Национальный ПАРК
Животрепещуще
На чем мы ездим
Национальный ПАРК
На широких просторах степей, полупустынь и лесов вольно пасутся тучные стада жигулей, стайками перелетают таврии, а вон, смотрите, на горизонте показалась красочная несколько волг…
Сергей КАНУННИКОВ, Антон ЧУЙКИН
Общероссийская
ПЕРЕПИСЬ ПОГОЛОВЬЯ
Численность рода колесных скрупулезно подсчитывает ГИБДД, раз в год отмечая приплод. Да-да, не обращая внимания на сложное сегодняшнее время (а в то время, когда оно было простым?), русский автопарк возрастает. Во второй половине 90-ых годов двадцатого века на учете стояло почти 20 миллионов легковушек (всего машин — 24,7 миллиона)!
Рассмотрим, как изменялась эта львиная толика в последние три года. На диаграмме 1 светло видно случившееся во второй половине 90-ых годов двадцатого века известное событие, быстро замедлившее миграцию импортных автомобилей. В случае если в тот год численность забугорных машин увеличилась на 27,6%, то в 1999-м их стало больше всего на 3%!
Шанс, этот кризисом, применяли русские автомобильные заводы — темп прироста отечественных марок возрос с 3,9 до 5,1%.
Конечно, поголовье распределено неравномерно — самое громадное стадо, фактически 2 миллиона (5-ая часть из их — иномарки) обитает в столице, дальше с огромным отрывом следуют Подмосковье, Краснодарский край, Петербург, Ростовская область. Самый обеспеченный на иномарки край, конечно, Приморский, где из 467 673 зарегистрированных автомобилей фактически 74% — забугорные. Вообщем, модельные расклады имеют собственную региональную специфику.
Процент новых автомобилей выше в богатых и столице областях. По доле импортных автомобилей, не считая Москвы и Приморского края, лидируют пограничные, к примеру Ленинградская, области. Большое количество автомобилей находят кров на родине, вблизи от авто столиц.
Очевидно, это связано с более низкими стоимостями, неизменным наличием недорогих запчастей. Так, в Самарской области более 71% зарегистрированных машин — ВАЗы, в то время как в среднем по стране их лишь 49%. Наименее массовые и некогда респектабельные волги прописывались в Нижегородской области почаще, чем в других регионах: по стране их наименее 7%, а на родине — 16,5%.
Молодняк и ВОЖАКИ
Фактически любой 2-ой соотечественник-автолюбитель дал собственные накопления за продукцию Волжского завода (диаграмма 2). Наряду с этим беспрекословного фаворита — жигули — роднит с большинством вторых семейств, как обидно бы это не звучало, преклонный возраст конструкции. Русский парк морально стар — кроме того довольно современные и, казалось бы, многочисленные переднеприводные ВАЗы уступают числом старенькым москвичам…
Пройдемся по свежайшим маркам. Ока так и не стала народной — к концу прошедшего года числилось 155 тыщ экземпляров, мизер на неспециализированном фоне. Потому малолитражка вошла в Другое, совместно с совсем ветхими моделями. VAZ 2110 было нужно соединить с самарами, По другому их умеренный столбик высотой всего 158 тыщ потерялся бы на диаграмме. Вторая новенькая 10-ка — Волга — занесла умеренную лепту (203 тыщи) в полное количество всех ГАЗов.
30 лет трудился Запорожский автомобильный завод на ниве заднемоторных автомобилей, которых ГИБДД числит на данный момент больше миллиона; на Таврию времени выяснилось отпущено меньше, и в итоге среди всех ЗАЗов ей в собственности около 12%.
Переднеприводные модели показались во 2-ой половине 80-х, а мы по инерции считаемих новыми… Не исходя из этого ли, что в полном количестве автомобилей они малозаметны?
Вобщем, моральное старение — добрая половина беды. Совсем конечно, что тяжеловесный массив снятых с производства машин воздействует на рассредотачивание всех автомобилей по годам выпуска (диаграмма 3). Фактически добрая половина зарегистрированных ГИБДД автомобилей справили 10-летний юбилей, но поздравлять их хозяев не с чем.
