Окинем взглядом неосуществленные проекты «Волги». Выстроенные в маленьких партиях и единичных экземплярах, эти модели имели возможность навести общенародную любимицу По другому, более многоводному руслу. Как обидно бы это не звучало, задумкам инженеров и дизайнеров не дали судьбы Переднеприводный ГАЗ-3103 проектировался параллельно с моделью 3111 – это по лику обеих автомобилей. В отличие от последней, которая все таки удостоилась собственного маленький-серии и мини конвейера, ГАЗ-3103 так и остался красивой умелой разработкой
Вэдовый ГАЗ-24-95 «Волга» для охотничьего заказника «Завидово». Применены раздаточная коробка, рессоры и приводные валы УАЗ-469. В первой половине 70-ых годов XX века выстроена партия из 5 автомобилей.
Какой-то из них воспользовался Генсек ЦК КПСС Л.И. Брежнев на отдыхе в Завидово. Сохранился один экземпляр, пребывавший все это время в Неприятном и по сей день выдаваемый за брежневский.
Предсерийная «Волга» ГАЗ-24-14, ходовой эталон №4, с V-образным 6-цилиндровым мотором ГАЗ-24-14 рабочим количеством 2,99 л и мощностью 104 л.с., 1965 год. Работы над «шестерками» с электрическим впрыском и карбюраторами, дюралевым или железным блоком, кроме этого дизелями проводились на ГАЗе с 1961 по 1971 год, но серийные ГАЗ-24 взяли не сильный 4-цилиндровый мотор. Фото: www.autowp.ru
Проект обновления внешнего вида ГАЗ-21 «Волга» живописца-конструктора НАМИ Эдуарда Молчанова. Облицовку с горизонтальными планками в декабре 1960 года предлагало для «Волги» итальянское ателье Ghia, делая заказ бельгийского импортера «Волг», компании Scaldia-Volga. Но решетку с нередким вертикальным «китовым усом» на ГАЗ-21 сохранят.
Она станет приметой и ГАЗ-24. Иллюстрация: ФГУП «НАМИ»
Лишь не такси! В первой половине 70-ых годов XX века по заданию техсовета Министерства авто индустрии СССР ГАЗ создал проект автомобиля-такси для выпуска на ЗАЗе. Из 3-х проектов (ЗАЗ, НАМИ и ГАЗ) работу горьковчан признали наилучшей. Наряду с этим так, что министерство захотело развернуть создание таксомотора среди них и на самом ГАЗе.
Завод отбился от невыгодного заказа. ГАЗ-такси так и не был выстроен и существовал только в набросках, сборках и в производственном проекте.
Вместо «Чайки», снятой с производства по приказу «сверху», во второй половине 80-ых годов XX века ГАЗ внес предложение «Волги» с усовершенствованной моторами и отделкой V8: ГАЗ-31013 с 5,53 л V8 («чайковским») и ГАЗ-31011 с 4,25 л V8 (от грузовика ГАЗ-53). Снаружи эталоны смотрелись идиентично. Как обидно бы это не звучало, они так и остались примерами.
Сперва 1970-х по заказу Минобороны ГАЗ приступает к разработке ГАЗ-3101, твердо собираясь ввести моторы V6 (бензиновый с впрыском и дизель), кроме этого автоматическую коробку. 1-ый эталон по наброскам дизайнера Николая Киреева выстроен 15 декабря 1973 года. Из данной модели окажется ГАЗ-3102 (в серии с 1981 года).
По окончании того как Генсек КПСС Миша Горбачев в приказном порядке свернул создание «Чайки», встал вопрос о равноценной подмене. Собственный предложение сделал и НАМИ. Во второй половине 80-ых годов двадцатого века данный проект демонстрировался в закрытой секции выставки авто дизайна на ВДНХ.
Но не был признан успешным.
Агрегаты опередили кузов На замену дорогой «Чайке» должна была придти новенькая «Волга». Во второй половине 80-ых годов двадцатого века ГАЗ выстроил «эталон» – и мул ГАЗ-3106М с кузовом от 3102, но с колеёй и колёсной базой как у будущего ГАЗ-3105. Временный номер 3106М было нужно присвоить, поскольку эталоны кузовов ГАЗ-3105 показались только в конце 1987 года.
В ГАЗ-3106М фактически все, не считая кузова, от ГАЗ-3105.
