Тест шипов противоскольжения. Гвоздики
Показала к этому энтузиазм и именитая шинная компания «Мишлен», предоставив собственные Michelin Ivalo 2 размерности 195/65R15. К слову, французы создавая новые зимние шины, большое количество и без шуток трудятся с производителями шипов.
Итак, мы в Финляндии на заполярном полигоне Test-World, что на тыщу км севернее Хельсинки. Для опробований «Турванаста» подготовила и обкатала семь наборов схожих шин: с одно-, двух- и трехфланцевыми шипами разных производителей – французских Ugigrip, германских Sitek и, конечно, со собственными. Отечественная задачка – определить зависимость сцепных параметров от величины выступа шипов над протектором и со собственных позиций оценить сильные и слабенькие стороны разных шипов.
В шинах Michelin Ivalo 2 еще при изготовлении отлиты гнезда (сечением они напоминают перевернутую буковку Т) под размеры шипов, исходя из этого в действительности нам нужно будет выяснять, какие конкретно из их лучше поведут себя в данной покрышке.
Средняя величина выступа 1,44 мм.
Не нехорошее троганье, но разгон затруднен – быстро срываются в буксование и длительно восстанавливаются, однако осязаемо падает эффективность. При торможении рано начинает срабатывать Абс, не достаточно информативности. В поворотах шина превосходно реагирует на доворот руля, а в скольжениях не так разумеется выражена недостающая поворачиваемость.
Думается, как словно бы у задней оси показался эффект подруливания.
Выпали четыре шипа на левом фронтальном колесе на внутренней стороне.
Упражнения выполняем по отечественной «зарулевской» методике, но с некими дополнениями. Разгон в 2-ух вариантах: с внедрением противобуксовочной совокупности и более действенный, торможение – с АBS и с блокировкой колес, в итоге, ледяной круг – на грани скольжений и с буксованием. Не считая того, оцениваем управление разгоном, торможением и хорошую маневренность.
Заезды только на льду, авто – Alfa Romeo 156 Спорт Wagon 2,0 JTS.
Погодные условия – самые томные для зимних покрышек. Март на дворе – должно быть еще холодно и снежно. Но температура окружающей среды около нуля, колоритное солнышко чуток подтапливает лед, и в зоне контакта колес с дорогой появляется водяная пленка, трудящаяся как смазка.
Забегая вперед, скажем, что различие сцепных параметров одних и тех же шин, но с разными шипами доходило до 10% – время от времени покрышки разных производителей поближе друг к другу.
А на данный момент о том, что нам удалось определить, испытав шины с разными шипами.
Средняя величина выступа 1,32 мм.
Троганье на покрышках с этими шипами затруднено – они не обожают пробуксовки при разгоне и всех скольжений – и в повороте, и в торможении.
Разгон действен лишь внатяг, не так далеко от провала – в то время, когда колеса совсем не пробуксовывают при торможении, как и у Sitek, рано начинает стрекотать Абс. Реакция на поворот руля хороша лишь в исходной фазе, позже машина срывается в скольжение – наряду с этим скользит длительно, восстановление сцепления весьма затянуто.
К тому же «обратный» переход – от скольжений к качению не очевиден и не хорошо понятен водителю.
Потерянных шипов нет.
ОДНОФЛАНЦЕВЫЕ ШИПЫ
Конструкция однофланцевых шипов незатейливая (в народе – «гвоздики»). Каждые излишние 0,1 мм выступания их из шины делают лучше сцепные характеристики на 2–4%. Но, конечно, имеется разумные пределы.
Увеличение выступа идет на пользу разгону, но с торможением не все так совсем совершенно верно. Прирост с 1,44 мм до 1,60 кроме того при применении Абс практически не дает результата (улучшение сцепных параметров наименее 1%). Но быстро, на 10% наращивает тормозной путь юзом. Не умопомрачительно – высоко торчащие шипы весьма наклоняются.
По той же причине ухудшаются боковые сцепные характеристики шины на грани скольжений и управление автомобилем в повороте. Предел, еще снабжающий высочайшие сцепные характеристики, – менее 1,44 мм. Но выступание на 1,32–1,35 мм разрешает сохранить все шипы, а при 1,44 мм потерялись четыре из 440. Выступание на 1,60 мм и совсем стало причиной утрата 50 шипов.