ЕСТЕСТВЕННЫЙ ОТБОР
Казалось бы, чем больше данных — тем выше достоверность. Но по отношению к базе ГИБДД это не совсем верно. Представьте, сколько недееспособных машин считается в милицейских компьютерах.
Остовы автомобилей с покон веков сгнивают на крышах гаражей, засоряют дворы, врастают в почву на околицах, но коль авто не сняты с учета — сухая статистика уверен в том, что они как и раньше в строю. В случае если подняться в час пик на напряженной автостраде и попытаться отследить, на каких автомобилях ездят соотечественники, картина выходит второй, чем на диаграмме 2, — откровенного старья большое количество меньше.
Не чем обладаем, а на чем ездим — вот вопрос, на что эти дорожной инспекции дают неточный ответ. Но так как это — не последняя инстанция!
Настоящую картину будем изображать… с вашей помощью. Фактически 80 тыщ опрощеных ответили на вопросы последней анкеты За рулем в конце 1999 года. Всего в отечественной пятилетней базе данных более полумиллиона адресов русских автолюбителей.
Подавляющее большинство читателей — активные юзеры автомобиля, вторыми словами в отечественной базе данных намного меньше недвижимости.
Убедиться в этом несложно, сравнив данные ЗР с официальной. На диаграмме 4 рассредотачивание моделей смотрится более оптимистичным. Быстро сократилась толика ветхих марок — старенькие москвичи и запорожцы отдыхают на приколе.
За их счет энергично отправились ввысь самары и 10-ки, что, на отечественный взгляд, верно отражает действительность. Первенство задерживают жигули — их легко довольно много, ну и цена новых автомобилей низка. Сохранили позиции нескончаемые волги, вобщем, снутри данной категории модели перераспределились — вперед вышли довольно свежайшие GAZ 31029 и 3110.
В общем, юным — дорогу, старикам — покой.
Кстати, посмотрев на эти по регионам, обнаруживаем те же особенности, что и в милицейской базе, а это еще раз подтверждает корректность статистики За рулем: так, в Приморье две третьих парка — иномарки, а столица, конечно, в первых рядах всех по полному количеству автомобилей.
В качестве еды для раздумий предлагаем вам тезис об однообразии русского парка. Вклад Тольятти так велик, что другие производители теряются в тени автогиганта… ВАЗ далековато оторвался от соперников не исходя из этого, что самый неплохой, а так как большой.
Наиблежайшие соперники пришли из-за предела, но их толика в 11% пока не дает шанс догнать фаворита.
ЗАПОВЕДНИК Импортных автомобилей
В статистике ГИБДД модели забугорного производства собраны под вместительным понятием иномарки. Раскрыть его окажет помощь база данных журнальчика (диаграмма 5). Уж вот где конкурентность! Меж наиблежайшими соперниками разрыв не превосходит 3-4%. Пристрастия отечественных читателей совершенно верно показывают общероссийский расклад.
в первых рядах — обитатели страны восходящего солнца и немцы, слывущие надежными, долгосрочными, комфортными. В повышении толики первых решающий взнос сделал Далекий Восток, в главном — тойотами и ниссанами. Из германских автомобилей, очевидно, самым подходящим соотношением свойства и цены отличается направляться.
Среди производителей в первых рядах несколько Фольксваген — Audi, подтверждающая народность марки суммой в 21,1%.
Вряд ли кто-либо возьмется оговаривать тот факт, что большинство забугорных автомобилей попадают в Россию уже в зрелом возрасте. Поглядите на диаграмму — дэу и шкоды, каковые в большинстве случаев покупают новыми, занимают совместно лишь 5%. Среди более приличных автомобилей толика новых ничтожно мелка, так что в заповеднике импортных автомобилей молодняк до тех пор пока также в загоне…
Косвенно это подтверждают и эти по самым пользующимся популярностью моделям. К примеру, у Audi это снятые с производства 80-я и 100-я серии, среди опелей более популярны Кадет и Аскона, из фордов на первом месте ветеран Сьерра. Кстати, модельный расклад дает предлог в который раз повторить: россияне предпочитают авто среднего класса с полутора-двухлитровыми моторами.