В конце 1987 года было выстроено четыре умелых эталона ГАЗ-3105 (белого как снег, чёрного, золотистого и темно-вишневого цвета). Дизайнер – Игорь Безродных. Вклеенные верхние стекла не опускались, и нижним секциям доверили функцию форточек. Типо это решение не пришлось по нраву Раисе Максимовне Горбачевой, поскольку через низкие форточки снаружи видны коленки. Наверное, это байка, и от замысловатой конструкции отказались по практическим суждениям.
Под капотом стоял V8 с электрическим впрыском. У автомобиля был неизменный полный привод всех колес, подвеска – МакФерсон, управляющий механизм – реечный, тормоза – дисковые с Abs. Интерьеры для умелых образцов забрали от Saab 9000.
На 1-ый взгляд – серийный ГАЗ-3105, а по сути – выстроенный на его укороченном шасси макет ГАЗ-3104, снаряженный гидропневматическими стойками подвески с электрической совокупностью конфигурации черт жесткости в реальном времени и изменяемым клиренсом. Тема проводилась вместе с авиационным ОКБ им. П.О.Сухого.
Под капотом заместо V8 – рядный 4-цилиндровый мотор. Фото предоставлено В.Н. Носаковым.
В ноябре 2003 года ОАО «ГАЗ» заказало столичной инжиниринговой компании Cardi Сергея Алышева проект рестайлинга ГАЗ-3102 – автомобиля, что неожиданно воспользовалсяспросом, несмотря на засилье ветхих импортных автомобилей. В 2004-м на выставке MIMS-2004 в Москве он был представлен на щите ГАЗа. Дизайнер – Святослав Саакян.
Несть числа попыткам сделать лучше потребительские особенности серийных «Волг» способом установки более массивных моторов, автоматических коробок (на снимке – ГАЗ-3110). А также рессорную заднюю подвеску чуть не поменяли пружинной.
ГАЗ-3115 – макет «Волги» сегмента D, 2003 год. Протяженность автомобиля – 4,5 м. Вооружена реечным управляющим механизмом, подвесками на подрамниках (спереди – 2-рычажная, позади – многорычажка), 5-ступенчатой механической трансмиссией передач. Привод – на задние колеса.
Под капотом прототипа – 2,3-литровый 4-цилиндровый 16-клапанный ЗМЗ-4062 мощностью 130 л.с.
ГАЗ-3111 – «Волга» в стиле «а-ля рюс» работы Игоря Сергея и дизайнеров Плотникова Безродных. Макет был представлен в 1998-м, а с 2000 по 2004 год завод выпустил порядка 450 таких автомобилей. Нижегородская компания «Рида» создала и испытала бронированную версию ГАЗ-3111 (на верхнем снимке).
Миф ГАЗ-3107 История, как Lancia Thesis чуть не стала «Волгой» ГАЗ-3107, менее чем миф. В рамках сотрудничества с Fiat было сотворено СП «Нижегород-моторс», готовившее пуск на ГАЗе 3-х моделей Fiat – Palio, Siena и Marea. Во второй половине 90-ых годов двадцатого века на двухмесячную стажировку в Турин направились инженер-конструктор ГАЗа Вадим Переверзев и дизайнеры Игорь Безродных и Анатолий Шашков. В частности, их завлекли к проекту 841 – будущей Lancia Thesis 2002 года.
Основанием для этого послужило соглашение о намерениях меж фирмами, предусматривающее возможность разработки модели E-класса на базе проекта 841 для выпуска на ГАЗе. С внедрением программки Alias-Autostudio была сотворена математическая модель поверхности кузова. В итоге Вадим Переверзев остался в Италии, а туринские дизайнерские выработки нижегородцев не пригодились.
Создатель благодарен Владимиру Никитовичу Носакову за помощь в подготовке материала.
Случайные статьи:
Течёт река Волга — Людмила Зыкина — With lyrics
Статьи по теме:
-
Известные «Волги», «двадцать первая» и «двадцатьчетверка», как они создавались, как были выстраданы дизайнерами, технологами и конструкторами? Мы…
-
Гаучо на Волге 1-ый РЕЙС На 1-ый взгляд, ничем не приметный Правда, после нескольких пусков выяснилось, что у водителя все-же осталась возможность…
-
КАК В том месте Новенькая ВОЛГА ? ТЕХНИКА В серию КАК В том месте Новенькая ВОЛГА ? Электрические табло у проходной и в цехах ГАЗа больше не отсчитывают…
