Не так с покон веков стало ясно, что индийская Tata Motors приобрела у авто компании Форд марки Ягуар и Land Rover, каковые, как ясно, являются одними из более фаворитных в мире. Ягуар позиционируется как дорогая автоигрушка бизнес класса, а Land Rover относится к числу самых элитных джипов. Обладание автомобилями упомянутых выше марок в большинстве случаев есть показателем состоятельности.
Исходя из этого переход брэндов в руки Tata Motors смотрится практически финоменом: так как компания прославилась выпуском машин для бедных, отпускная цена которых не превосходит $2,5 тыс. Это самые недорогие машинки в мире.
Эта сделка сначала заставляет усомниться в первостепенной ориентации Tata Motors на рынок для бедных, что она наводнила собственными четырехместными машинами супер-эконом-класса. Ставшими, вобщем, спасением для индусов, измучившихся от езды в публичном транспорте.
Кстати, Tata Motors уже известна некоторым обитателям Украины, каковые имеют счастье довольно часто пользоваться маршрутными такси, в особенности пригородными. Конкретно на базе микроавтобусов, созданных данной компанией, делает собственные маршрутки Бориспольский авто завод (БАЗ). Честно Говоря, пребывать в таких маршрутках приятнее, чем в дряхлых, переделанных микроавтобусах с западных мусорников.
Они хоть и малогабаритны, но не делают мемуары гробиков на колесах. Однако выясняется на виду экономичность индийской маршрутки: в ней минимум наворотов, не достаточно использованы металл и другие дорогостоящие материалы, микроавтобус узкий и может вписываться куда угодно, по этому находит себе место на самых загруженных транспортом дорогах. Разумно, что компания есть главным игроком на рынке народных микроавтобусов не только в родной Индии.
Тем Более необычным смотрится интерес компании, специализирующейся на недорогих авто, к приобретению сверхдорогих марок. Нона 1-ый взор. В случае если проанализировать стратегию развития современных индийских компаний, то поведение Tata Motors смотрится стопроцентно закономерным.
Начнем с того, что индийские компании на этот сутки отказываются от узкой специализации и слету пробуют захватить как возможно больше частей рынка, среди них и родного индийского.
До последнего времени конкретно тот факт, что Tata воспринималась как производитель недорогого авто ширпотреба, мешал компании наращивать реализации машин на родине в других секторах. Это все равно что реализовывать сверхсовременные джипы под маркой Запорожец&на данный момент;. А ведь на конвейерах, создававших когда-то Запорожцы, уже давно и удачно собирают Мерседесы. Но никому не приходит в голову продвигать их на рынок под маркой АвтоЗАЗ.
И это верно.
Меж тем кроме того на бедном индийском рынке существует спрос нетолько на недорогие малолитражки. Стремительными темпами растет благосостояние высших слоев индийского общества. И количества продаж дорогих машин в Индии из года в год вырастают.
В предпочтениях сильных мира этого не последнюю роль играется историческая привязка Индии к Англии. А также в запросах миллиардеров и миллионеров. А Ягуар и Land Rover являются знаком крутизны и в Лондоне, и в Дели, и в Мадрасе.
Исходя из этого с учетом возросшего спросавнедорожники Land Rover и люксовые легковики Ягуар на индийском рынке Tata Motors и приобрела эту марку. Всего за оба брэнда она заплатит $2,3 млрд. Это ниже, чем суммарная цена, по которой эту марки в свое время заполучил Форд.
Отметим, что во второй половине 80-ых годов XX века Форд приобрел Ягуар за $2,5 млрд., а в 2002-м стал хозяином Land Rover за $2,75 млрд. Так, терпящий экономические бедствия американский автогигант реализует марки дляв убыток. И это не случаем.
Дело в том, что Форд собирался прирастить реализации машин данных марок на развитых рынках, сначала американском. Но просчитался: рынок был весьма насыщенным, дабы глотать респектабельные европейские авто в множествах. И весьма не так долго осталось ждать иллюзии довольно стремительного роста продаж развеялись.
Одновременно с этим пробраться на развивающиеся рынки с этими марками и укрепиться на их янки не получалось, по причине того, что в той же Индии позиции Форд достаточно не сильный.
Чего не сообщишь о Tata Motors, которая во многих секторах авто рынка Индии умеренно делается монополистом. Ожидается, что в особенности весьма утвердятся позиции Tata по окончании запуска в серию сверхэкономичной модели Нано, которая будет по карману практически всем индийских семей (при условии развития в стране автокредитования).
Ясно, что продвигать новые марки в рамках одной компании еще легче. Темчто в Индии Tata Motors находится на собственной местности, информационное место страны уже сейчас практически забито ее рекламой, а сеть автосалонов, станций технического обслуживания, другой инфраструктуры и центров продаж у компании весьма развита. Меж тем конкретно создание инфраструктуры обслуживания тормозило продвижение Land Rover и Ягуар на индийский рынок, в то время, когда эти авто марки принадлежали Форд.
Согласитесь, гнать собственный джип на станцию технического обслуживания за 200—300 км по индийским ухабам для обладателей сверхдорогих машин не весьма приятно. Одновременно с этим для Tata сделать сеть 100, обслуживающую элитные марки, отталкиваясь от уже имеющихся инфраструктурных мощностей, громадного труда не воображает.
Действительно, имеется и скептики. Они уверены в том, что по узким улочкам индийских городов на Land Rover очень не погоняешь, не говоря уже о Ягуар. Но,отмечают практики, для путешествий по сельской местности Индии, где в регионах дороги в страшном состоянии, в противном случае их и совсем нет, Land Rover есть совершенной машиной.
Тем Более богатые индусы сейчас предпочитают вырываться из звонких и загазованных громадных городов и строить себе дома подальше от цивилизации, в гористой либо лесистой местностях (в тех же предгорьях Гималаев), чтобы дышать свежим воздухом и услаждаться прекрасными природными пейзажами. И дабы добраться до таких коттеджей в сезон дождей, необходимы внедорожники.
Что все же касается Ягуар, то в Англии он в большинстве случаев есть показателем большого положения в обществе. В противном случае, что предпочитает иметь в собственном гараже английская знать, не прочь видеть в индийском гараже и местная элита.
Таким , кроме того по самым приблизительным подсчетам, Tata Motors уже в последнееможет стать самой оживленно развивающейся авто компанией мира во многих секторах.
Кіевскій ТелеграфЪ, www.versii.com/telegraf
Случайные статьи:
The whole truth about Cocktail JAGUAR. tin-plate
Статьи по теме:
-
Майк о’дрисколл, управляющий директор ягуар cars «ягуар» – не для транподвесканых услуг
Майк О’Дрисколл, управляющий директор Ягуар Cars: «Ягуар» – не для транПодвесканых одолжений Майк О’Дрисколл: «Ягуар» – не для транПодвесканых одолжений…
-
Памятка для самоодураченных покупателей
Иллюстрация Broadoakscarsales.co.uk Имеется вещи, каковые мы покупаем вслепую , совсем не обращая внимание на содержание. Нам чтобы сделать выбор,…
-
Авто для инвалидов в россию не попадают
На конец 2009 года в Российской Федерации, согласно данным Минздрава, насчитывалось 13,2 млн калек – это около 9% населения страны. Не обращая внимания…
