 л, 333 л.с., автоматическая коробка, комплектация Спорт, 1 739 680 руб.
Купе – это неизменно особый выбор. Автомобиль застарелого индивидуалиста, вкусившего вкус наилучшими продуктами современной цивилизации. Но отличие в нраве автомобилей куда ответственнее различия в технических особенностях.
Кроме того на скорости около 100 км/ч при отключенной совокупности стабилизации «Инфинити» хватает лошадиных сил на прекрасный дрифт. В СИЛУ ТРАДИЦИИ
Это у нас и в Америке он «Инфинити». На родине у автомобиля второе имя – «Ниссан-Скайлайн Купе». Происхождение из рода именитых Подвескасменов обязует к незаурядным качествам, даже в том случае, если для успешной карьеры за океаном было нужно поменять фамилию. У нас чистокровных Подвескасменов рынок также не жалует. Так что «американская фамилия» только на пользу.
Как и автоматическая коробка.
«Уши» на управляющий колонке: правое переключает передачу ввысь, левое – вниз. Композиция устройств двигается совместно с рулем. В том, что вы за рулем настоящего Подвескаивного автомобиля, «Инфинити» уверяет сходу. Свободного места тут на удивление малость, не смотря на то, что коленкам и локтям ничего не мешает. Это относится к водителям среднего роста. Тем, кто выше 185 см, нужно будет подпирать потолок – он низок.
Регулировка по длине водительского сидения достаточна для тех, кто ростом выше среднего, но никак не для двухметровых. С боковой стороны – впечатляющий трансмиссионный тоннель, на котором не нашлось места простому рычагу ручного тормоза. В «Инфинити» – «ножник», любители милицейских разворотов смогут не переживать.
Кнопка VDC OFF высвобождает333 лошадки от электрической упряжки. Пробук-совка на скорости 100 км/ч на сухом асфальте делается нормой. Самое уникальное ответ – композиция устройств, двигающаяся совместно с управляющий колонкой.
Малость не по привычке, но положение руля возможно выбирать, исходя лишь из комфортного хвата, а не из видимости устройств. Малость неординарны и подрулевые рычаги для переключения передач – у каждого собственная функция: левый несёт ответственность за переключение «вниз», правый – «вверх».
четко выраженный «клин» кузова и пологое заднее стекло додают Подвескаивности и убавляют обзорности. Краткость предполагает минимум декоративных частей. От сидений автомобилей из Японии чудес не ожидал. В большинстве – доброкачественные, но никак не неповторимые кресла, комфортные в главном при умеренной комплекции.
Но «Инфинити» повеселил – замечательные, превосходно контурированные сидения были в самый раз весьма разным водителям благодаря регулируемой по длине подушке, кроме этого пневматическим камерам, важным за форму спинки. Позади – тесновато, приемлемо лишь для некрупных подростков.
Тяжеловатая педаль газа с мелким ходом весьма отзывчива – без привычки автомобиль реагирует лишне интенсивно. Совершенно верно так же действует и коробка, готовая по первому требованию водителя включить пониженную. По мере привыкания к машине такой нрав начинает нравиться – «Инфинити» распоряжения, без всяких рассуждений и уточнений.
Стремительный разгон с места продолжается всего 40 секунд – позднее срабатывает электрический ограничитель скорости, чье вмешательство максимально корректно.
Само собой разумеется, к этому больше подходит определение «кокпит», чем «салон». Низкопосаженные кожаные кресла разбиты высочайшей консолью. Строгие шкалы с люминесцентной подсветкой и на солнце, и в мгле. Центральный экран думается, по современным меркам, весьма умеренным. Приблизительно выполненный яркий интерьер увеличивает чувство простора. Не смотря на то, что «Ауди-А5» не так велик снутри, как думается. У А5 изначальное положение стрелок устройств – вертикально вниз.
Считается, это присваивает композиции Подвескаивную ноту. Массивное купе невообразимо без действенных тормозов. «Инфинити» продемонстрировал весьма хорошие, но не прекрасные результаты. Ложка дегтя – работа Абс, на фоне германского соперника грубоватая и наименее действенная.
