ЧТО НАМ СТОИТ МАН Выстроить
ТЕХНИКА
/ДАЛЬНОБОЙ
ЧТО НАМ СТОИТ МАН Выстроить
МАЗ-МАН ВОБРАЛ Наилучшие Особенности ОБЕИХ МАРОК
ТЕКСТ / НИКОЛАЙ МОРДОВЦЕВ
ФОТО / АЛЕКСАНДР БАТЫРУ
Автомобили Минского автомобильного завода в бывшем СССР уважали: надежный здоровяк с просторной кабиной и тяговитым дизелем. А Супер-МАЗам — магистральным тягачам тяжеленной серии кандидатуры и совсем не было. С приходом рынка показался выбор: автомобили самых узнаваемых марок — Mercedes, Скания, Вольво и т. д. Но высокий уровень качества требует приличных затрат на эксплуатацию и покупку.
Поиски золотой середины стали причиной созданию в декабре 1997 года совместного белорусско-германского предприятия МАЗ-МАН. Идея ординарна — весьма применяя местную производственную базу, сделать выпуск недорогого, но фактически евро грузовика. Это удалось.
Наряду с этим делают не просто МАЗ с германскими кабиной и мотором: это неповторимая разработка собственного КБ.
ИСТОЧНИК СИЛЫ
Движок MAН D2866LF31 родом из Германии. Ресурс данной хорошей для марки рядной дизельной шестерки — миллион км. Но это не предел.
Железный блок со сменными мокрыми гильзами отличается хорошей ремонтопригодностью.
Раздельные дюралевые головки — четырехклапанные, турбонаддув — с промежным остыванием нагнетаемого воздуха. В конечном счете с 12 л. рабочего количества сняли 410 сил.
За чистоту масла отвечают два фильтра — полнопоточный со сменным элементом и центрифуга, а лучшую температуру поддерживает водомасляный теплообменник.
Охлаждающая совокупность — с большим дюралевым радиатором площадью около 1-го квадратного метра. Проветривает десятилопастный вентилятор с вязкостной муфтой. Для средней полосы Рф, пожалуй, перебор. Но магистральный тягач — проф бродяга: то побывает в тропиках, то за Полярным кругом.
А свидетельствует, должен быть с излишком защищен, и не только только от жары, да и от холода.
С целью этого в 500-литровый мазовский бак установлен ввезенный электроподогреваемый топливоприемник в теплоизолированном кожухе. В случае если солярка промерзнет, лазить с факелом, растапливая парафин, не придется. Второе ахиллесова пята — фильтр неотёсанной чистки горючего — также обеспечен кипятильником. Оказывает помощь делу и кран для слива отстоя. Обыденный дизель на холостом ходу практически не греется.
В северном варианте его искусственно нагрузили, перекрыв выпускную трубу заслонкой с отверстием поперечником 20мм. В таком режиме осмоление движку не угрожает, а печка подает в кабину достаточно тепла кроме того при продолжительных стоянках. Конечно, независящий отопитель лучше, но не гонять же его по мелочам.
Умеренные свойства клиентов — одна из событий отсрочки поголовного внедрения мотора по нормам Евро III. Все для этого с покон веков готово, но клиент не хочет бежать впереди паровоза за личный счет, предпочитая тягачи с ЕвроII. Что также большое количество.
Кстати, тут в первоначальный раз на дизелях огромного количества применили рециркуляцию отработавших газов. За счет разбавления ими свежайшего заряда горючего сходу на третья часть снизили содержание окислов азота (NOx) в выбросе!
Новомодную коммон рейл сознательно не употребляют. Обстоятельство та же — недешево. Да и простой ТНВД, развивающий до 1200кгс/см2 в связке с многодырчатыми гидроуправляемыми форсунками снабжает всецело приемлемый удельный расход горючего — 192г/кВт.ч.
ПРИВОЗНОЕ И МЕСТНОЕ
Сцепление, от греха подальше, поставили германское, известной компании FS (Фихтель унд Сакс). Режимы работы тягача так многообразны, что без многоступенчатой коробки не приспособиться. В самый раз пришелся агрегат компании ZF (Цанрадфабрик). Четыре ступени с демультипликатором и делителем (2х4х2=16) — то, что необходимо.
