ЗАНЯТИЕ ДЛЯ 2-ух «ЛЕНТЯЕВ»
Кто-то присоветует: ну так забери скутер-«полтинник»! Во-1-х, «табуретки» дороговаты. Во-2-х, в деревне, где дача, это «техника до первой поломки» – вряд ли за 300 км от города я, в случае если понадобится, ввезенную запчасть. В-3-х, скутер большое количество весит: как на легковушке довезти его до дачи?
Ездочить своим ходом? Не забавно! По окончании 300 км пути я останусь без рук, без ног, без пятой точки…
В то время, когда я об этом думал, попался мне на глаза материал «Едем стоя» в «Мото» №9 за 2005 г. Создатель поведал, как приспособил моторчик «дешку» к самокату. Зацепило – и я рванул на велорынок.
Да вот неудача, торговцы в один глас утверждали, что сейчас «дешку» не производят (может, лгали?). Не знаю, чем бы все завершилось, но отыскал в памяти про «Крота». Того, что «живет» у меня на даче и культивирует почву всего два денька в году: один – в мае, 2-ой – в сентябре.
Его 60-кубовый двухтактник вдвое посильнее «дешки» – 2,6 «лошадки» против 1,3. Собран совместно с бензобаком, глушителем, ручным стартером, редуктором и воздушным фильтром. И я решил приспособить его к второму «лентяю» – раскладному велику, что уже три года пылился на антресоли.
Из 5-мм страницы дюрали сделал полочку, установил ее заместо заднего багажника. В вертикальной плоскости ее держат две стойки от старенького громадна. В продольной – отверстие, которым она насажена на трубу, в отверстии закреплено седло.
А поперечную устойчивость конструкции гарантирует откос с правой стороны. К данной достаточно твёрдой конструкции и прикрутил 4-мя болтами мотор.
Рычаг газа
Привод на заднее колесо сделал ременным, с натяжным роликом от ГРМ ВАЗа-«восьмерки». Ведущий шкив покинул штатный, а ведомый подошел по передаточному отношению от мотоблока МБ. Он дюралевый, двухручейный.
На токарном станке срезал излишний ручей – тот, что пошире. Как прикрепить шкив к колесу? Нашёл очередной шкивок (наклон боковых поверхностей большинства шкивов соответствует углу наклона спиц), сделал в нем «болгаркой» пропилы, совпадающие с перекрестиями спиц. Установил его совершенно верно по центру колеса при помощи особой втулки. Просверлил в нем отверстия и болтами придавил к спицам через огромные шайбы.
А уже к нему прикрутил 3-мя винтами ведомый шкив. Передаточное отношение вышло на уникальность успешным. И еще: ведущий шкив – двойной, а рядом с движком на полочке достаточно места для мелкого генератора.
Улавливаете нить?
У «Крота» нет механизма сцепления. А из-за чего бы ременному приводу не передать его функции? Для этого ролик, натягивающий ремень, не стал закреплять враждебно – его повсевременно поджимает пружина.
В случае если, сжав ее, отодвинуть ролик, ремень пробуксовывает. Вот вам и сцепление! Рычаг выжима сцепления самодельный.
Вольный движение пластинки с роликом – целых 7 см (это с припасом – так как ремень с течением времени растягивается), а у мотоциклетных рычагов сцепления он менее 2 см. Что вышло, видно на фото. Недочет конструкции в том, что приходится впрямую, без усиливающего плеча, «бороться» с пружинами натяжного ролика. Но это возможно претерпеть – у моего аппарата нет коробки, так что трудиться рычагом сцепления приходится весьма иногда – лишь на протяжении старта и остановки.
Рычаг в зажатом положении фиксирует маленькой стопорный рычаг. Он выручает, в то время, когда нужно отключить сцепление навечно, например, при езде «по-велосипедному». Заместо троса сцепления в оплетку воткнул узкую металлическую проволоку, смазанную литолом. У оплетки нет крутых извивов, так что проволока в ней перемещается легко.
Основное преимущество такой подмены – проволока намного надежнее дефицитного в деревне троса.
Фронтальный и задний тормоза – обыденные велосипедные. Другие органы управления на руле – штатные от «Крота»: слева – «глушилка», справа под громадной палец – рычаг газа.
В декабре совершил тесты. Пуск моторчика – шнуром. Стартовал посредством педалей. Два-три оборота – и о их возможно запамятовать. Кстати, вентилятор принудительного остывания «Крота» гарантирует, что мотор не перегреется на мелкий скорости. Попросил привычного водителя автомобиля проехать синхронно со мной, чтобы зафиксировать скорость. Вышло, что «максималка» – выше 60 км/ч.
Но такая скорость показалась мне небезопасной – велик все-же. А при 40 км/ч – целое удовольствие! Для этого движка «сорок» – прогулочный режим.
Хоть какой подъем для него – пустяк.
Основной компонент — под бейсболкой Механизм сцепления Так крепится ведомый шкиф к колесу.
Что я взял? То, что хотел. В багажник моих «Жигулей» личное складное транПодвесканое средство массой 32 кг (велик – 20, мотор – 12), талантливое перемещать «мое величество» со скоростью 60 км/ч и чуток резвее. На сборку-разборку уходит от 5 до 10 мин.. Расход бензина – менее 2–2,5 л на 100 км. Ломаться в моей конструкции нечему. В припасе достаточно держать ремень, один-два метра сталистой проволоки и натяжной ролик от «восьмерки»!
А на последний случай имеется педали.
Простите за технологические огрехи, каковые видны на фото – спешил поделиться мыслью, не все успел обустроить. Ничего, доделаю.
Павел ОРЛОВ
Случайные статьи:
4-Минутная Тренировка, Которая Заменит Час Фитнеса в Спортзале
Статьи по теме:
-
Увертюра для 2-ух труб и ветра
УВЕРТЮРА ДЛЯ 2-ух ВЕТРА и ТРУБ Конечно, в полумраке подземного гаража, где стоял приготовленный для нас автомобиль, петь никому и в голову не пришло бы….
-
АВТОМАТ ДЛЯ Работяг и Лодырей ТЕХНИКА АВТОМАТ ДЛЯ Работяг и Лодырей То и дело орудуя рычагом коробки в муниципальный толчее, любой водитель, точно, хотя…
-
ТРАМПЛИН ДЛЯ 4 КОЛЕЦ ОТ «ИЛТИСА» ДО «ТОРСЕНА» Макетом «кваттро» стал бундесверовский вездеход «Фольксваген-Илтис». Начотдела опробований шасси Йорг…