Вывод очевиден: оптимум 1,30–1,35 мм.
Средняя величина выступа 1,60 мм.
Самый действенный разгон на всех режимах а также с буксованием. Торможение подобно предшествующим шинам. В исходной фазе скоростного поворота – мелкий занос. В крутых поворотах автомобиль лучше управляется газом, чем рулем: в случае если додавать газ, начинает вкручиваться в поворот. На нейтральном газе «и» сбросе ярко выражена недостающая поворачиваемость. Но на круге автомобиль с этими шинами пробует сорваться в занос.
Предпочитает буксование.
Больше всего потерянных шипов: 33 на левом фронтальном колесе (22 снутри и 11 снаружи) и 16 – на правом фронтальном (10 снутри и 6 снаружи). Один шип – на заднем правом колесе (внутренняя дорожка).
РЕЗЮМЕ
Величину выступа не нужно увеличивать более 1,30–1,35 мм, По другому понижаются некие сцепные характеристики и появляется риск растерять шипы.
+ Простота производства и, как следствие, малая цена; отменная стабильность выступа в ходе применения.
— Недостающая эффективность при выступе наименее 1,3 мм, относительно маленькая долговечность.
ДВУХФЛАНЦЕВЫЕ ШИПЫ
При схожем выступе двухфланцевые на 1–4% действеннее «гвоздиков». Приятный пример – двухфланцевые Sitek (с выступом 1,35 мм) с очевидным преимуществом обыграли одноименный однофланцевый аналог с выступом 1,45 мм.
Средняя величина выступа 1,35 мм.
Хорошие разгон и троганье. При торможении превосходно ощущается срабатывание Абс. В повороте мягенький переход в скольжения.
Начинает срываться весьма рано, но потеря контроля над автомобилем наступает позднее, чем на шинах с другими шипами. Вследствие этого выяснилось самое плохое время на круге на грани скольжения. На шинах с этими шипами при езде по зигзагообразной автостраде и в поворотах возможно превосходно контролируемое перемещение в скольжениях.
Потерянных шипов нет. В фронтальных шинах значительно поменялось выступание шипов (увеличение фактически 0,3 мм).
У двухфланцевых нет выраженной зависимости сцепных параметров от величины выступа. По крайней мере, в тех границах, что были в отечественных тестах. Для их прирост в 0,1 мм дает 1–2% эффективности. Тут более значимы конструктивные изюминки шипов (материалы и конфигурация). Предельное выступание – 1,5–1,6 мм, но вряд ли оно целенаправлено, поскольку фактически не влияет на сцепные чертей.
Разумный предел – 1,30–1,40 мм.
Средняя величина выступа 1,35 мм.
В момент троганья поскальзывается, но грядущий разгон достаточно уверенный. Торможение как у набора № 1 – кроме того без Абс на грани блокировки колес. Весьма отменная реакция на поворот руля в исходный момент. На доворот реагирует страшнее. Потом в повороте – более резкие восстановление и срыв автомобиля сцепных параметров, чем на шинах с другими шипами.
Перемещение в повороте более нервное.
Утрачено 3 шипа (1 шип на правом фронтальном колесе снаружи, 2 на фронтальном левом колесе – 1 снаружи и 1 снутри).
на данный момент о действии «роста» на ходимость. Потери шипов зависят не столько от величины выступа, сколько от их конструкции. При выступе 1,35 мм все шипы Sitek остались на месте, Ugigrip растерял четыре штуки, а вот Turvanasta при выступе 1,53 мм вообщем не растеряла ни 1-го.
При том, что комплект шин с ними набегал в три раза больше, чем другие, – ему была доверена роль базового для отслеживания конфигураций покрытия в каждом упражнении.
Стабильность выступа двухфланцевых шипов страшнее, чем у однофланцевых, – они мало «растут» в исходный период эксплуатации. Оптимальны по соотношению цена/уровень качества.
Средняя величина выступа 1,53 мм.
Более резвый разгон на грани буксования. При торможении замечательно ощущается срабатывание Абс. Действенное торможение. В повороте весьма длинноватые скольжения, на доворот руля автомобиль практически не реагирует.