Управление механическое, с пневмоусилителем. Конструкция не самая современная, но простая и надежная.
Сходу за фланцем вторичного вала КП территория импорта завершается. задний мост и Карданный вал собственные, фактически мазовские. Фактически — исходя из этого, что без модернизации тут не обошлось. В редукторе установили более скоростную несколько.
При постоянных планетарных редукторах неспециализированное передаточное число ведущего моста уменьшилось до 3,68. Выросла максималка, а движок трудится в более экономном спектре.
Карданный вал специально для МАЗ-MAНa делают в Гродно. Крестовины на нем больше, но сбалансирован он лучше мазовского. Секрет в том, что подшипники зафиксированы в вилках не крышками, а стопорными кольцами. Очередное новаторство — шлицы на торцах соединительных фланцев. При сборке ответные части подробностей хорошо входят приятель в приятеля, снимая часть рабочей нагрузки с крепежных болтов. Их тут четыре заместо 10.
Действительно, чуток более толстых.
Рама у автомобиля собственная, неповторимая. Профили гнут на МАЗе, в том месте же склепывают главные элементы. Но очень нагруженные (крепления рессор и седельно-сцепное устройство) для большей прочности соединения усиливают болтами.
Подвески — как у хоть какого именно современного дальнобойщика. в первых рядах — малолистовые рессоры со стабилизатором поперечной стойкости и амортизаторами. (Снаружи совершенно верно так же как на МАЗе, но с ввезенной внутренностью.) Позади — пневмоподвеска Файрстоун: как в большинстве случаев, с автоматическим выносным пультом и регулированием высоты. Пользуясь им, водитель принуждает тягач присесть в момент сцепки с фурой. Но основное преимущество — комфорт: на таких подушках и за тыщи верст не растрясет.
Ну и дорога меньше мучается.
А до чего комфортна централизованная совокупность смазки! Она питает шкворни, пальцы фронтальных рессор, шарниры управляющий трапеции, седельное устройство и т. д. Всего 24 точки. Но за удобство необходимо платить раздельно — в комплектацию стандарт она не заходит.
насос и Компрессор гидроусилителя руля поступают из Германии в наборе с движком, а сам усилитель местный, из Барановичей. Основное его отличие от серийных мазовских — завезенные из других государств сальники, устройство и уплотнительные кольца для гидравлического ограничения углов поворота колес: чтобы не перегружать насос, в то время, когда руль развёрнут до упора.
Улучшенный цилиндр ГУРа без упрочнений держит завышенное рабочее давление, что в купе с игловатыми подшипниками шкворней в прямом смысле упрощает жизнь водителя.
Непросто приостановить автопоезд полной массой 44тонны! Но мазовские барабанные механизмы с этим всецело управляются. К их работе нет приреканий ни у русских водителей-дальнобойщиков, ни у германских инженеров.
Усовершенствован лишь привод. Вся пневмоаппаратура, кроме этого совокупности Абс и ASR — компании Вабко.
БУДЕМ ПРИВЫЧНЫ
Надавив на кнопку ручки, обширно распахиваю водительскую дверь. Руки поручни, а подножка высоковата. Не смотря на то, что легкая гимнастика водителю не помешает — работа-то, в главном, сидящая. Сидение комфортное, с пневмоподвеской.
Вот лишь руль что-то далековато. Ага! Колонка регулируется вверх-вниз и вперед-назад.
Стопроцентно укомплектованные кабины поступают из Германии. Гарантийный срок защиты от коррозии — 54 месяца. Колебаться не приходится, поскольку технологии — самые современные.
Это цинкование основания кабины, катафорезный способ нанесения грунта плюс высочайшее уровень качества лакокрасочных материалов. Ну, а бамперы, крылья, обтекатели, верхняя надстройка-всякие мелочи и спальник — из пластмасс. Передняя панель — также всецело из пластика, сколы от камешков ей не ужасны.