По окончании езды по горной дороге и огромного количества заездов на громаднейшее боковое ускорение представляется забавным, в то время, когда совсем не «медленный» руль на стоянке делает фактически 3,5 оборота от упора до упора. В этом нет несоответствия – несмотря на громадное передаточное число управляющего механизма, «Инфинити» и в обыденных, и в полигоновских параметрах требует весьма мелких углов поворота руля, кроме того при корректировки заноса. Минус – чувствительность к дорожным колеям, от которых мы, по всей видимости, не скоро избавимся.
Заднее сидение открыто тесное. Уместиться возможно, в случае если рост меньше 165 см, но быстрееэтодетское кресло. Задние сидения удобны, но из-за низкого потолка лишь для пассажиров ниже среднего роста. Сначала подвески «Инфинити» кажутся весьма твёрдыми, но с ростом скорости чувство изменяется. Не то чтобы прибавилось комфорта, но ощущаю: автомобиль с уверенностью «стоит» на неровной дороге.
На удивление хороший была и энергоемкость.
Способности и без того достаточно емкого грузового отсека «Ауди» возможно существенно увеличить, в случае если сложить спинки заднего сидения. Умеренный багажник «Инфинити», по отечественным замерам, вмещает 212 л. Или две сумки для гольфа на 12 клюшек, в случае если прочесть в аннотации, как их правильно укладывать. Стоит попенять «Инфинити» на отсутствие дополнительного оборудования. Комплектация машины по принципу «все включено» опровергает особенность.
Вобщем, это также нрав.
Несмотря на кажущуюся мягкость подвесок, «Ауди» показывает классное сцепление с дорогой – в «забросе» боковое ускорение получает 1,02g! Среднее значение – 0,95g. Весьма недурно! МАСТЕР КОМПРОМИССА
«Сделайте замечательно!» – это возможно записать лозунгом «Ауди-А5». Длиннющий капот, плавненько спадающая крыша… Он как словно бы задуман, чтобы разрезать воздушное пространство. В действительности он не самый аэродинамически идеальный: Сх = 0,296 и площадь миделя 2,17 м2 – весьма хорошие, но не рекордные характеристики.
Вобщем, всецело достаточные, чтобы автомобиль с 265-сильным движком с уверенностью достигал запрограммированных 250 км/ч.
В красноватом цвете купе смотрится легче и воздушнее. Вобщем, независимо от цвета кузов весьма красив. Пожалуй, высочайшие скорости – наилучшая дисциплина «Ауди». Немногие авто смогут похвастать таким высочайшим комфортом и уверенным поведением на скорости 250.
Так, чтобы при замерах динамики мы имели возможность расслабленно комментировать процесс.
Длинноходная педаль газа требует основательного нажатия, но «Ауди» показывает динамику, хорошую вэдового автомобиля, обутого во впечатляющие колеса 245/45направляться17. Кстати, «обувка» далековато не самая респектабельная в списке дополнительного оборудования. За 79 792 рубля возможно заказать колеса размером 255/35R19, но только в наборе со Подвескаивной подвеской или Ауди Ride Control — совокупностью опции шасси.
Интегрированная навигационная совокупность с картами Рф обойдется в «лишние» 140 000 рублей. Шум мотора в «Ауди-А5» подавлен весьма основательно. Если не раскручивать мотор выше 3000 об/мин, переключения передач приметны лишь по тахометру.
На громадных оборотах тембр мотора весьма отличается – баварский мотор с 90-градусным углом развала цилиндров не так красив, как «Инфинити», но басовитее.
От дорожных и аэродинамических шумов купе изолировано превосходно. Свойства подвески сперва продиктованы комфортом – мелкие и средние выпуклости она фильтрует превосходно. На большой скорости и неровной дороге появляется раскачка, мешающая четкому управлению, но в целом энергоемкость подвески достаточна.
