БЕЗУМСТВУ ХРАБРЫХ
Конечно, на свете большое количество более стремительных автомобилей. Но так как это – «Волга»! Возможно, вот исходя из этого, в то время, когда лента динамометрической дороги полигона сужается, пейзаж по ту сторону окон теряет очертания, а салон заполняет напористый шум, сами собой приходят авиационные ассоциации.
Эта «Волга» – далековато не «кукурузник», она поближе к истребителю или, по последней мере, к штурмовику.
МАТЧАСТЬ
Чтобы привести пара растрепанные эмоции в порядок, совершим мелкую посадку и посмотрим под капот. На 1-ый взгляд, ничего увлекательного – привычный заволжский шестнадцатиклапанник. Основное отличие – турбокомпрессор – упрятали за незаметным тёмным кожухом.
Итак, знакомьтесь: родственник 406-го – 2,3-литровый ЗМЗ-4064.10 выдает, согласно данным конструкторов, 132–140 кВт/180–190 л. с. мощности и 300–320 Н.м момента. Уточним: это стендовые характеристики мотора. А конфигурации – не только только те, что видны под капотом невооруженным глазом.
Коленвал – железной, а не железный. Поршни также неповторимые, заготовки приобретают методом тепловой штамповки. Вкладыши серийные, а впускные и выпускные клапаны – с натриевым наполнителем в стержне, улучшающим теплоотвод от тарелок.
С той же целью применяют седла и втулки клапанов из особой латуни.
Для остывания поршней в режиме огромных нагрузок установили масляные форсунки. Их конструкция подобна применяемой в дизеле ЗМЗ-514. Прокладка головки блока неповторимая, с окантовкой из нержавеющей стали. Топливные форсунки – увеличенной производительности. Программка управления, разумеется, также поменяна.
Турбокомпрессор – «Гаррет-ТВ 25» (испытывали и узел «Мицубиси-TD04L», его характеристики на данный момент корректируют по заказу ЗМЗ), охладитель – типа «воздух-воздух».
Конечно, для ЗМЗ-4064 нужна вторая выпускная совокупность (штатная «душит» мотор). На те маленькие автомобили, что уже нашли собственных клиентов, в большинстве случаев, монтировали совокупность от СААБа с 2,3-литровым наддувным движком.
Завод рекомендует оснащать авто турботаймером – устройством, не разрешающим по окончании резвой езды заглушить движок ранее чем через 1–2 минутки по окончании остановки.
И, в итоге, на «волги» с турбонаддувом ставят сцепление с усиленной диафрагменной пружиной.
А на данный момент захлопнем капот и поверим 1-ые эмоции четкой измерительной аппаратурой (см. таблицы). Для сопоставления мы привели эти «Волги» со стандартным движком из парка ЗР. Оговоримся: шины на машинах были разные.
ФРОНТОВОЙ Бомбовоз
Итак, «Волга» окончила показательный «полет» и благополучно приземлилась. Второй аппарат ожидает собственного часа. По авиационной терминологии и с учетом военном родословной – тяжёлый фронтовой бомбовоз.
На этом UAZ 31622 установлен такой же движок, как на «Волге». Но в Заволжье готов уже ЗМЗ-4054.10 рабочим количеством 2,5 л. Конструкция такая же, как 2,3-литрового, а характеристики еще больше впечатляющие: завод заявляет мощность 200–210 л. с., момент – 340–360 Н.м. Напоминаем: эти сведенья взяты на моторном щите, а не на автомобиле.
НА ВЗЛЕТ?
Характеристики автомобилей, конечно, «увесистые» – в особенности у «Волги». Вобщем, на данный момент авто с движками мощностью кроме того 400–500 л. с. в мире не такая уж уникальность: имеется спрос, имеется и предложение. Основной вопрос – как характеристике мотора соответствуют коробка, тормоза, подвеска автомобиля.
Само собой разумеется, «Волге» с мотором ЗМЗ-4064.10 нужно второе шасси: коробка с передачами настоящее и с мельчайшими ходами рычага, рулевое почетче – и обязательно более действенные тормоза. Ездить, конечно, возможно (но крайне осторожно!) и без того – так как далековато не каждый денек мы развиваем скорости, родные к «максималке», для этого и дорог-то подходящих малость. Но запрятав под капотом фактически 200 «лошадей», не легко биться с искушением пришпорить их хотя бы иногда.
