Доводим Lada Kalina. Сила традиций
С этого места и продолжим. Практически, обстоятельство соответствующего воя хоть какому спецу явна кроме того без разборки агрегата. Это один из результатов неверного сотрудничества зубьев благодаря лишних зазоров. Но из-за чего данный вой показался по окончании каких-либо 3000 км?
Классическая отговорка неких работников родного автопрома: мол, не подфартило – бесполезно сложились допуски! Но поставим себя на место рядового автомобилиста… Достигнуть хорошего ответа от гарантийщиков – не каждому хватит здоровья! А чинить за личный счет – безрадостно и недешево.
Венцы задней передачи (прямозубые) уже изношены. Мы разобрали коробку: это аналог агрегата, которым обустроены «десятки», разве что в «калиновской» показался датчик блокировки включения заднего хода. Вещь необходимая, но к нашему случаю никакого дела не имеет.
Виновники воя – на фото 1. Картина простая – хоть обучающихся промышленного ПТУ учи! На зубьях шестерни заднего хода (на первичном валу) и промежной шестерни – показатели раннего износа: опасности, забияки… Не рановато ли показались? Но факты – упорная вещь.
Было нужно брать новые эксплуатация и Ремонт, а длительно ли они прослужат, всевышний знает.
Занявшись так без шуток коробкой, не могли кинуть без внимания сцепление – оно уже с покон веков «добывало» неспровоцированными рывками каждого, кто пробовал мягко тронуться с места. Предпосылки известны, но исправить, к примеру, кривую корзину – дело бесперспективное, из-за чего поменяли сцепление в сборе.
«Ноу хау» как оно имеется. Роликовое! Были на машине и другие источники разноголосого пения… Уже по окончании пробега 2500 км подали глас ступичные подшипники задних колес. «А с чего бы?» – изумится знаток «дюжина»… и будет не прав. Отстал от судьбы. Не знает, что на «Калине» заместо простых двухрядных шариковых подшипников стоят двухрядные роликовые (фото 2).
Такие (по последней мере, в теории) лучше выдерживают завышенные динамические нагрузки на неровностях покрытия, более долговечны. Действительно, с обмолвкой: они весьма требовательны к точности монтажа и производства. Чуток завысив или занизив зазоры, вы получите трудности: отыщем в памяти горьковатый опыт хозяев «жигулей», а ведь в том месте подшипники регулируемые.
На «Калине» же зазоры зависят от затяжки ступичной упругой деформации и гайки внутренних колец (как это было и с шариковым двухрядным подшипником). Тут требования к точности – высокие.
Видно, «ноу хау» еще не хватает освоено. Мы же возвратились к испытанным временем шариковым подшипникам: эти не подведут.
По окончании 4000 км заявили о для себя шаровые опоры. Ну что тут сообщишь – разумеется неудачливый попался автомобиль! Пора снова раскошеливаться. А ведь ездили аккуратненько, кроме того дедовскому принципу обкатки последовали – не посодействовало…
Стартеру «Бош» разумеется нехватало смазки. С пришествием морозов подвел стартер. Не врубался – слышались щелчки втягивающего реле, но муфта не цеплялась с венцом маховика.
Вобщем, неисправность убрали легко. Стартер (фото 3) тут компании «Бош», но «добросовестные» немцы не смазали шлицы на валу якоря. Скопившаяся грязь застыла. Ремонт свелся к смазке и чистке.
Не поленились посмотреть в «кишочки» планетарного редуктора – смазки и в том месте нет. Нужны ли комменты?
В апрельском номере обращение шла о доводке управляющего и подвески управления. Дав на приработку подробностей последнего 1000 км, мы отрегулировали механизм, следуя рекомендациям компании «Совокупность разработок». Особенности электроусилителя, по всей видимости, нуждаются в пояснениях.
При трудящемся движке, как ни качай руль, стуков нет. Но по окончании остановки мотора мотор усилителя отключается от сети и появляется стук. Очевидно, инспектировать управляющий механизм нужно при трудящемся движке. (Любопытно, а ясно ли это инспекторам ГИБДД и иным… проводящим технический осмотр?)