А вот дорожный просвет 110 мм принуждает три раза поразмыслить, перед тем как пропустить меж колесами лежащий на дороге предмет.
Яркий мягенький пластик, древесные вставки – стильный и отличный интерьер без Подвескаивных амбиций. Не смотря на то, что опции подвески совсем не боевые, «Ауди» не пасует в скоростных поворотах. Приметные наклоны не мешают управлению, а широкие колеса накрепко цепляются за дорогу. Конечно, от купе с массивным мотором охото более острой маневренности, но, в действительности, придраться не к чему.
Не считая кресел, каковые слабовато фиксируют тело на поворотах.
Заднее сидение в «Ауди» приметно просторнее, чем в «Инфинити», но это не предлог ассоциировать его с седаном. Места для ног, в особенности за высочайшим водителем, близко, а высота потолка удобна лишь пассажиру не выше среднего роста.
В противоположность «Инфинити» у «Ауди» – богатейший список дополнительного оборудования. Начиная с выбора из 3-х пород дерева для декоративных вставок (корень орешка, бежевый ясень или карий лавр) и, конечно, необходимого Подвескаивного алюминия – до навигации, 4 видов функциональных рулей и 3-х вариантов сидений (количество электроприводов оговаривается для каждого раздельно). Если не знать меры, на оснащение «пятерки» может уйти цена «Форда-Фокус».
КРУГ ПОЧЕТА
Пожалуй, нет более никчемного и так же привлекательного числа, чем громаднейшая скорость.
Схожий показатель, характеризующий надежность в повороте, – громаднейшее поперечное ускорение. В отличие от переставки или «лосиного теста», это – оценка возможности автомобиля проходить поворот, а не нюанс стабильности на линии перемещения. Для наглядности она выражается в толиках g – ускорения свободного падения.
В случае если учитывать, что оба автомобиля обуты в шины Bridgestone Potenza RE050A, такое сопоставление.
«Инфинити» с включенной совокупностью стабилизации едет размеренно, но неинтересно – попытка проехать поворот резвее, чем разрешает машина, ведет к ее активному вмешательству. Акселерометр показывает 0,94g – больше не выходит. Другое дело, в то время, когда естественную недостаточную поворачиваемость возможно уравновесить практически неограниченной тягой задних ведущих колес, отключив совокупность стабилизации. Тогда на экране и появляются впечатляющие 0,96g, демонстрирующие приемущество водителя.
Совокупность активного управления делает скольжения еще спокойнее, чем возможно ожидать от достаточно «злого» по настройкам подвески автомобиля, задние колеса которого обуты в шины 40-процентного профиля. «Инфинити» разрешает держать под контролем скольжение кроме того при углах около 45 градусов, но это не свидетельствует, что к его 333 силам возможно относиться легкомысленно. Он прощает лишь мелкие некорректности, а не тяжелейщие неточности. Пробы установить рекордный результат иногда приводили к забросам поперечного ускорения до 0,98g, но преодолеть священную единицу не удалось.
«Ауди» продемонстрировал совсем второй нрав. Конечно, с полным приводом не приходится рассчитывать на пробуксовку всех 4 колес на асфальте – для этого необходимо иметь под капотом вдвое больший табун. Ну и удобная настройка подвески думается на данный момент совсем некстати. И все таки результат 0,95g никак не назовешь умеренным.
В случае если приметно перестараться со скоростью входа в поворот или попытаться быстро уменьшить радиус, автомобиль скользит боком, фактически упираясь всеми 4-мя колесами, гася избыток скорости без помощи тормозов и забрасывая акселерометр до 1,02направляться! Конечно, это всего лишь пиковая величина, закрепляемая наименее чем на секунду, но так как впечатляет. Практически, «запас» в 0,07g и показывает, как «Ауди» способен исправить неточности водителя при входе в поворот.
