На вторичном рынке «икс-третий» по цены догоняет собственного старшего и сначала более дорогого родственника Бмв Х5. Что все-таки такового полезного люд нашёл в малогабаритном баварском кроссовере?
Бмв Х3 Без прикрас Нескладная, угловатая наружность и достаточно умеренная, по меркам премиума, отделка салона Х3, начинавшего в осеннюю пору 2003 года, позвали большое количество споров у ревностных поклонников Бмв. Популярность машина снискала достаточно ограниченную – в том числе и в Российской Федерации. Несмотря на повсеместную «паркетную» моду и, в общем, всецело адекватную цена, за семь лет у нас было реализовано лишь одиннадцать с половиной тыщ младших «иксов».
Одновременно с этим тираж более популярных Х5 затмил эту цифру на семь тыщ… но!
И все таки, клиент, выбравший из 2-ух «иксов» мельчайший, позже иногда жалел о собственном выборе. Не считая характерных практически всем вседорожников плюсов – высочайшей «предусмотрительной» посадки за рулем и увеличенного дорожного просвета – кроссовер, выстроенный на платформе 3-й серии, чуть ли уступал последней в маневренности. Кроме того самый слабенький из его моторов – 4 цилиндра, 2 сил и 150 литра – худо-бедно, но разрешал раскрыть плюсы шасси.
Не считая того, конкретно на Х3 в первоначальный раз показалась умственная совокупность полного привода «Икс-драйв», на данный момент обширно применяемая на вторых баварских автомобилях. Да, на кроссовер немцы не устанавливали накрученных электрических совокупностей наподобие регулирующей твердость амортизаторов «Динамик Драйв», но вряд ли это возможно отнести к значимым минусам «икса»: ни для кого не секрет, что не имеет значение какая конструкция тем надежнее, чем она несложнее.
Держит форму (кузов и его электрическое оборудование) Для производства собственного кроссовера баварцы ангажировали австрийский завод компании «Магна-Штейр», и Х3 от этого лишь победил. К качеству расцветки и сборки у механиков, обслуживающих машину, нет и не было ни небольших претензий. эксплуатация и Ремонт безаварийных экземпляров и в пятилетнем возрасте не подвержены коррозии.
Что все-таки касается оснащения салона и электрического оборудования, то слабеньких мест тут минимум: заклинивающая задняя секция панорамного лючка, входящий в цепь управления подушками безопасности сенсорный мат пассажирского кресла, радиатор кондюка и моторчик заднего стеклоочистителя. Нужно подчернуть, что выход из строя лючка и детектора обоснован, в большинстве случаев, солидным возрастом автомобили – от 5 лет и старше.
Две последние трудности как правило свойственны машинам, каковые эксплуатируются в Москве: эксплуатация и Ремонт погибают от сотрудничества с солью и другой антигололедной химией. Дабы не платить на авторизованном сервисе за дорогущую подмену рамки лючка, разумнее его заглушить у неофициалов за 4000–5000 рублей.
В целом накрепко (коробка) Большинство представленных на вторичном рынке экземпляров обустроены «автоматами». В независимости от мощности мотора 5-диапазонные гидромеханические коробки германской компании ZF и поменявшие их по окончании рестайлинга 2007 года 6-ступенчатые агрегаты живут длительно и счастливо: пробеги в 200 тыщ км для их – не предел. Шарниры приводов при условии сохранности пыльников кроме этого достаточно долговечны.
Нет у механиков приреканий и к ручным коробкам, каковые устанавливались на автомобили с 2-литровыми моторами – бензиновым либо дизельным. Ресурс сцепления при адекватной эксплуатации образовывает 130–160 тыщ. Но поменять ведомый диск направляться при первых же показателях неисправности (затруднения при переключениях передач или пробуксовка) – в неприятном случае имеется риск попасть ктому же на смену дорогостоящего двухмассового маховика.
В целом коробка X3 весьма надежна. Единственным проблемным местом в ней есть сервопривод раздатки совокупности полного привода. Бывало, что важная за подключение фронтального моста подробность выходила из строя кроме того в гарантийный срок.
Установка нового сервопривода хоть и окажется весьма накладным мероприятием, но это еще дешевле, чем брать целую раздатку, с необходимостью подмены которой довольно часто сталкиваются обладатели «Икс-пятых».