Они повместительней ну и покрепче милых европейцам детей.
ЭВОЛЮЦИЯ ВИДОВ
Итак, мы ездим на достаточно старенькых, в главном русских автомобилях. Выбираем из того, что доступно по цене и приемлемо по качеству. А на чем отправимся на следующий день?
Ответить на данный вопрос помогли читатели — та активная часть автолюбителей, отправивших собственные анкеты в редакцию.
Определим самые юные, многообещающие автомобили. Конечно, это обе 10-ки производства ВАЗа и ГАЗа. Волга, превратившись из в основном служебного в персональный автомобиль, испытывает взлет популярности — из всех автомобилей целых 40% выпущено в 1996-1999 гг. Да и среди машин постарше громадна толика молодежи.
К примеру, из нив, занесенных в базу данных За рулем, 36,4% появилось в последние четыре года — освеженный тольяттинский вездеход снова вошел в моду по окончании 24 (!) лет выпуска. В фаворе Ока — автомобилей младше 4 лет фактически 60%. Рядом самары — молодняк весит 43,9%. Тут же — держитесь крепче — УАЗ! Фактически треть джипов приобретена по окончании 1996 года.
Посмотрев назад на Ниву, подмечаем тенденцию — полноприводники молодеют, переживая ренессанс.
Наоборот, нехороши дела москвичей — за относительно новыми машинами всего 17,3%, а главная их масса — 66,3% — выпущена с 1991 по 1996 год. Посредине меж стареющими и молодеющими марками свободно расположились жигули, умеренно распределившись по пятилеткам: в каждой по 20%.
Среди импортных автомобилей подавляющее большинство выпущено в 1986-1990 гг. Отклонений малость: старше среднего возраста приметная часть БМВ и мерседесов — очевидно, лишь к собственной старости эти автомобили пересекают линии доступности для россиян. К тому же играет роль их надежность, разрешая оставаться на хорошем ходу и 15-летним машинам.
Весьма хотелось бы угадать яркое будущее: мол, на следующий день отечественный парк заселит энергичный молодняк — новые современные авто. Как обидно бы это не звучало, не на следующий день — резкого скачка не будет. Обновить машинное поголовье за два-три года не по силам ни отечественным фабрикам с их довольно мелкими годичными количествами производства, ни нам — клиентам с не весьма толстыми кошельками. Потому иномарки останутся в меньшинстве. Но поддержим отечественные фабрики.
Итак, революция национальному парку не угрожает — остается возлагать, что эволюция не будет весьма неспешной.
1. Русский парк автомобилей
за последние три года, шт. (эти ГИБДД).
4,5. Рассредотачивание машин по маркам (база данных За рулем, 1999 год): все легковые; забугорные авто.
Фото Владимира КНЯЗЕВА
Случайные статьи:
Ludington State Park; maybe the best State Park in Michigan
Статьи по теме:
-
Парк зр тоета королла, митсубиши ланцер. на космодром!
Парк ЗР: Тоета Королла, Митсубиши Ланцер. На космодром! То, что едем на север – решено. Но вот в каком направлении? И тут в редакцию приходит…
-
Парк зр «шевроле-нива». фирменное бесчинство
ПАРК ЗР: «ШЕВРОЛЕ-НИВА». НИВА и «ФИРМЕННОЕ-Бесчинство» Изготовитель: «ДЖИ-ЭМ-АВТОВАЗ» Год выпуска: ноябрь 2002 В эксплуатации «ЗА РУЛЕМ»: с декабря 2002…
-
За прошедший с последнего отчета год на одометре «ФИАТа-Албеа» прибавилось 20 000 км. Чем повеселил и чем огорчил «итальянец» русского производства? Fiat…
