Кроме того самые лучшие зимние шины не всемогущи: препятствием для их смогут сугробы и стать, и гололед, а также легко укатанный снег на подъемах. Вот здесь-то и выходит на сцену таковой аксессуар, как колесные цепи противоскольжения. Мы испытали продукцию из Австрии, Италии, Китая и, конечно, от русского производителя.
Увеличение проходимости автомобиля посредством цепей ясно со времен старины глубочайшей. Особые наборы мастерили еще отечественные деды. на данный момент же в любом автомагазине возможно встретить как минимум пара видов цепных накидок на покрышку.
В том, что они реально увеличивают проходимость, мы убедились три года назад, совершив их грязевые опробования (4×4 Club № 11’2005). На же мы решили сравнить, как цепи от различных производителей отличаются на снегу и на льду. КУРС НА Вершину
В тесте приняли роль четыре набора цепей. Один – русский, от столичной компании «Велга», другие – забугорные. Среди их – отечественные ветхие привычные австрийские Pewag и китайские Royal Snow Chain, кроме этого новичок под заглавием Konig.
Данный бренд начал собственный существование в Италии, но позднее его присоединила к себе шведская компания Thule, пользующаяся популярностью одноименными багажниками. Royal Snow Chain (3000 руб.)
Сделанные по подобию европейских производителей цепи из Китая ни в чем им не уступают. Может, чуть страшнее натяжная цепь входит в крепления. А так – и упаковка, и работа, и сборка – все на уровне. Как жалко бы это не звучало, подтяжка через 5–10 метров тут также требуется.
Каков ресурс, неясно, но для нечастого применения совершенно верно хватит.
Pewag Brenta-C 4×4 (7800 руб.)
«Австрийцы» наряжаются на стоящей машине, но требуют подтяжки по окончании нескольких оборотов колеса. Это, конечно, не страшно, но все равно – лишняя работа. К остальному претензий нет. Раскрашенные в различные цвета подробности упрощают установку.
В наборе, как и у других «чужестранцев», – инструкция, чемодан и коврик.
«Велга Сота» (6 мм) (3000 руб.)
Тяжёлый комплект из настоящих металлических цепей, каковые по окончании применения нуждаются в смазке, По другому ржавеют. Для одевания нужно расстелить их перед колесами, позднее бережно наехать и позднее уж облачать в их покрышку. Требуют подтяжки по окончании усадки.
Но надежность на высоте: цепь из для того чтобы прутка переживет несколько автомобиль.
Konig T2 (8420 руб.)
Итальянские цепи с механизмом самонатяжения. Наряжаются весьма быcтро и не требуют контроля за натягом. Это их главное преимущество, талантливое сберечь массу времени при нередком применении. Легко укладываются в пластмассовый чемодан – преимущество важное.
Не все цепи смогут этим повытрепываться.
Опробования мы проводили в феврале этого года. Задачей было замерить громаднейшее тяговое упрочнение каждого набора в безотносительных значениях, продемонстрировать, что это дает на практике, кроме этого сравнить удобство применения. Практическую часть опыта мы проводили на крутом склоне, покрытом плотным снегом с участками льда.
Автомобиль Хэндэ Santa Fe Classic на хороший, шипованной зимней резине смог еле добратьсядо его середины. Однако фиксации на склоне добиться не удалось: по окончании нажатия на тормоз машина медлено соскальзывала вниз.
По окончании установки цепей обстановка быстро поменялась: автомобиль стал не только перевал, ну и позволл останавливаться и опять трогаться в любом месте подъема. Притривиальных победителей в этом упражнении распознать не удалось. По аналогичной раскраске возможно интуитивно осознать, какие конкретно подробности цепей стыкуются меж собой при сборке
Устройство самонатяга у цепей Konig существенно сокращает время установки, ну и позднее разрешает не останавливаться для подтяжки
Крепление у привезенных из вторых стран цепей, расположенное с внутренней стороны колеса, сделано легкозастегивающимся
В южноазиатском изделии блок не весьма с радостью пускает взвенья цепи. Но с течениемразрабатывается
В русских цепях все легко, надежно и требует некоторых упрочнений при установке. При одевании требуется осторожность
В надежде, что устройства окажутся более правильными, чем отечественные мемуары, мы приступили ко 2-ой части опробований. Якорем служил редакционный Great Wall SUV G5 массой чуть меньше 2-ух тысячь киллограм, а прицепленный к нему Santa Fe должен был продемонстрировать наивысшую тягу на ровном льду замерзшего озера. В первом заезде кроссовер был без цепей. Колеса тут же ушли в пробуксовку, а стрелка динамометра фактически не двинулась с места.
С цепями вышло занимательнее. Оказалось, что тяга приблизительно аналогична на всех экземплярах и доходит до 10 кН. Чуть меньше, 7.5 кН, на цепях «Велга» «сотового» плетения. У всех других испытуемых сила тяги была такая, что Хэндэтянул за собой Great Wall, поставленный на «ручник». Лишь нажатие на педаль тормоза смогло остановить продвижение вперед и разрешить нам замерить громаднейшее упрочнение. Но пробуксовка автомобиля, обутого в цепи, чревата.
