МЕЛОК МЕЛКА КРУЧЕ
ТЕХНИКА
/ТЮНИНГ
МЕЛОК МЕЛКА КРУЧЕ
ОКА С Движком ТАВРИИ
ТЕКСТ / АЛЕКСАНДР БУДКИН
ФОТО / АЛЕКСАНДР ПОЛУНИН
В прошедшем вазовская, а на данный момент челнинско-серпуховская микролитражка выпускается более 12 лет — с 1989 года. Громаднейшая модернизация за данный период времени — увеличение рабочего количества мотора на сотку кубиков, с 650 до 750 смз. Было это в 1996-м. Сменился и индекс, с 1111 на 11113, но автомобиль намного стремительнее не стал.
Фактически у всех хозяев педаль газа на Оке как и раньше ассоциируется с двухпозиционной кнопкой вкл./выкл. — либо газ надавлен до пола и машина разгоняется, либо отпущен — тогда она катится или стоит. Промежные положения словно бы бы не нужны. Ну и вообщем, автомобиль примелькался, если не сообщить приелся — необходимость модернизации назрела.
Тем паче, что новенькая Ока-2 покажется не ранее 2005 года (см. ЗР, 2002, № 2). И вот…
ЮЖНЫЙ Темперамент
С компанией Астра-Кар из Набережных Челнов и некими ее изделиями читатели уже привычны (см. ЗР, 2000, № 9). Но в случае если длиннобазная Ока и Ока-пикап еще ожидают собственного часа, то ВАЗ-11301 — микролитражка с 4-х цилиндровым движком МеМЗ — уже освоена в мелкосерийном производстве.
Ее нам и выпала честь пилотировать.
1-ые секунды в салоне супер-Оки — 1-ые воспоминания. Непривычный звук из-под капота, неординарная схема переключения передач: 1-ая и 3-я на себя, 2-ая и 4-ая от себя. Вобщем, все это мелочи, к каким быстро привыкаешь.
Основное — в первых рядах.
Стартуем на снегу (так произошло). Несмотря на 49-сильный мотор, троганье не весьма удобное — сцепление слабовато. Но потом это уже совсем второй автомобиль.
На первых 2-3 передачах машина чутко наблюдает за вашей правой ногой, быстро реагируя кроме того на мелкое добавление газа. Ну и на четвертой тягу нужно дозировать, а не просто включать или выключать. На рыхловатом, но поверхностном снегу Астро (так нарекли машину) норовит сорваться в пробуксовку аж на третьей передаче — серийная Ока тут и разгоняться-то откажется.
Выехав на асфальт, осознаёшь, что автомобиль заполучил второй нрав (стал достаточно проворный) и по сей день управляется не только только рулем, да и газом.
Сидя в Оке, стремительность принимаешь в особенности чувственно. Обгон на таком автомобиле — уже не поступок, а неотъемлемый элемент перемещения.
На шоссе громаднейшая скорость возросла со 130 до 150 км/ч, не смотря на то, что индивидуальные воспоминания — вот-вот самолет обгонишь. Но, разогнавшись, нужно в самый раз тормознуть — с этим чуток страшнее. Тормоза на машине не изменились.
В требования ГОСТа они, конечно, укладываются, но в потоке с другими шустрыми автомобилями ехать (а основное — тормозить) стало некомфортно. Тем паче, биение тормозов у Оки — фирменная заболевание. Но еще от одной купленной хвори, думается, удалось избавиться.
Любимые всеми оководами двухвыводные катушки на данный момент отказывать не будут — их нет: тут старина и рядовая бобина распределитель.
Колеса на отечественной машине были родными, оковскими, но это стремительнее обходной вариант. Должны находиться 13-дюймовые — такие возможно купить и для обычной Оки. Вторых видимых конфигураций, думается, нет.
Разве что панель с 6-ой композицией устройств, но такая видится и на обычной Оке.
Посмотрим Вовнутрь
Как мы уже сказали, под капотом Астро разместился гарный двигун — 4-х цилиндровый МеМЗ-2451. Фактически такой же, как у Таврии, лишь с другой головкой цилиндров — под 80-й бензин. В таком дефорсированном варианте мотор дает 36 кВт/49 л. с. Действительно, эти сведенья взяты без глушителя и резонатора — на машине может оказаться чуток меньше.
Коробка также не совсем таврическая — четырехступная. Отличается от известной пятиступной примерно этим же, чем классические коробки ВАЗов с 4-мя и пятью ступенями: меньше, без дополнительных шестерёнок и хвостовиков на их. Но кроме того в усеченном варианте агрегат был длинноват: понадобилось на 9 мм надрезать брызговик.
Вобщем, и во всемирной практике схожее видится.
Для передачи возросшего момента было нужно пользоваться вторыми шарнирами равных угловых скоростей. Внутренние гранаты — от Таврии, внешние — компании GKN. В возможности инженеры рассчитывают приобретать от известной компании приводы в сборе.
Очевидно, что на машине употребляется система приемная зажигания и другая труба. Перешла в багажник запаска. Действительно, для нее было нужно в заднем коробе прорезать нишу на 4 см.
Радиатор, аккумулятор, остальные и расширительный бачок подкапотные мелочи остались на месте.
Итак, в семействе малеханьких умеренных машинок показались особи, талантливые поменять мировоззрение об Оке, как тихоходной божьей коровке. Пожалуй, зубило за пояс не заткнем, но огрызнуться можем.
Создают Астро до тех пор пока в мелких количествах — около 50 штук за месяц. Имеется, молвят, у нее шансы попасть на сборочный поток, но вряд ли это случится не так долго осталось ждать. Цена?
В случае если рядовая Ока стоит чуток меньше 70 тыс. руб., Астро обещают реализовывать малость дешевле 80.
Вторая катушка зажигания…
…распределитель… …приводы…
…подрамник, приемная труба…
…и 80-й бензин.
Запаска легла на пол багажника.
АСТРО ВАЗ-11301
Число мест 4
Оснащенная/полная масса н. д.
Размеры (д х ш х в), мм 3200х1565х1400
Громаднейшая скорость, км/ч около 150
Время разгона с места до 100 км/ч, с н. д.
Рабочий количество мотора, смз 1091
Поперечник цилиндра х движение поршня, мм 72х67
Мощность, кВт/л. с. 36/49
Вращающий момент, Н.м 78
при об/мин 3500
Расход горючего, л/100 км около 5
Случайные статьи:
Чайф — Не спеши
Статьи по теме:
-
Мелок, да удал Suzuki Jimny При первом рассмотрении может показаться, что будущее маленького внедорожника Suzuki Jimny в Российской Федерации совсем…
-
Больше — меньше Отечественный энтузиазм к давлению в шинах никак не праздный. Его прикладная составляющая – сообщение с расходом горючего. Теряем ли мы…
-
Lexus lx 570 приглянулся нам меньше чем тоета lc 200
Имеется две предпосылки предпочесть Lexus LX 570 его собрату TLC 200: подвеска и движок. Другое – неясно. Пред Намии 1-ый LX в истории Lexus, что снаружи…