Все же попадаются любители прикрутить к ней мухобойку или попону из кожзаменителя.
Пускаю движок. Ни шума, ни вибраций: так как рядная шестерка стопроцентно уравновешена. Ко всему прочему действенные глушители выпуска и впуска, да капсула агрегата из слоистого пластика.
Недаром МАЗ-MAН владеет интернациональным сертификатом L — грузовик с низким уровнем шума.
На тахометре — 600об/мин. Включаю четвертую завышенную: автопоезд. Безлюдная трехосная фура Шмитц на хвосте совсем не ощущается.
Плавненько перестраиваюсь левее и просто нахожу собственный место в потоке. Передачи переключаются без упрочнений и правильно. На индикаторе — 8П, на тахометре — 1500об/мин, на спидометре — 80км/ч. Хватит, больше не нужно. Шевельнув правый подрулевой рычаг, включаю Темпомат — устройство для поддержания данной скорости.
Пневмоподвески кабины и заднего моста, длинноватые покрышки и фронтальные рессоры с коэффициентом профиля 80 разрешают позабыть мелкие дорожные недочёты.
Принимаю на право и торможу. Чем повеселит каюта на стоянке? Магнитола, кондюк, два спальных места. Занавески на стекло, что в большинстве случаев шьют жены водителей-дальнобойщиков, предусмотрены заводом. Уйма полок, ящичков и ящиков. Печка — от совокупности остывания.
И вдобавок скорректировать погоду возможно при помощи воздушной автономки Эберспехер с таймером.
Ворачиваясь в Москву, временами пересчитывал тягачи во встречном потоке. Вышло, что из 20 всяких разных, семь — MAНы. Думается, у МАЗ-MAНа в СНГ не нехорошее будущее…
МАЗ-MAN 543268
НЕСПЕЦИАЛИЗИРОВАННЫЕ Эти: колесная формула — 4х2; полная масса автопоезда — 44000кг; оснащенная масса тягача — 7250кг; громаднейшая скорость — 118км/ч; расход горючего — 27,6 л/ 100 км. Движок: MAN D2866LF31, дизельный, шестицилиндровый, с турбонаддувом и интеркулером, ЕвроII; рабочий количество — 11967смз; громаднейшая мощность — 301кВт/ 410л.с. при 1800об/мин; громаднейший вращающий момент — 1850Н.м при 1000 об/мин. Коробка: коробка — механическая 16-ступенчатая; задний мост — с планетарными блокировкой дифференциала и колёсными редукторами.
ПОДВЕСКА: зависимая, в первых рядах — рессорная, позади — пневматическая; ТОРМОЗА: барабанные, с двухконтурным пневматическим приводом, энергоаккумуляторами и Abs. Рулевое: с гидроусилителем. РАЗМЕР ШИН: 315/80R22,5.
Цена В Базовой КОМПЛЕКТАЦИИ: $50000.
Самосвальный автопоезд — до тех пор пока умелый эталон.
Автомобиль для небезопасных грузов изготовлен на заказ.
Такой радиатор остудит что угодно.
Эти насечки подменяют 6 болтов.
Задняя подвеска — на пневмоподушках.
Болтовые соединения надежнее клепаных.
Фильтр неотёсанной чистки горючего обеспечен электроподогревом и отстойником.
Случайные статьи:
Что нам стоит дом построить. Реализованный проект
Статьи по теме:
-
Из-за чего стоим? Кого ожидаем? В течении какого именно времени перемещение в Москве остановится стопроцентно, в случае если нормы градостроительного…
-
Сколько стоит обслужить land rover discovery 3
Большинство машин популярных марок за три года теряет чуть не половину изначальной цены. Но тем, кто приглядывается к ветхому “Дискавери-3”, на хорошую…
-
Автозаметки где отдохнуть стоит отдохнуть в краснодар
Автозаметки:где отдохнуть? стоит отдохнуть в КраснодарАвтомобильные путешествия – это один из более удачных вариантов активного отпуска. Так как в сутки…