По другому для чего замечательнейший, дорогой мотор?
Из маленьких «волг», снаряженных ЗМЗ-4064.10, многие уже приметно переделаны обладателями. Меняют рессоры и фронтальные пружины, коробку (последняя лучше подходит от «Газели» – с другими, чем у GAZ 3110, передаточными числами). Кое-кто модернизирует тормоза, устанавливая завезенные из других государств тормозные цилиндры в сборе с усилителем а также задние мосты с дисковыми механизмами. «Кулибины» колдуют и над выпускными совокупностями.
Вобщем, это уже вторая, в действительности – тюнинговая тема.
В любом случае «Волга» с турбонаддувом – автомобиль не для рядового водителя. Езда на такой машине (кстати, в городе она с аппетитом ест 15–20 л рекомендованного заводом «95-го» бензина) – не просто эксплуатация, а стремительнее стиль судьбы. Пришпоривать «Волгу» со стандартным шасси рискнут лишь весьма храбрые Разное, а сложные переделки требуют большое количество времени, средств и опять-таки известной храбрости.
К тому же вся эта самодеятельность не одобрена ни заводом-изготовителем, ни ГИБДД.
К УАЗу с турбомотором мы заглазно относились с еще большей толикой скепсиса. Но машина неожиданно приглянулась. Громаднейшая скорость по сопоставлению с автомобилем, снаряженным ЗМЗ-409, выросла ненамного, но приметно улучшился разгон и, основное, упругость (см. таблицу).
В трассовом режимах и городском автомобиль стал эргономичнее: уверенней набирает скорость, пореже требует переключать передачи; на пятой УАЗ прекрасно тянет уже примерно с 80 км/ч.
Распробовав автомобиль на крутых подъемах, опять удостоверились: ЗМЗ-4064.10 отправился внедорожнику на пользу. На 30-процентную гору машина забиралась еще радостнее, чем с 409-м движком. Сопоставление на более крутых подъемах, каковые автомобиль с турбонаддувом кроме этого преодолел с большой уверенностью, не совсем корректно: тут подключали фронтальный мост и пониженную передачу 1,94.
На редакционном УАЗе, с которым мы заочно ассоциировали «подопытного», стояла «раздатка» с передаточным отношением 1,47. Все же, тут и мотор сыграл приметную роль.
Движков с турбонаддувом в Заволжье делают весьма малость, под заказ. Цена определяют персонально с каждым клиентом. Мотор ЗМЗ-4064.10 – зеркало российского автопромышленности.
Уровень конструкции всецело современный, но опаски потребителей относительно долговечности, как обидно бы это не звучало, обоснованны. Авто, которым рекомендован движок, – также никак не идеал технической гармонии и надёжности. А замечательнейший мотор дополнительно нагружает коробку, тормоза.
Длительно ли они проживут под таким гнетом?
В общем, чтобы сложную судьбу с УАЗом или «Волгой» дополнительно отяготить турбонаддувом, оптимального подхода не хватает. Храбрость, кроме того толика безумства – неотклонимы. Вобщем, эти свойства, в той или второй мере, свойственны, точно, хоть какому экспериментатору-первопроходцу. Не зря же поэты прославляли безумство храбрых…
ФОТО: АЛЕКСАНДР КУЛЬНЕВ
Случайные статьи:
Безумству храбрых — венки со скидкой 🙂
Статьи по теме:
-
МЕЛОК МЕЛКА КРУЧЕ ТЕХНИКА /ТЮНИНГ МЕЛОК МЕЛКА КРУЧЕ ОКА С Движком ТАВРИИ ТЕКСТ / АЛЕКСАНДР БУДКИН ФОТО / АЛЕКСАНДР ПОЛУНИН В прошедшем вазовская, а на…
-
НОМЕНКЛАТУРНЫЕ: ЛОБ В ЛОБ Конкурентность НОМЕНКЛАТУРНЫЕ: ЛОБ В ЛОБ Сергей МИШИН, Игорь ТВЕРДУНОВ, Антон ЧУЙКИН Фото Сергея Иванова, Владимира Князева Так…
-
на данный момент его именуют известным, известным. Но ему чужды славословия и пафос. ЗИС-5 апологеты аутентичности и Поборники оригинальности без…
