ГАРАНТИРОВАННОЕ Приемущество
ТЕХНИКА
отечественное знакомство
ГАРАНТИРОВАННОЕ Приемущество
СЕРГЕЙ ВОСКРЕСЕНСКИЙ. ФОТО: Жора САДКОВ
К вэдовым легковым авто у нас относятся с особенным трепетом. И дело тут не только только в призах Подвескаивных чудовищ на глобальных раллийных чемпионатах, а в том, что не обращая внимания на размеры, остальные и классы изюминки они ассоциируются у потребителя с таковой дорожной раскрепощенностью — возможностью проехать и припарковаться где угодно, кроме этого проигнорировать каждые погодные сюрпризы.
Конечно, в реальности автомобили эти не только только дороги, но довольно часто и не созданы для опробований на проходимость, но молва имеется молва. Стоит заполучить автомобиль с шильдиком 4WD, как на тебя посматривают с завистью, так и провоцируя обосновать всем, на что он способен.
БОРЬБА Мыслях
Отечественный сегодняшний подопечный совсем не из этих — жёстких, надутых, поигрывающих мускулатурой. На вид неброский, пожалуй, кроме того диспропорциональный, с совсем обыденным мотором (1,6 л, 103 л. с.) — и никаких шильдиков, не считая надписи и эмблемыСузуки Лиана. Скромняга, ну и лишь.
Все же за неброскими формами либо автомобиля, либо мини-вэна прячутся неожиданный простор салона, емкий и успешный багажник, и вдобавок конек Сузуки — вэдовая коробка.
Уж не знаю, каких канонов — японских или европейских придерживались при проектировании Лианы, но автомобиль вышел не только только неординарным, да и малость противоречивым. Так, усевшись за руль, вы не сможете избавиться от эмоции пропорций, характерных мини-вэну, не смотря на то, что нет колебаний, что эта Лиана все таки автомобиль. Высочайшая посадка, огромные лопухи-зеркала, достаток места по краям и над головой, просторные сидения а также дополнительные окошечки, разгружающие громоздкую переднюю стойку — все дает подсказку: это что-то большее, чем обыденный классический кузов.
Иначе, при попытке устроиться эргономичнее сталкиваешься с достаточно узеньким спектром продольной регулировки и недлинной, вычисленной разумеется не на европейцев, подушкой сидения. Аналогичные трудности и у задних пассажиров: места для ног и плеч с излишком, а вот сверху давит модно ниспадающая крыша. В общем, при более детализированном знакомстве Лиана постоянно поражаетсвоеобразием конструкторских подходов.
ПОЛНЫЙ — ВПЕРЕД
Перед тем как учить поведение автомобили на дороге, оценим ее потенциальные свойства на подъемнике. Защиты моторного отдела фактически никакой — две пластмассовые косынки по углам призваны, по всей видимости, сыграть роль грязевых щитков для самых уязвимых частей агрегата. Их консольное крепление сходу остужает желание оценить проходимость Лианы. Выпускную совокупность, действительно, малость закрывает замечательная поперечина, но стоит без шуток сесть на деформации — и брюхо глушителя фактически неминуемы.
Кроме того при внушающем оптимизм дорожном просвете в 150 мм очевидно, что полноприводность Сузуки ориентирована лишь на улучшение ездовых параметров в сложных погодных параметрах. Что ж, на дворе именно последняя весенняя метель — вот он, шанс отличиться.
Ого! Оказывается, мотор Сузуки, до этого тяготевший к высочайшим оборотам, в эру Лианы обзавелся комфортной тяговитостью и по сей день не только только машину с места, да и разрешает в особенности не церемониться с выбором передач.
Лиана без видимых упрочнений катится на пятой примерно на 1000 об/мин и однако достаточно с уверенностью, не смотря на то, что и медлительно, разгоняется, стоит утопить акселератор в пол. Такой эргономичный и ровненький нрав для полноприводника весьма кстати. Идиллию малость портит непонятная работа механической коробки: из-за огромных упрочнений переключений она отвлекает на себя довольно много внимания.
В остальном же прекрасно: тормоза и удачный движок, плотные, энергоемкие подвески, проницательный руль и, само собой разумеется, четыре ведущих. Последнее ощущается сходу — в поворотах Лиана как словно бы прилипает к обильно политому реагентами асфальту, разрешая не страшиться провокаций со стороны дорожного полотна. Пятна льда, снежные переметы — ей все нипочем, лишь иногда плавное ввинчивание в поворот под тягой припоминает о 2-ой ведущей оси. Тут основное — не переоценить способности шин.
