Я живой — снимите чёрные повязки!
Пара лет вспять автопарк Тульского 1-го Кадетского корпуса спасателей МЧС Рф пополнился… автомобилем ЗиС-5В 1942-го года выпуска ульяновского производства. Из-за чего ульяновский, коль ЗиС — столичный завод? Из-за чего на движке правильно видно УралЗиС?
Из-за чего?
Финиш 20-х. Страна остро испытывает недостаток в автозаводах и автомобилях. Буржуины оценили конъюнктуру, и сперва 1928 г. начальники компаний Форд, Додж, Виллис-Оверланд опубликовали через журнальчик За рулем собственные суждения об автомобилизации СССР. Среди действовавших в те годы русских фабрик АМО был самым громадным, но нуждался в реконструкции.
Летом 1928 г. об оказании техпомощи в организации массового производства грузовиков условились с американской компанией Автокар. Выбор пал на модель СА грузоподъемностью 2,5 т (она не изготовлялась Автокаром, а планировала из узлов, создаваемых различными предприятиями по ее чертежам или техническим условиям).
Собранные в СССР в 1930-31 гг. из американских узлов авто (1715 шт.) именовались АМО-2. Автомобили же, сделанные на реконструированном заводе стопроцентно из собственных подробностей, взяли индекс АМО-3. Авто отличались модернизированным задним мостом (при весьма массивном картере дифференциала у предка был недостающий для грузовика дорожный просвет — 223 мм), формой фронтальных крыльев, размерами боковых бортов грузовой платформы, батарейным зажиганием (заместо магнето) и пр.
Необходимо принимать в расчет, что АМО-2, 3, а позже и ЗиС-5 унаследовали от Автокара конструкцию, где все размеры подробностей были кратны не миллиметрам, а дюймам, поскольку значимая часть станков и оборудования, закупленного в Соединенных Штатах, имела фиксированные положения рабочих органов.
Для 2,5-тонного грузовика АМО-3 был тяжеловат. Шасси владело припасом прочности и имело возможность нести груз и в 3 т, но ему нужен был движок замечательнее, а карданная передача и коробка — повыносливее.
Усовершенствования начали с мотора. Неспециализированную конструкцию не прикоснулись, но поперечник цилиндров прирастили на четверть дюйма (6,36 мм): рабочий количество вырос с 4,88 до 5,55 л, а мощность — с 66 до 73 л.с. Пожертвовали неидеальным гидроприводом тормозов фронтальных колес, поменяв его на механический.
Позже показались новенькая коробка, новый карданный вал, сцепление, поменялось электрическое оборудование, кабина, радиатор, щиток устройств… Вышел известный ЗиС-5, послуживший базой огромному количеству модификаций и моделей (а также трехосных, вэдовых, полугусеничных). При степени сжатия всего 4,7 единицы движок трудился на бензине с октановым числом 55 — 60 (30-33 л/100 км.), а в тёплую погоду — кроме того на керосине.
Более того: не считая экспериментального аккумуляторного мусоровоза серийно выпускались газобаллонные автомобили, грузовики, трудящиеся на дровах (80-85 кг/100 км, а припас хода — 90 км, розжиг газогенератора занимал 7-9 мин) а также на торфе и древесном угле. Отопителем кабины служило… ведро с углями.
Не ломаясь и не прогибаясь, рама ЗиС-5 перекашивалась, в то время, когда одно колесо попадало на колдобину. Твёрдые рессоры в таких случаях не оказывают помощь, а эластичная, благодаря термической обработке, рама, трудясь как рессора, помогала подвеске обтекать ухабы (ну и по тяговым свойствам ЗиС-5 приближался к полноприводникам). Поперечины и другие эксплуатация и Ремонт не приваривали к лонжеронам, а приклепывали.
Ремонт сваркой приводил к местному отжигу и лишь ослаблял конструкцию.
За ЗиС-5 закрепилась слава весьма простой автомобили: 4,5 тыс. подробностей и минимум инструмента (10 размеров резьбы), дабы разобрать-собрать их.
В общей трудности за все годы произведено около миллиона ЗиС-5 и его моделей. Собственной славой он практически во всем обязан главному конструктору завода Евгению Ивановичу Важинскому, арестованному по неверному обвинению и погибшему в 1938 г.
Автомобиль же, претерпев огромное количество конфигураций, жил , трансформируясь в ЗиС-5В, УралЗИС-5М, УралЗИС-355 и, в итоге, в УралЗИС-355М, создание которого было прекращено только в 1965 г. Позже началась война. Во 2-ой половине октября 1941 г., с началом войны, ЗиС эвакуировали из москвы, а не так долго осталось ждать перебазированные цеха получили.
Миасский автомоторный завод (на данный момент УралАЗ) в апреле 1942 г. начал создание движков и коробок передач ЗиС-5, в июле дал продукцию Челябинский завод кузнечно-прессового оборудования, а в первом полугодии 1942 г. развернул создание Шадринский автоагрегатный завод. Сборку грузовиков из эвакуированного совместно с оборудованием задела подробностей в мае 1942 г. освоил Ульяновский филиал ЗиСа (УльЗИС, позже УАЗ).
Позднее часть оборудования из Ульяновска и других городов реэвакуировали в Москву, где с июня 1942 г. ЗиС возобновил выпуск грузовиков. Позднее оставшееся оборудование из Ульяновска поступило в Миасс, где на базе автомоторного завода был образован УралЗИС.
С учетом свойств армейского времени была пересмотрена конструкция и техпроцесс ЗиС-5. Заготовки крыльев было нужно формовать на гибочной машине и сваривать, а не штамповать с глубочайшей вытяжкой. Стала цельнодеревянной кабина.
У кузова откидным остался лишь задний борт. Уменьшили фронтальные тормоза и одну фару, упростили глушитель. Выпуск облегченной модели, нареченной ЗиС-5В, начался в мае 1942 г. в Ульяновске, позднее она сходила с конвейеров в Миассе и Москве.
А что все-таки с тульским экземпляром? Демобилизовавшись, он попал в школу села Зайцево, где по окончании получения более современного газона был брошен сгнивать в школьном саду. Но нашелся человек — подобрал, обогрел… поставил на ноги.
Я надеюсь, что еще будет предлог возвратиться к данной теме, а до тех пор пока добавлю, что хоть и не деятельно, но машина трудится — а свидетельствует живая. Чего и всем хочу.
При подготовке материала применены фото иллюстрации и создателя из книжки Л. М. Шугурова Авто СССР и Рф
Случайные статьи:
Высоцкий. Я жив, снимите чёрные повязки…
Статьи по теме:
-
Жива история Резкие маневры «классике» запрещены – уже в первом коридоре на «переставке» она едет на 3-х колесах. РЕЦЕПТ ДОЛГОЛЕТИЯ Не имеет значение…
-
КАК Живой, Конъюктурщик? РЫНОК /Ворачиваясь К Написанному КАК Живой, Конъюктурщик? ТЕКСТ / Миша КОЛОДОЧКИН Статья Петербургский конъюктурщик в ЗР, 2001,…
-
ЖИВОЕ ИСКОПАЕМОЕ ТЕХНИКА УНИКУМ ЖИВОЕ ИСКОПАЕМОЕ Неординарный вездеход отчаливает осваивать Север. Александр БУДКИН. Фото создателя Его кличут Мамонтенок…
