Большинство машин популярных марок за три года теряет чуть не половину изначальной цены. Но тем, кто приглядывается к ветхому “Дискавери-3”, на хорошую скидку рассчитывать не следует. Если судить по объявлениям, джип дешевеет всего на 20–25%.
Неуж-то “Ленд-Ровер” так хорош, что его обладатели не торопятся с ним расставаться?
Land Rover Discovery 3 В полном расцвете
Сначала он был задуман как более дешёвая кандидатура респектабельному “Рейндж-Роверу”. Но, говоря открыто, к собственному аристократичному родственнику “Дискавери” осязаемо приблизился лишь в 3-ем поколении. Автомобиль и до этого имел возможность похвастать хорошей наружностью, но отличная, удачный салон и великодушная отделка показались лишь в 2004-м.
Благодаря же независящей подвеске, поменявшей неразрезные балки-мосты, паре новых, более массивных и тяговитых моторов, “Диско” стал с удовольствием ездить по асфальту. Но не задумайтесь, что компания из Солихалла поступилась внедорожными традициями. Несущий кузов усилен встроенной рамой, совокупность полного привода дополнена понижающей (в 2,93 раза) жёсткой блокировкой и передачей межосевого дифференциала. И все это уже на самой дешёвой версии.
В дорогих же комплектациях “Дискавери-3” обустроен пневмоподвеской, увеличивающей дорожный просвет до 240 мм, и весьма комфортной электрической совокупностью “Террейн Риспонс”, управляющей работой коробки в разных параметрах: скажем, на гравии, в глубочайшей колее или песке. Водителю нужно лишь отыскать, что у автомобиля под колесами, и установить крутящуюся ручку наоборот соответственной пиктограммы. Как ехать, “Ленд-Ровер” разберется сам.
В общем, весьма жёсткий, умный и талантливый автомобиль. Остается определить – как надежный.
Кузов и его электрическое оборудование
Реализации третьего “Диско” в Российской Федерации начались в 2005-м. Да и сейчас экземпляры из первых партий смотрятся всецело представительно. Металл стойко сопротивляется антигололедным реагентам, язвочки и пузыри коррозии возможно отыскать разве что в местах в самый раз не подкрашенных сколов и царапин. Но в случае если в целом кузов “Дискавери” не опасается отечественной грязищи и соли, то некое его оборудование все таки мучается. Скажем, довольно часто требует подмены ЗАМОК ВЕРХНЕЙ СТВОРКИ ЗАДНЕЙ ДВЕРИ.
Подгнивают проводка и контакты установленных в бампере Противотуманок. Время от времени отказывал прикрепленный сходу за решеткой радиатора ЗВУКОВОЙ СИГНАЛ. При его подмене механики 1-ое время ставили ктому же предохранительную крышку, но помогало это не всегда.
Стопроцентно делему решили в 2008 году, в то время, когда поменяли конструкцию “гудка”.
Вобщем, все эксплуатация и Ремонт, вышедшие из строя из-за просчётов и брака производства при разработке, в течение гарантийного срока дилеры поменяли бесплатно. Среди них и пластмассовый язычок, и защелку ЗАМКА КРЫШКИ бензобака. Раскрывается она от нажатия, но зимний период из-за замерзшей воды замок иногда не срабатывал, попытка же кое-чем поддеть крышку – в большинстве случаев ключом или отверткой – приводила к поломке не сильный пластмассовых подробностей.
Тем обладателям, каковые сталкивались с схожей обстановкой, механики возможно устраивали ликбез: подмерзшую крышку возможно открыть, сняв мелкую панель обшивки в багажнике и потянув за тросик.
В электрическом оборудовании салона также имеется пара слабеньких мест. Бывало, глючила МАГНИТОЛА– угасала подсветка, пропадал звук. В случае если обновление firmware не помогала, “музыку” поменяли. С люфтами же оборудованных электроприводами Фронтальных СИДЕНИЙ боролись регулировкой положения моторчиков.
В итоге, при мелких ежедневных пробегах АККУМУЛЯТОР не получал подабающей зарядки, отчего приметно уменьшался его ресурс. Вобщем, эта особенность касается практически всех машин.
Коробка
Происхождение “Террейн Риспонс” привело к опасению: как-то электроника покажет себя в томных параметрах? И слабенькие места в самом деле обнаружились. Бывало, уже на первом году погибал МОТОРЧИК БЛОКИРОВКИ заднего дифференциала.
Кузов опускался в нижнее положение, а на панели устройств имели возможность загореться лампочки неисправности вэдовой коробки, “противобукса”, помощника при перемещении на спусках и подъёмах а также АКП. Не смотря на то, что сами по для себя совокупности всецело исправны, а коробка, весьма иногда и при впечатляющих пробегах, грешит выходом из строя ГИДРОТРАНСФОРМАТОРА, что сопровождается вибрациями и рывками при перемещении.
Вобщем, большинство заморочек в совокупности управления полным приводом бывало из-за халатности хозяев. Электрический БЛОК “Террейн Риспонс” размещен под обшивкой на центральном тоннеле. Некие умудрялись заливать электрические платы газ-водой.
Не везло и КОМПРЕССОРУ ПНЕВМОПОДВЕСКИ. Кое-кто принимал пластиковую крышку корпуса компрессора за площадку под домкрат. В итоге попыток немного поднять таким макаром автомобиль ломался кронштейн корпуса – приходилось поменять целый пневмонасос. На предположениях с пружинной подвеской, не снаряженной “Террейн Риспонс”, упомянутых выше заморочек не оказалось по определению.