Как каждый полноприводник, не отягощенный электрическими совокупностями стабилизации, Лиана разрешает практически все, но не прощает панибратства, выходя из послушания при переоценке ее свойств. А при грамотном воззвании машина позволяет ощутить себя на скользкой дороге чуть ли не гонщиком.
Логичные срывы в скольжение, проницательные реакции на деяния тягой и рулём идеально содействуют эффектному прохождению стремительных поворотов. Конечно, тут уже охото и моторчик замечательнее, и резину позубастее, но приходится наслаждаться тем, что имеется.
Казавшиеся сперва энергоемкими и упругими подвески с ростом скорости принимаются весьма навязчиво повторять волнообразный профиль дороги, подбрасывая седока со всевозрастающей амплитудой. Достигнув 120-130 км/ч, чувствуешь себя, как словно бы эластичный каучуковый мячик, скачущий по дороге, как придется. Самое неприятное, что в итоге это порождает рысканье автомобили, сказываясь на надежности управления.
В общем, чрезмерная прыгучесть и острый руль — не наилучшее сочетание кроме того для полноприводника.
ГДЕ Соперники?
В любом случае, на русском рынке легковых вэдовых соперников Лиане практически нет, по последней мере, исходя из цены $16 000 к тому же с достаточно богатым оснащением. К примеру, отечественный скромняга был напичкан практически всеми благами цивилизации, не считая разве что лючка в крыше да хитроумной электроники. Согласитесь, для способности стать обладателем авто с чудесной надписью 4WD возможно и к недочетам отнестись не так критично: дескать, стерпится — слюбится.
Маленькие Эти
Suzuki Liana
Выпускается в Стране восходящего солнца с 2001 года, заменив модель Suzuki Baleno.
В Россию поставляется с 2-мя вариациями кузова: 5-и дверный мини-вэн и 4-х дверный автомобиль, одним двигателем внутреннего сгорания 1,6 л, 103 л. с., агрегатированным с пятиступной механической трансмиссией передач или четырехступным автоматом.
С сегодняшнего года дилеры предлагают Лиану в передне- или вэдовом вариантах с полным комплектом дополнительного оборудования по цене от $14 900 и 16 000 соответственно.
ёмкий багажник и Просторный салон — чего еще желать мещанину.
Под капотом 4-х цилиндровый шестнадцатиклапанный движок 1,6 л, 103 л. с.
Комплект дополнительного оборудования широк: электрорегулировки и обогрев сидений и зеркал, кондюк и, само собой разумеется, четыре подушки безопасности.
Визитка Лианы — цифровая композиция устройств.
На скользкой дороге Лиана вселяет уверенность.
Неброские формы автомобиля скрывают жёсткую начинку — вэдовую коробку.
КОМПЛЕКТАЦИЯ
Abs
Боковые подушки безопасности
Кондюк
Регулируемая управляющая колонка
Аудиосистема
Полноразмерное запасное колесо
РЕЗЮМЕ
+ Просторные багажник и салон, наибольший уровень оснащенности, конкурентноспособная для полноприводника цена.
— Недостающий продольный спектр перемещений фронтальных сидений, неоптимальная, применительно к русским условиям, плавность хода.
Suzuki LianaSuzuki Liana
Suzuki Liana
Случайные статьи:
Гарантированное привлечение клиентов с помощью лидогенерации
Статьи по теме:
-
Путин гарантировал бесплатную эвакуацию автомобилей
Владимир Путин подписал распоряжение, запрещающее брать плату за принудительную эвакуацию машин и 1-ые денек их хранения на штрафстоянках, пишет…
-
Дикарь в городе Отчизна «большеногих», обязательно, США. Конкретно в том месте придумали ставить на обыденные вседорожники и пикапы «лифтованную» большие…
-
ГОЛОВАСТИКОВ НЕ БУДЕТ ТЕХНИКА Презентация ГОЛОВАСТИКОВ НЕ БУДЕТ АНАТОЛИЙ ФОМИН. ФОТО Создателя Ульяновские грузовички доживают личный век. Нескончаемыми…
