ДНЕПР НА ЦЕПИ
ОППОЗИТ БЕЗ КАРДАНА — НЕ МИФ
фото Юрия СТРЕЛЬЦОВА и Сергея ПРОХОРОВА
Байк вышел не внезапно. Весьма хотел установить на личный Днепр заднее колесо с широкой покрышкой, но карданный вал являлся неодолимым препятствием. Возможно, конечно, двинуть колесо на лево, но руководить байком, у которого колеса крутятся в разных плоскостях, эйфории не достаточно.
В случае если переместить движок с КП на право, — сместится и центр весов, а это также бомба под маневренность… Или совсем избавиться от вала?
Карданная передача в сопоставлении с цепной владеет значительными преимуществами. Да и недочетами: громадной вес редуктора наращивает неподрессоренную массу задней подвески и усугубляет ее работу. О ремонтах и гласить не охото. Поменять крестовину или отрегулировать положение шестерен в редукторе — это вам не цепь со звездочками поменять.
Выбор передаточных взаимоотношений редуктора — раз, два и обчелся.
И я отважился. Редуктор основной передачи установил на раме сходу за силовым агрегатом и соединил с КПП через резиновую муфту. А к выходу редуктора пристроил переходник с ведущей звездочкой. Наряду с этим так, что ось вращения звездочки совпала с осью качания заднего маятника.
По этому избавился от 1-го из главных недочетов цепной передачи — конфигурации натяжения цепи при работе задней подвески. Чтобы восполнить ее удлинение за счет естественного износа, на финишах труб маятника установил натяжители цепи. Новый маятник сделал шире — это чтобы вместить широкое колесо, а его трубы двойными — это для большей жесткости.
Раму было нужно удлинить на размер редуктора.
на данный момент об обуви. Фронтальное колесо собрал из самодельной ступицы и днепровского 18-дюймового обода. Заднее колесо сварил из 2-ух колесных дисков поперечником 15 дюймов автомобиля Мерседес.
Ступица также самодельная, ее вес всего 4,6 кг. Согласитесь, значимое преимущество перед штатной конструкцией оппозита в прямом смысле этого слова.
Переработал и коробку. Шестерни III и IV передач поменял — их передаточные дела уменьшились с 1,7 до 1,55 и с 1,3 до 1,09 соответственно. Передаточное отношение цепной передачи — единица, но в случае если понадобится, поменять его на данный момент будет очень просто. Сначала хотел сделать передачу на колесо кевларовым ремнем, кроме того сделал шкивы. Но в то время, когда вызнал его цена, моя фантазия быстро умерила личный полет.
Ничего, поезжу до тех пор пока с цепью.
По окончании таких преобразований грех было не вторгнуться в святая святых — движок. Сперва решил избавиться от нередкой регулировки клапанов. Расточил отверстия в картере, в каких движутся толкатели привода клапанов, и установил гидрокомпенсаторы от автомобиля Опель. Чтобы они трудились, к ним должно доходить масло под давлением из совокупности смазки мотора. Я подвел его по металлическим трубкам от датчика.
Трудилась конструкция превосходно, но если не подымать обороты мотора выше средних. Уже на 4000 об/мин давление масла росло так, что компенсаторы продавливали мягенькие днепровские клапанные пружины и начинались перебои в движке. А возможно, это происходило по причине того, что гидрокомпенсаторы тяжелее штатных толкателей, и у пружин не хватало силенок совладать с их инерцией на огромных оборотах мотора? Разбираться не стал.
Легко пересадил в днепровские головки опелевские пружины, и мотор получил. Заодно установил на втулки клапанов маслосъемные колпачки.
Электронику для зажигания собрал из вазовских подробностей. Шторку датчика Холла сделал по размерам &на данный момент;таврийской, лишь с 2-мя окнами, и приварил к стандартному центробежному автомату. Штатный корпус прерывателя очистил от внутренностей и закрепил в нем сам датчик.