В случае если попытаться найти цифрам практическое истолкование, окажется, что припас для корректировки линии перемещения у «Ауди» в 3,5 раза выше, чем у «Инфинити»! А приемущество последнего в скорости прохождения поворота чуток более 1%. Из поперечного ускорения возможно извлечь прок, а не только только стертые боковины покрышек.
НЕ СОШЛИСЬ
«Ауди» собрал больше баллов, чем «Инфинити», но автомобили чуть ли будут настоящими соперниками, несмотря на близкую стоимость и схожие данные. Весьма уж видна отличие в нравах. Возможно добавить «перца» в «Ауди», заказав пакет Спорт за 106 849 рублей с глубокими сиденьями, маленьким рулем, 18-наружной отделкой и дюймовыми шинами S line.
Но приготовленному водителю с амбициями «Инфинити» готов предложить что-то большее, чем отменную динамику за применимые Энциклопедия грузовиков – неповторимое блюдо под заглавием «дрифт». Но вэдовый «Ауди» еще эргономичнее зимний период, которая уже прейдет скоро…
Infiniti G37S
Представлен в 2007 году.
Движки: бензиновый, 6-цилиндровый 3,7 л; 333 л.с.
Коробки: автоматическая 5-ступенчатая.
КОМПЛЕКТАЦИИ: Спорт, Спорт+ 4WAS.
Цена: 1 687 280 – 1 739 680 руб.
+ Брутальный дизайн, замечательнейший движок, Подвескаивное шасси, резвый автомат, хорошая динамика, хорошее водительское сидение.
— Высочайший расход горючего, тесное заднее сидение, ограниченная обзорность вспять, наибольшая цена.
Неспециализированная ОЦЕНКА 7,8
Тяжеловатый, но резкий и замечательнейший «Инфинити» по нраву похож на боксера, перешедшего на тренерскую работу. Дерзить ему новеньким не нужно.
Ауди A5 3,2 FSI Quattro
Производят с 2007 года.
Движки: бензиновые 4-цилиндровые, 1,8 и 2,0 л (170–211 л.с.) с турбонаддувом, 6-цилиндровый 3,2 л (265 л.с.), 8-цилиндровый 4,2 л (354 л.с.), дизельные 4-цилиндровый 2,0 л (170 л.с.) и шестицилиндровый 3,0 л (240 л.с.).
Коробки: механическая 6-ступенчатая, автоматическая 6-ступенчатая, вариатор.
КОМПЛЕКТАЦИИ: индивидуальные.
Цена: 1 329 000 – 2 377 000 руб.
+ Негромкий и замечательнейший движок, удобная и подвеска, примерные органы управления, небольшой уровень шума, весьма хорошие тормоза, емкий багажник.
— Средняя обзорность вспять, изолированность эмоций водителя, маленький дорожный просвет, наибольшая цена дополнительного оборудования.
Неспециализированная ОЦЕНКА 8,0
Органично соединяет высочайший комфорт и незаурядные ходовые особенности. Для ублажения Подвескаивных амбиций недостает примечательного нрава. Придать его окажет помощь дополнительное оборудование.
Анатолий Фомин: «Оба автомобиля смогут ездить быстро. Отличие, приемущественно, в том, что «Инфинити» обожает показывать способности, «Ауди» предпочитает не хвастать».
Авто на тест предоставлены представительствами компаний.
Случайные статьи:
Предсказания по рукам Дональда Трампа.Хиромантия.
Статьи по теме:
-
Такой поворот на перекрестках, наверное, разрешат. То, что водителям станет полегче по окончании введения нового порядка, в общем и целом ясно. А в…
-
Красноватая МОЛНИЯ КЛУБ Автовладельцев /ЭКСКЛЮЗИВ Красноватая МОЛНИЯ ТАКИЕ Авто В Российской Федерации ДЕЛАТЬ Смогут ТЕКСТ / АНАТОЛИЙ СУХОВ ФОТО /…
-
Красноватый свет — прохода нет?
Красноватый свет — прохода нет? Напомним опять, что с 1 января при перевозке малышей обязательно наличие детских сидений! на данный момент об этом…