Покрышки преобразуются в хороший экскаватор, талантливый за пара секунд вырыть прекрасное пристанище для джипа. А в нашем случае, в то время, когда пробуксовка происходила на поверхности замерзшего озера, цепи были способны прогрызть лед до воды. Так что допускать холостого проворачивания «обутых» колес запрещено ни за что.
Итак, натурные опробования продемонстрировали, что непринципиально какая цепь может стать хорошим подспорьем на зимнем распутье. Однако степеньне зависит от ида прутков, из корых изготовлена цепь. Так как русский продукция делается из круглой проволоки, а ввезенная – из квадратной.
Посильнее воздействует на тяговые особенности рисунок плетения. «Лесенка» – это мы определили еще на грязевых опробованиях – гребет посильнее. Но сейчас все цепи были «сотового» плетения. «Лесенка» грешит боковым сносом, и мы не рекомендуем применять ее на зимней дороге. При одевании всех цепей нужно готовьсяповаляться на снегу
Все цепи на льду продемонстрировали близительно способность и равную тягу к рытью лунок
КТО СТРЕМИТЕЛЬНЕЕ ОДЕНЕТСЯ
По причине того, что по действенности победителя распознать не удалось, давайте взглянуть на удобство применения. Цепи «Велга» одеть с первого а неподготовленный человек вряд ли сможет. В обязательном порядке нужна инструкция. Ну И в этом случае необходимокропотво раскладывать цеп и бережно на их заезжать.
При перекосах замок просто не застегнется. Кроме того мы, имея некий опыт общения с этими цепями, на одном колесе опростоволосились. Было нужно повторять функцию. Недочёты русских цепей: необходимость свободного места для их подтягивания и одевания по окончании конечной усадки, метров через 10 по окончании начала применения.
Одно из плюсов забугорной продукции – интуитивно понятная сборка. Все соединения в их покрашены по-разному. Достаточно соединить меж собой части 1-го цвета, и устройство окажется собранным. Завезенные из вторых стран цепи возможно привести в боевую готовность, не сдвигая автомобиль с места. Весьма удобно, в то время, когда заблаговременно не позаботился о помощи и попал в ловушку. Не смотря на то, что повозиться с некоторыми моделями (Pewag и на данный момент) также придется.
Через некое время по окончании начала работы их,и «Велгу», направляться подтянуть. Процедура не весьма сложная, но все таки А вот обладатели цепей Konig избавлены от контроля за плотным прилеганием металлопластиковой «одежки» к покрышке. Так как в том месте стоит самозатягивающийся замок. Достаточно Легко одеть цепь на колесо и затянуть застежку.
Все второе совершится без помощи вторых.
ИТАЛИЯ Либо КИТАЙ
Так что по степени удобства установки определенным победителем стала продукция Konig. А вдруг учесть вес и упаковку, по которым завезенные из вторых стран изделия обходят российские, то помой-му победитель понятен. Действительно, имеется еще один момент, что мы до тех пор пока обходили: цена. Комплект цепей «Велга» стоит 3000 руб., Pewag – 7800 руб., Royal Snow
Chain – 3000 руб., а Konig – 8420 руб. В случае если критична цена, то выходит, что лучший выбор – ниссан блюберд Chain. Но все же тем, кто собирается пользоваться цепями довольно часто, стоит навести внимание на цепи Konig. Дабы одеть русские цепи, нужно сначала расстелить их на земле, а поз совершенно верно наехать колесами
Редакция благодарит за помощь в подготовке статьи компанию «Велга»,
www.magazin4x4.ru, и представительство компании Thule, www.thule-avto.ru
Алексей ЧУПРИКОВ, фото Александра СТРАХОВА-БАРАНОВА, media.club4x4.ru
Случайные статьи:
Цепи противоскольжения. Браслеты. Что же лучше и эффективнее? Обзор avtozvuk.ua
Статьи по теме:
-
Тест шипов противоскольжения. гвоздики
Тест шипов противоскольжения. Гвоздики Показала к этому энтузиазм и именитая шинная компания «Мишлен», предоставив собственные Michelin Ivalo 2…
-
Выбор колесных дисков ходовая трансмиссия полезные советы
Всем превосходно ясно, что обувь должна быть незапятанной. Кроме того в случае если на человеке одет красивый костюмчик, а ботинки или ботинки нечистые,…
-
КОЛЕСНАЯ Математика ТЕХНИКА /ОБОЗРЕНИЕ КОЛЕСНАЯ Математика В НЕЙ Лишь ОДНО Воздействие — УМНОЖЕНИЕ : Общего количества КОЛЕС НА ВЕДУЩИЕ ТЕКСТ / АЛЕКСЕЙ…