Щетки стеклоочистителя мы поменяли давным-давно, другую ахиллесову пяту конструкции убрать пока не удалось: поводки придавливают щетки неравномерно – остаются неочищенные участки. Малоэффективные одноструйные форсунки омывателя поменяли двойными. Эти трудятся значительно лучше.
Пластмассовая крышка была надежнее. А вот очередной пустячок, но необходимый. Металлическая крышка масляной горловины мотора выдающейся плотностью ни при каких обстоятельствах не отличалась. Но в продаже имеется пластмассовые крышки (фото 4). Вот такую мы и поставили.
По окончании 1500 км пробега около горловины не по привычке сухо – навечно ли? Так как минус конструкции остался. На 16-клапанном моторе 1,6 л завод наконец применил резьбовую пробку с уплотняющим кольцом: легко и накрепко.
Возлагаем надежды, такую возьмёт и восьмиклапанный мотор.
С внутренней стороны щитка – термоизоляция. Ушедшая зима многим напомнила, что Наша страна – северная страна. О недочетах отопителей на русских (!) автомобилях говорилось тыщу раз. «Калиновский» агрегат, на 1-ый взгляд, оптимален: в 30-градусный холод экипажу в салоне удобно. Радиатор отопителя находится по соседству с местом крепления педали акселератора и, в то время, когда за бортом трескучий холод, приятно подогревает ноги (в особенности правую).
Но ударит оттепель – ори караул! При любом положении регулятора потоков воздуха ногам горячо, а перекрыть доступ воды в радиатор нечем – крана не предвидено. Мы подложили с оборотной стороны щитка (фото 5) теплоизоляцию, это частично решило делему.
Запрещено обойти вниманием и такую особенность массивного «калиновского» отопителя: в холод градусов пятнадцать и ниже водитель обязан временами переводить ручку регулятора потоков воздуха из положения «в ноги» на «ветровое стекло». В положении «ветровое стекло – ноги» отопитель со собственными задачками не совладевает – либо обмерзают боковые стекла, либо ноги стынут.
Эти хомуты востребовали подтяжки. До тех пор пока копались с отопителем, нашли место утечки антифриза. Хомуты шлангов отопителя в моторном отделе (фото 6) было нужно подтянуть.
Сама же охлаждающая совокупность трудится без замечаний. По окончании запуска кроме того в 30-градусный холод мотор быстро прогревается и в движении стрелка термометра повсевременно держится в хорошей территории, не смотря на то, что никаких картонок меж его решёткой и радиатором мы ни при каких обстоятельствах не клали.
Подогрев заднего стекла (с учетом ремонта, обрисованного в мартовском номере) трудится нормально.
Закончим разговор анонсом многообещающей темы: это генератор. Не самое сильное звено электрического оборудования. В случае если при трудящемся на холостом ходу движке включить габаритные огни, ближний вентилятор и свет отопителя, начинаются автоколебания – гуляют обороты вентилятора, с данной же периодичностью то разгорается, то блекнет свет.
Похоже, нам предстоит еще большое количество повозиться
Случайные статьи:
Снять защиту двигателя Lada Kalina
Статьи по теме:
-
Zaz chance, lada kalina продается славянский шкаф
Господству в продажах русских машин на отечественном рынке угрожает выходец из Украины. Угрожает?.. Поединок ЗАЗ «Лада-и» хэтчбеков «Калина-Шанс»…
-
Lada kalina 1.4. искусство малых форм
в первых рядах Kalina 1.4. Мастерство малых форм Lada Kalina Но «малой кровью» войны с соперниками не победишь – моторы отстают от современных…
-
Портрет на фоне lada kalina 1,4 и 1,6 излишние кубики
Портрет на фоне Lada Kalina 1,4 и 1,6: Излишние кубики Казалось бы, мельчайший мотор – умеренный, экономный вариант. Но цены на «Калины» противоречат…