Благодаря катушке и коммутатору зажигания с 4-мя выводами от ВАЗ-2110 стало возмможно установить в каждую из головок по дополнительной свече и обеднить топливную смесь.
Проводка собрана по подобию и виду авто. Установлены 10 реле, из которых два употребляются для блокировки стартера. С последним было нужно потрудиться. Заместо ведущего диска сцепления установил диск с зубьями, в зацепление с которыми при запуске мотора заходит шестерня бендикса. Стартер от ВАЗ-2110, но из-за малого количества зубьев штатную шестерню на бендиксе поменял подробностью от стартера ВАЗ-2108. Кикстартер решил на всякий случай сохранить.
Блокировку стартера собрал по одной из общеизвестных схем, но добавил и кое-что собственный.
В то время, когда угасает лампа зарядки (вторыми словами мотор завелся), шестерня бендикса автоматом выходит из зацепления. И очередной элемент автоматики: байк оборудован устройством отключения зажигания при падении.
блок и Аккумулятор реле расположил над редуктором, прихватив заодно часть места штатного воздушного фильтра. Другое занял стартер. на данный момент воздушное пространство поступает в карбюраторы через малогабаритные фильтры низкого сопротивления.
Еще имеется новация из серии мелочь, а приятно — боковая подставка имеет электропривод. Для этого пользовался электромотором с червячным редуктором от итальянского стеклоподъемника SPAL. Установил его под левым цилиндром так, чтобы выходной вал редуктора был на одной оси вращения с осью подставки, и соединил их через резиновую муфту.
На приборную панель вывел кнопку от для того чтобы же стеклоподъемника. С подвеской фронтального колеса все было сравнимо-переднюю вилку от CZ-516. Задняя же, из-за того что рессоры согнулись по окончании переделки маятника, нормально трудиться не хотела. Длительно мучил днепровские рессоры: заливал в их ввезенное амортизаторное масло, сделал резьбовую регулировку подготовительного поджатия пружины.
Кроме того пробовал перерегулировать клапаны. Но все это не посодействовало. Сейчас подыскиваю им подмену среди привезенных из других государств подробностей.
А вот с тормозами было несложнее.
Чугунные диски тормозов от автомобиля Мазда проточил до толщины 6 мм и установил в наборе с ижевской гидравликой.
Простым и успешным ответом была установка электрического велоспидометра. Его датчик — геркон, смонтированный на пере вилки, реагирует на магнит, интегрированный в диск тормоза.
Дебютный для Днепра-V3 (V — Влад) сезон прошёл в прошедшем году и не где-нибудь, а на байк-шоу в Питере. Несмотря на такие суровые конфигурации в байке, за сезон не было ни 1-го отказа, а накатали мы с ним ни мало ни большое количество 4000 км. Катастрофически приятно сознавать, что из простого Днепра удалось собрать не просто настоящий аппарат, в противном случае, что ранее казалось недостижимым и неосуществимым.
В этом имеется и приз моих друзей из Луганского мотоклуба Hazard MC, кроме этого 100 Юна-моторс, на базе которого он планировал. Всех тех, для кого байк не просто транспортное средство, а обязательный атрибут судьбы. То, что делает ее особенной.
Случайные статьи:
Вот так ломает кардан
Статьи по теме:
-
Колесные цепи противоскольжения
Кроме того самые лучшие зимние шины не всемогущи: препятствием для их смогут сугробы и стать, и гололед, а также легко укатанный снег на подъемах. Вот…
-
Подмена цепи привода грм 1zz fe
По окончании бесплодных поисков(недолгих правда) сервиса либо хорошего мастера, решил все сделать сам. Руки наподобие нормально растут 🙂 Гаража…
-
Мастерская гидронатяжитель. о чем шумела цепь
МАСТЕРСКАЯ: ГИДРОНАТЯЖИТЕЛЬ. О ЧЕМ ШУМЕЛА ЦЕПЬ К примеру, немногие думают о том, как изменяются фазы газораспределения, в случае если звёздочки и…
