На выставке движков в Штутгарте подведены итоги еще 1-го, двенадцатого по счету конкурса International Engine Of The Year. В восьми номинациях из 12-ти, включая основную, где определяется безотносительный победитель, побкдители не изменились.
Методика выбора лучших движков весьма схожа с правилами конкурса Car Of The Year: хоть какой из участников жюри, воображающих ведущие профильные издания мира, распределяет 25 баллов меж пятью моторами-победителями, а позднее баллы суммируются. Отличие в том, что голосование проводится в нескольких категориях, а участвуют в конкурсе не только самые свежие новинки, ну и заслуженные конструкци, потому и побкдители в ряде номинаций часто не изменяются годами.
Так, с 2006 года лучшим в классе моторов рабочим количеством от 1,0 до 1,4 л спецы признают агрегат Фольксваген 1.4 TSI Twincharger, устанавливающийся на самые различные модели концерна. Движок с прямым гибридным наддувом и «впрыском» бензина (турбина и приводной нагнетатель), развивающий от 150 до 180 л. с. зависимо от модификации, в прошедшем году был назван и самым «зеленым», но сейчас данный титул вернула себе Тоета с гибридной силовой установкой модели Prius, складывающейся из бензинового 136-электродвигателя и сильного мотора.
Но это не воспрепядствовало «Фольксвагену» 2-ой раз подряд одержать победу в безотносительном зачете: Twincharger сохранил звание лучшего в мире мотора, обойдя ближайшего преследователя на 19 баллов.
А преследователем этим, снова же не впервой, стал трехлитровый Twinturbo от Бмв (306-326 л. с.), вот уже 4-ый год подряд главный в классе 2,5-3,0 л. Нас же ограниченными являются «младшие» классы: с 2007 года в категории до литра лидирует трехцилиндровый 67-сильный моторчик Тоета, привычный гражданам России по Тоета IQ и Peugeot 107, а в популярном секторе 1,4-1,8 — турбированная 1,6-литровая «четверка» совместной работы Бмв и PSA (140-211 л. с.), которой оснащаются модели Citroen, Mini и Peugeot. Очередной баварский движок, четырехлитровый 420-сильный V8 от Бмв М3, 3-ий раз подряд стал лучшим в категории до 4 л, а среди «супертяжеловесов» повторила собственный прошлогодний успех вторая атмосферная «восьмерка» — 6,2-литровый агрегат Мерседес-AMG, выдающий от 457 до 527 л. с. Тот же мотор, как и годом ранее, признан лучшим в особой номинации Best Performance Engine.
А вот в среднелитражных категориях случилась смена победителей, не весьма приятная для «Мерседеса», но хорошая для Бмв. Баварский двухлитровый битурбодизель мощностью 204 л. с., в прошедшем году занявший 2-ое место в классе 1,8-2,0, сейчас смог переломить долгую господство мотора 2.0 Turbo FSI от Audi/Фольксваген, являющегося родным для огромного множества моделей VAG.
Эту потерю компенсировала победа пятицилиндрового турбированного агрегата от Audi TT RS, где с 2,5 л рабочего количества снимается 340 л. с. мощности: данный движок оттеснил на 2-ое место в классе 2,0-2,5 прошлогоднего победителя, суперэкономичный 2,1-литровый дизель Mercedes.
Справедливости для увидим, что во многих случаях речь заходит о рокировке претендентов, с каждым годом занимающих верхние сточки в перечнях лучших, и часто успех мотора зависит от его носителей. К примеру, успеху упомянутого Бм 2,0 Twin Turbo Diesel совершенно верно помогал т факт, что с прошедшего года этим мотором начали комплектовать новый кроссовер Бмв X1.
Но имеется в конкурсе одна номинация, где претенденты и побкдители не повторяются по определению, — это «Лучшая новинка года». Тут соперничают движки самых различных классов, что превосходно иллюстрирует сегодняшний расклад: 2-ое и третье места заняли 570-замечательная 4,5-литровая «восьмерка» от суперкара Ferrari 458 Italia и превосходно нам привычный малолитражный Фольксваген 1.2 TSI (105 л. с.), устанавливающийся на массовые модели VW и Skoda.
Победителем же был признан 1,4-литровый Fiat MultiAir Turbo (135-170 л. с.), кроме этого весьма умеренный по рабочему количеству, но взаправду инновационный. Основное отличие этого мотора от «одноклассников» — бездроссельная совокупность впуска, где количество поступающего в цилиндры горючего регулируется ходом клапанов, каковые, со своей стороны, приводятся в перемещение гидравликой.
Итальянцы не опровергают, что мысль позаимствована у Бмв, где схожая совокупность именуется Valvetronic и употребляется с 2001 года, но молвят, что реализована она на более большом техническом уровне. Кстати, из 10 титулов «Лучшая новинка», присужденных за недолгую историю конкурса, 5 — на счету Бмв, и по одной — у Fiat, Porsche, Фольксваген, Тоета и Мазда. Дмитрий Юрасов, infox.ru
Случайные статьи:
Теория заблуждений→Эпоха застоя в СССР стабильность или стагнация
Статьи по теме:
-
Секреты движков Subaru Отличительная изюминка машин Субару — оппозитный движок с углом развала цилиндров 180°. Более популярна у нас Легаси (в переводе -…
-
При выборе автомобиля не считая модели и марки мы наблюдаем на движок – его количество, горючее, размещение и конструкцию. Одних стопроцентно устраивает…
-
По наименованию движков NISSAN возможно сообщить еще более, чем по заглавиям движков вторых компаний. 1-ые две буквы в заглавии (у ветхих бензиновых…