С бензином морок меньше (движки) Рядные бензиновые «шестерки» семейства М54 количеством 2,5 и 3 литра, равно как и пришедшие им на замену в 2007 году более современные моторы с индексом N52, механики признают хорошими для X3. Да, перепробеги на старом масле смогут привести к выходу из строя аккуратного механизма регулировки фаз газораспределения «Дабл Ванос», а пренебрежение чисткой радиатора – к перегреву.
Но в случае если над движками не насмехаться и подкармливать их отличным горючим, то они расслабленно выхаживают по 250–300 тыщ км. Случающиеся иногда зимний период проблемы с запуском у N52 подменой дорогущих платиновых свеч на более дешевенькие, созданные для установки на прошлый M54.
От самого слабенького 2-литрового бензинового агрегата (N46) разумнее отрешиться. Рядная «четверка» весьма требовательна к качеству горючего, шумно и нестабильно трудится на холостых оборотах, и к тому же у нее замечены многократные обрывы цепи механизма ГРМ, что довольно часто фатально для мотора. Устанавливаемые с 2006 года на X3 дизели количеством 2,0 л и 3,0 л смогут преподнести неприятные сюрпризы.
Дело в том, что в обоих моторах установлены впускные коллекторы переменной длины с вихревыми заслонками. Последние имеют свойство разбалтываться, тогда и в один раз воздушный поток затягивает их в цилиндры мотора. Так как для этих моторов предусмотрен всего один ремонтный размер, а забияки от металлических заслонок вероятно окажутся поглубже допуска на обработку, то никакое излечение уже не окажет помощь – лишь подмена агрегата.
Чтобы избежать схожих бед, разумнее при пробеге в 100 000 км просто-напросто поменять коллектор на новый. Второй вариант – подыскать выпускавшийся до 2005 года включительно экземпляр с 204-сильным 3-литровым дизелем, впускной коллектор которого лишен любых заслонок.
Не выносит самодеятельности (шасси и рулевое) Мы уже упоминали, что «икс-третий» может похвастать отменной маневренностью. Но все старания инженеров, израсходовавших кучу времени на поиски безукоризненных опций шасси, возможно мгновенно, установив на автомобиль несоответствующие его паПодвесканым требованиям шины и диски.
Более того, нарядив личный Бмв в широкие лапти, Разное не только только лишают себя удовольствия от вождения, да и убивают подвеску, лишне нагружая ее элементы. На дисках и правильных колёсах Х3 способен проездить без каких-то заморочек весьма длительно – тыщ 100–120. К этому сроку смогут сдаться рессоры, а средний ресурс сайлент-блоков и ступичных подшипников простирается до 140 000 км. Примерно столько же выхаживают наконечники и управляющие тяги.
А фронтальные и задние рычаги механики и совсем поменяли лишь на автомобилях, у каких в послужном списке значилось ДТП.
Отменная выносливость характерна и компонентам тормозной совокупности. Фронтальные колодки иногда приходится поменять ранее 30 000 км, а задние и до полтинника. Диски, как и на большинстве вторых авто, живут вдвое продолжительнее колодок.
Средние цена подмены и сроки службы подробностей шасси, руб.
Мы решили:
Будучи не по-бээмвэшному простоват с виду, в действительности X3 первого поколения был талантливым и, что еще больше принципиально, надежным автомобилем. Из этого и наибольшие цены на вторичном рынке. Но тех средств, каковые за него требуют, «икс-третий» совершенно верно стоит.
Основное – не совершить ошибку с выбором. На отечественный взгляд, модификация с 2,5-литровой бензиновой «шестеркой» мощностью 218 л. с. будет самым хорошим для Рф вариантом.
Случайные статьи:
- Опыт получения водительского удостоверения в стране восходящего солнца
- Гигантиш кроссовер 1 ый тест драйв honda pilot
BMW X3 стал больше X5! / Первый обзор нового БМВ 2018
Статьи по теме:
-
А ПЕДАЛЕЙ — ЛУЧШЕ ДВЕ КЛУБ Женский А ПЕДАЛЕЙ — ЛУЧШЕ ДВЕ какое количество себя не забываю, постоянно желала за руль . Кроме того в совсем молодом…
-
Мелок, да удал Suzuki Jimny При первом рассмотрении может показаться, что будущее маленького внедорожника Suzuki Jimny в Российской Федерации совсем…
-
Простота лучше мастерства? Знак, ограничивающий скорость на пит-лейне, остался за кормой — я надавил педаль газа, чтобы пройти всего три круга гоночной…