Ну и МКП весьма надежна. Сцепление у осмотрительных водителей, в большинстве случаев, до 100 тыс. км. Так что в случае если вас не смущает отсутствие АКП, то мы бы советовали именно ординарную версию с амортизаторами и обыкновенными пружинами.
Шасси и рулевое
Достаточно быстро стало известно, что для подробностей подвески “Дискавери-3” ужасны не столько внедорожные набеги, сколько разбитый асфальт. В том месте, где дороги щедро усыпаны выбоинами и ямами, фронтальные СТУПИЦЫ иногда живут более 30 тыщ, а нижние ШАРОВЫЕ ОПОРЫ прогуливаются и того меньше. В остальном у “Ленд-Ровера” достаточно крепкое шасси, большинство его частей требует подмены при пробегах лишь за 100–120 тыщ.
Но учтите, что перебрать пневмоподвеску существенно дороже, чем поменять пружины и рессоры обычной. Сроки работы тормозных колодок 20–25 тыс. км, диски прогуливаются втрое продолжительнее. Для тяжеленной автомобили – весьма хороший показатель.
Но за два-три года эксплуатации, не редкость, заклинивает МЕХАНИЗМ ЭЛЕКТРОПРИВОДА РУЧНОГО ТОРМОЗА, что вылечить невозможно – лишь подмена.
Движки
Подавляющее большинство реализованных “Дискавери” оснащалось 190-сильной V-образной турбодизельной “шестеркой”. Что в неспециализированном-то и не умопомрачительно. Созданный совместно инженерами “Форда” и “Пежо” 2,7-литровый мотор комфортен на распутье, экономичен, прекрасно разгоняет томную машину на шоссе и стоит разумных средств.
Но движок, сделанный в 2004-м, не обошли стороной детские заболевания.
В случае если выходы из строя Свеч НАКАЛИВАНИЯ или отказы при пробегах за полсотни тыщ КЛАПАНА РЕЦИРКУЛЯЦИИ ОТРАБОТАВШИХ ГАЗОВ можно считать явлением на современных дизелях всецело всераспространенным, то вот течь ТНВД – косяк достаточно жёсткий. Тем паче что в моторе “Ленд-Ровера” насос размещен в развале блока цилиндров, и подтекание горючего может привести к возгоранию. Разумеется, как выявилось такое страшное заболевание, сходу была организована отзывная акция.
Неисправные ТНВД поменяли на подобные, а обладателям выдавали присадки к горючему, призванные снизить действие не самой отличной российскей “солярки” на сальник выходного вала насоса, что, практически, и протекал с течением времени. Но присадки помогали слабо, потому в “Ленд-Ровере” организовали очередной отзыв, на данный момент уже механики устанавливали доработанные ТНВД, каковые в самом деле закончили сопливиться. Вобщем, выбирая дизельный “Диско” на вторичном рынке, очень опасаться проблемы с его топливным насосом не следует.
Легко нужно заехать на официальный сервис и проверить машину на отзывные акции: в случае если предшествующий обладатель не известно почему не поменял то, что следовало, вы сможете это сделать бесплатно кроме того по окончании гарантии. Обезопасисть себя от заморочек с дизелем возможно и поболее конструктивным способом – избрать модификацию с бензиновой “восьмеркой”. Каких-то соответствующих заморочек с этим мотором механики не припоминают.
Да, иногда, раз в 30–50 тыщ км, приходится промывать блок дроссельных заслонок, да и лишь. Наряду с этим, несмотря на внушительную отличие в стоимостях новых модификаций, на вторичном рынке более массивные бензиновые предположения стоят практически как дизельные. Единственное, что горючего V8 выпивает чуть не вдвое больше.
Покупаем?
Наибольшие цены на ветхие “Дискавери-3” сперва разъясняются началом продаж автомобиля последующего поколения, что существенно подорожал и стоит от 1 895 000 рублей. Вобщем, это не преуменьшает плюсов самой “трешки”, в частности, ее дизельной модификации с механической пружинной подвеской и трансмиссией передач. Это конкретно тот счастливый случай, в то время, когда простота стала залогом хорошего здоровья.
А вот брать “Ленд-Ровер” с совокупностью “Террейн Риспонс” мы бы все-же поостереглись.
Не смотря на то, что на работы по обслуживанию автомобили с окончившейся гарантией на официальных станциях предоставляют 45-запчасти и процентную скидку на все модели “Ленд-Ровер” с нового года снизились в цене, все равно ремонт и диагностика сложной электроники может влететь в копеечку. Ну и пневматическая подвеска не вечна, а перебрать ее, как мы уже упоминали, стоит существенно дороже, нежели обыденную.
Новый с гарантией, за те же Энциклопедия грузовиков
Случайные статьи:
Land Rover Discovery сколько стоит обслуживание.
Статьи по теме:
-
Сколько стоит обслужить малый класс?
Бесплатно автомобиль трудиться не будет, за его эксплуатацию нужно будет платить. Вычисляем издержки на техническое сервис автомобилей малого класса….
-
Сколько стоит обслужить минивэн?
У домашнего автомобиля задачки важные, соответственно, наблюдать за его состоянием необходимо в особенности кропотливо. Во что это обойдется обладателям,…
-
какое количество стоит гардероб В автоПодвескае имеется огромное количество способов сберечь, но снаряжение, как говорится, дело 1-ое. Во-1-х, без нее…
