Завод Peugeot в Сошо
Завод Peugeot в Сошо — самое громадное предприятие Франции (на втором месте завод Airbus в Тулузе) и образовывает половину всего экономического потенциала провинции Франш-Конте. Тут трудятся 12 400 человек, включая 4000 служащих исследовательского центра, где проектируют новые модели малого класса Peugeot и Citroen (вертикальный корпус на заднем замысле на заставочной фото).
Завод существует с 1912 года. Он был выстроен на болотистой равнине меж деревней Сошо и городом Монбельяр. С того времени территория несколько раз расширялась, подвинули кроме того русло близлежащей речушки и выкупили участок национального шоссе (проложив его заного) — необыкновенный случай для современной Франции.
Совместно с заводом разрастались и поселения, и по сей день завод связывает воедино Сошо и Монбельяр.
К 1914 году завод создавал 150 машин за месяц, в 1930-м — 150 в денек, на данный момент ежедневно с сборочного потока сходят 1500 машин. Тут создают четыре модели Peugeot 308 — хэтчбек, универсал, SW и СС, кроме этого Peugeot 607.
Сталь для штамповки прибывает в рулонах. Она уже оцинкована, и чтобы сохранить защиту при точечной сварке, электроды кроме этого покрыты защитным составом с цинком, что временами обновляют.
На протяжении сварки кузовов контролируются три основных параметра: размещение точек сварки, их плотность и количество тока, чтобы исключить «непровар». Геометрия кузова контролируется как на протяжении сварки, так и по окончании нее, при помощи 4 лазерных измерителей. Постсварочный контроль нужен, чтобы оперативно выслеживать отличия черт, не допуская их выхода за установленные ограничения.
Стоит одному из черт приблизиться к границам допуска, происходит соответственная перенастройка ботов на полосы.
По окончании расцветки и сварки кузова поступают по длинноватому закрытому виадуку в цех сборки. Тут сходу демонтируют двери и отправляют их на отдельную линию для установки соответственного оборудования, а кузов защищают пластмассовыми наладками. Уплотнители в просветы устанавливают боты. Ранее это был тяжёлый труд, по причине того, что руки рабочего при данной операции большей частью пребывали выше уровня сердца.
на данный момент, чтобы уменьшить и другие операции, кузов перемещается по цеху на особой платформе, высота которой может регулироваться так, чтобы рабочему не приходилось тянуться или нагибаться.
Установка крыши на купе-кабриолет. Боты управляются при помощи «электронной этикетки» (малая красноватая коробка в правой фронтальной части платформы, см. пред. фото), которую приобретает любой автомобиль еще на стадии сварки кузова. Уже тогда автомобиль персонализирован, известен его цвет, комплектация а также обладатель (т.е. ему известен VIN автомобиля). «Электронная этикета» хранит и характеристики производства — т.е. итог и вид каждой операции, по ней возможно проследить всю историю сотворения автомобиля.
Заказанная «электронной этикеткой», панель устройств собирается на нижнем этаже. По команде лифт унесет ее на 2-ой, на линию сборки, бот при помощи камер проконтролирует точки крепления и установит панель в автомобиль. Рабочему остается лишь подключить кабели.
Совместно с леворульными тут собирают и Peugeot с правым рулем.
Свадьба — установка подвесок и агрегата на автомобиль — происходит стопроцентно в автоматическом режиме. На последующем посту боты затягивают резьбовые соединения. В конце полосы — контроль, по мере необходимости — дотяжка.
На сборе трудится большое количество дам. Большое количество сил тут не нужно, а вот аккуратность — в чести.
на данный момент возможно установить и двери. Их замки, разумеется, соответствуют ключу в замке зажигания.
Последние испытания: правильно ли трудится механизм складывания?
Готовый автомобиль проходит душевую, где кузов инспектируют на плотность, а позднее линию контроля по 1800 чертям.
Громадный накопитель завода в кожный покров на две третьих безлюден. Это хороший знак — готовая продукция тут не залеживается.
Случайные статьи:
Музей и завод Peugeot (часть 1)
Статьи по теме:
-
Завод kиа в словакии дело чести марки
Для Рф и других европейских стран кроссоверы «KИА-Подвескаидж» производят в мелком словацком городе Жилина. Познакомиться с созданием и определить…
-
Испытано в деле peugeot 308 рацион хищников
Испытано в деле Peugeot 308: Рацион хищников Маршрут: Москва – Варшава – Дрезден – Сошо – Москва, 5575 км. Расход горючего: Peugeot 308 (бензин) – 9,6…
-
Peugeot представляет новейшую стратегию
Peugeot воображает новейшую стратегию и планирует пуск 14 новых моделей для заслуги амбициозной цели: подняться на три позиции в интернациональном…