Заноса автомобиля нет, лишь снос. Нет правильной границы перехода в восстановление и скольжение сцепных параметров. Перемещение в крутых поворотах робкое, но в пологом повороте – самая высочайшая скорость.
Возможно управление газом лишь при мелких маленький пробуксовке и скольжениях колес.
Потерянных шипов нет.
РЕЗЮМЕ
Действеннее, чем однофланцевые. надёжность посадки и Сцепные характеристики больше зависят от материалов и формы, чем от величины выступа. Предпочтительное выступание – 1,3–1,4 мм.
+ Более высочайшая эффективность, отменная стабильность сцепных параметров, более надежное удержание в шине.
— «Рост» выступа в ходе применения.
ТРЕХФЛАНЦЕВЫЕ ШИПЫ
Конструктивно трехфланцевые шипы самые сложные и дорогие, созданы для низкопрофильных шин массивных машин.
Хорошие сцепные характеристики при разгоне и торможении (с Абс и ASR) разрешают задерживать шины в исходной фазе скольжений. Шипы отличает высочайшая стабильность – за время опробований их высота практически не поменялась. Ясно, что характеристики трехфланцевых в еще большей степени зависят от материалов и особенностей конструкции.
К тому же они прочно держатся в шине и снабжают более высшую стабильность сцепных параметров.
Средняя величина выступа 1,41 мм.
Для хорошего разгона желательна маленькая пробуксовка. Изловить ее весьма тяжело. Торможение подобно набору № 3. отличных показателей на шинах с этими шипами взяты при наличии электрических совокупностей ограничения проскальзывания. При прохождении поворотов длительное восстановление и срывы – быстро исчезает скорость.
Езда по льду требует понижения скорости, чтобы удержаться на линии перемещения.
Эти шипы лучше всех держатся в шине. По окончании опробований потерь шипов нет и выступание их не поменялось.
РЕЗЮМЕ
Более сложные в производстве и, как следствие, самые дорогие.
+ Превосходно держатся в шине, размеренны и действенны, в особенности на грани скольжений.
— Высочайшая сложность производства, дорогостоящие, продолжительная обкатка.
ЗАКЛЮЧЕНИЕ
Итак, мы выяснили, что конструктивные изюминки их выступание и шипов над протектором существенно влияют на сцепные чертей зимних шин.
Отменная шипованная шина – кропотливо равновесный комплекс, что неподходящими шипами. К примеру, дешевенькие однофланцевые, заместо предусмотренных двухфланцевых, значительно усугубят сцепные характеристики шины. Спросите, кому это нужно?
Растолковываем.
Отличие в стоимости одно- и двухфланцевых шипов образовывает 10–15%, и для тех, кто создаёт ошиповку, эти проценты довольно часто являются дополнительным источником доходов. А различие в стоимости средних шин с теми или вторыми шипами образовывает всего 0,5–1%. Так что для клиента шины с разными шипами стоят практически идиентично.
Вот исходя из этого большинство производителей зимних шин сейчас берут ошиповку в собственные руки или хотя бы держут под контролем процесс. Но как быть клиентам зимних шин? Уточнять марку шипов и измерять величину их выступа?
Все еще легче – берите покрышки не на рынке, где они смогут быть чуток дешевле (на данный момент, возможно, ясно из-за чего), а у дилеров. У их уровень качества будет гарантировано.
Случайные статьи:
Тест браслетов противоскольжения
Статьи по теме:
-
Тест 14-дюймовых летних шин. древняя песня о новеньком
Тест 14-дюймовых летних шин. Старая песня о новеньком на данный момент знакомим вас с плодами опробований летних шин размерности 185/60R14 с индексом…
-
Главный мужской тест hummer – escalade – qx56
Ни при каких обстоятельствах не задавались вопросом, а из-за чего, фактически, именитые три богатыря собственный положение ни при каких обстоятельствах…
-
Как выдавить максимум из тест драйва
Выбор автомобиля – дело сложное. Совершенный автомобиль пока не создан, а потому у каждого имеется минусы и свои плюсы. Дабы позднее не было «мучительно…
